一种内燃机两级涡轮负荷动态控制装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种内燃机两级涡轮负荷动态控制装置，所述内燃机具有高压级涡轮和低压级涡轮，包括：动态压力传感器，设置于高压级涡轮的进口，用于检测高压级涡轮进口瞬时压力值；节流器，设置于低压级涡轮转子进口，其开度可进行动态控制；执行器，用于接收电子控制单元的控制信号，并对节流器的开度进行控制调节；电子控制单元，用于接收动态压力传感器返回的信号，并向执行器发出控制信号。本发明专利技术还公开了一种内燃机两级涡轮负荷动态控制方法。本发明专利技术可根据内燃机脉冲压力值动态调整两级涡轮负荷，从而提高两级涡轮总体性能，同时两级涡轮在脉冲周期内的平均负荷基本保持不变，对发动机的背压没有影响，从而不需要重新设计匹配两级涡轮。

【技术实现步骤摘要】
一种内燃机两级涡轮负荷动态控制装置及方法
本专利技术涉及内燃机与叶轮机械
，尤其涉及到一种内燃机废气涡轮增压
，具体为一种内燃机两级涡轮负荷动态控制装置及方法。
技术介绍
涡轮增压技术是应用于车用内燃机的一种成熟技术，为了满足日益严格的排放和油耗法规，汽车内燃机向着两级涡轮增压和涡轮复合等方向发展，在两级涡轮增压和涡轮复合内燃机中，均存在两级涡轮。内燃机废气依次流经高、低压两级涡轮，并膨胀做功，实现废气能量的回收利用。目前，两级涡轮的负荷调节主要是根据发动机的工况进行调节，也就是根据发动机的负荷和转速来调节两级涡轮的负荷分配，调节的具体手段是通过增加废气旁通阀或者采用可变几何涡轮技术，这两种技术都是涡轮增压领域成熟使用的技术。通过举一个例子可以更加明确传统两级涡轮负荷的条件方法和手段，如在串联的高低压两级涡轮中，高、低压涡轮均采用废气旁通涡轮。在发动机低转速工况，高压级旁通阀关闭，低压级涡轮旁通阀开启，这时候废气主要在高压级涡轮中膨胀，因此高压级涡轮负荷大而低压级涡轮负荷小；在内燃机高转速工况时，由于废气流量大，这时候要打开高压级旁通阀，减小高压级涡轮的负荷以避免超速，而本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机两级涡轮负荷动态控制装置，所述内燃机(1)为两级涡轮增压内燃机或涡轮复合内燃机，具有高压级涡轮(3)和低压级涡轮(5)，其特征在于：包括动态压力传感器(2)，设置于高压级涡轮(3)的进口，用于检测高压级涡轮(3)进口瞬时压力值；节流器(4)，设置于低压级涡轮(5)转子进口，其开度可进行动态控制；执行器(6)，用于接收电子控制单元(7)的控制信号，并对节流器(4)的开度进行控制调节；电子控制单元(7)，用于接收动态压力传感器(2)返回的信号，并向执行器(6)发出控制信号。

【技术特征摘要】
1.一种内燃机两级涡轮负荷动态控制装置，所述内燃机(1)为两级涡轮增压内燃机或涡轮复合内燃机，具有高压级涡轮(3)和低压级涡轮(5)，其特征在于：包括动态压力传感器(2)，设置于高压级涡轮(3)的进口，用于检测高压级涡轮(3)进口瞬时压力值；节流器(4)，设置于低压级涡轮(5)转子进口，其开度可进行动态控制；执行器(6)，用于接收电子控制单元(7)的控制信号，并对节流器(4)的开度进行控制调节；电子控制单元(7)，用于接收动态压力传感器(2)返回的信号，并向执行器(6)发出控制信号。2.一种基于如权利要求1所述装置的内燃机两级涡轮负荷动态控制方法，其特征在于，包括步骤：步骤1、在第m个排气脉冲周期内，动态压力传感器(2)以一定的采样频率f获得...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵荣超，诸葛伟林，张扬军，
申请(专利权)人：华南理工大学，
类型：发明
国别省市：广东,44