一种电磁离合式液压直顶汽车缓速器制造技术

本实用新型专利技术属于汽车缓速器技术领域，提出了一种电磁离合式液压直顶汽车缓速器，包括万向接头，万向接头上设置有动力输入轴，动力输入轴与行星轮齿圈连接，行星轮齿圈内部设置有电磁离合器，电磁离合器与双凸轮轴连接，双凸轮轴上设置有第一凸轮、第二凸轮，第一凸轮、第二凸轮均连接有连接滑块，连接滑块与液压缸顶杆连接，本实用新型专利技术解决了现有技术中消耗发动机功率，易产生高温，结构复杂及在雨天路滑时不能使用的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电磁离合式液压直顶汽车缓速器
本技术属于汽车缓速器
，涉及一种电磁离合式液压直顶汽车缓速器。
技术介绍
随着物流业的高速发展，卡车在长途运输过程中，在山区路段或下坡时，会频繁使用刹车，这样就会导致刹车片温度过高，影响制动效果。目前很多发动机上标配发动机排气制动，也有很多卡车选择加上淋水装置来降低温度，但是这些都不能满足司机师傅的要求，于是液压缓速器应运而生，但是目前的液压缓速器不仅消耗发动机的功率，易产生高温，结构复杂，而且在雨天路滑时不能使用。
技术实现思路
本技术提出一种电磁离合式液压直顶汽车缓速器，解决了现有技术中消耗发动机功率，易产生高温，结构复杂及在雨天路滑时不能使用的问题。本技术的技术方案是这样实现的：一种电磁离合式液压直顶汽车缓速器，包括：万向接头，所述万向接头上设置有动力输入轴，所述动力输入轴与行星轮齿圈连接，所述行星轮齿圈内部设置有电磁离合器，所述电磁离合器与双凸轮轴连接，所述双凸轮轴上设置有第一凸轮、第二凸轮，所述第一凸轮、所述第二凸轮均连接有连接滑块，所述连接滑块与液压缸顶杆连接。进一步，所述连接滑块包括第一连接滑块、第二连接滑块，所述液压缸顶杆包括第一液压缸顶杆、第二液压缸顶杆，所述第一连接滑块设置在所述第一凸轮上，所述第一液压缸顶杆设置在所述第一连接滑块上，所述第二连接滑块设置在所述第二凸轮上，所述第二液压缸顶杆设置在所述第二连接滑块上。进一步，所述第一液压缸顶杆两端分别设置有第一液压缸、第二液压缸，所述第二液压缸顶杆两端分别设置有第三液压缸、第四液压缸，所述第一液压缸、所述第三液压缸间连接有第一进油管、第一回油管，所述第二液压缸、第四液压缸间连接有第二进油管、第二回油管。进一步，所述第一进油管、所述第一回油管、所述第二进油管、所述第二回油管上均设置有流量调节阀。进一步，所述第一凸轮、所述第二凸轮设置方向相反。进一步，所述动力输入轴、所述双凸轮轴上均设置有轴承。本技术使用原理及有益效果为：1、本技术中万向接头可以将动力传送给动力输入轴，动力输入轴与行星轮齿圈连接，行星轮齿圈可以转换转速比，可以使双凸轮轴带动连接滑块做直线往复运动，从而带动液压缸做伸缩运动；且行星轮齿圈体积小，承载能力大，工作平稳，解决了缓速器结构复杂的问题，提高了本技术的实用性与稳定性。电磁离合器在工作时与行星轮齿圈啮合，传送动力，不工作时与行星轮齿圈完全分离，不消耗动力，并且有利于缓速器自然降温，解决了现有技术中浪费发动机功率及温度过高的问题，提高了本技术的稳定性与可靠性。2、本技术中的第一连接滑块、第二连接滑块通过双凸轮轴可以带动第一液压缸顶杆、第二液压缸顶杆做直线往复运动，从而使液压缸做伸缩运动，在运动过程中以油液作为工作介质，通过液压缸的容积变化来传递运动，通过油液内部的压力来传递动力，使缓速器可以稳定工作，提高了本技术的稳定性。3、本技术中液压缸上均设置进油管、回油管，进油管、回油管上均设置有流量调节阀，流量调节阀根据设定车速开关指令，可以通过控制进油管、出油管的流量控制液压缸的伸缩速度，从而可以达到平稳减速的目的，提高了本技术的稳定性与可靠性。4、本技术中第一凸轮、第二凸轮设置方向相反，可以达到消除偏心力的作用，并且双凸轮设置的制动力更强，提高了本技术的高效性与温度性。5、本技术中动力输入轴、双凸轮轴上均设置有轴承，轴承可以支撑机械旋转体动力输入轴、双凸轮轴，降低运动过程中的摩擦系数，并保证回转精度，提高了本技术的可靠性与稳定性。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1为本技术结构示意图；图2为图1中A-A剖面示意图；图中：1-万向接头，2-动力输入轴，21-轴承，3-行星轮齿圈，4-电磁离合器，5-双凸轮轴，51-第一凸轮，52-第二凸轮，6-连接滑块，61-第一连接滑块，62-第二连接滑块，7-液压缸顶杆，71-第一液压缸顶杆，72-第二液压缸顶杆，8-第一液压缸，81-第一进油管，82-第一回油管，83-流量调节阀，9-第二液压缸，91-第二进油管，92-第二回油管，10-第三液压缸，11-第四液压缸。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1～图2所示，本技术提出的一种电磁离合式液压直顶汽车缓速器，包括：万向接头1，万向接头1上设置有动力输入轴2，动力输入轴2与行星轮齿圈3连接，行星轮齿圈3内部设置有电磁离合器4，电磁离合器4与双凸轮轴5连接，双凸轮轴5上设置有第一凸轮51、第二凸轮52，第一凸轮51、第二凸轮52均连接有连接滑块6，连接滑块6与液压缸顶杆7连接。本技术中万向接头1可以将动力传送给动力输入轴2，动力输入轴2与行星轮齿圈3连接，行星轮齿圈3可以转换转速比，可以使双凸轮轴5带动连接滑块6做直线往复运动，从而带动液压缸做伸缩运动；且行星轮齿圈3体积小，承载能力大，工作平稳，解决了缓速器结构复杂的问题，提高了本技术的实用性与稳定性。电磁离合器4在工作时与行星轮齿圈3啮合，传送动力，不工作时与行星轮齿圈3完全分离，不消耗动力，并且有利于缓速器自然降温，解决了现有技术中浪费发动机功率及温度过高的问题，提高了本技术的稳定性与可靠性。进一步，连接滑块6包括第一连接滑块61、第二连接滑块62，液压缸顶杆7包括第一液压缸顶杆71、第二液压缸顶杆72，第一连接滑块61设置在第一凸轮51上，第一液压缸顶杆71设置在第一连接滑块61上，第二连接滑块62设置在第二凸轮52上，第二液压缸顶杆72设置在第二连接滑块62上。本技术中的第一连接滑块61、第二连接滑块62通过双凸轮轴5可以带动第一液压缸顶杆71、第二液压缸顶杆72做直线往复运动，从而使液压缸做伸缩运动，在运动过程中以油液作为工作介质，通过液压缸的容积变化来传递运动，通过油液内部的压力来传递动力，使缓速器可以稳定工作，提高了本技术的稳定性。进一步，第一液压缸顶杆71两端分别设置有第一液压缸8、第二液压缸9，第二液压缸顶杆72两端分别设置有第三液压缸10、第四液压缸11，第一液压缸8、第三液压缸10间连接有第一进油管81、第一出油管82，第二液压缸9、第四液压缸11间连接有第二进油管91、第二出油管92。进一步，第一进油管81、第一出油管82、第二进油管91、第二出油管92上均设置有流量调节阀83。本技术中液压缸上均设置进油管、回油管，进油管、回油管上均设置有流量调节阀83，流量调节阀83根据设定车速开关指令，可以通过控制进油管、出油管的流量控制液压缸的伸缩速度，从而可以达到平稳减速的目的，提高了本技术的稳定性与可靠性。进一步，第一凸轮51、第二凸轮52设置方向相反。本技术中第一凸轮51、第二凸轮52设置方向相反，可以达到消除偏心力的作用，并且双凸轮设置的制动力更强，提高了本技术的高效性与温度性。进一步，动力输入轴2、双凸轮轴5上均设置有轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电磁离合式液压直顶汽车缓速器，其特征在于：包括万向接头(1)，所述万向接头(1)上设置有动力输入轴(2)，所述动力输入轴(2)与行星轮齿圈(3)连接，所述行星轮齿圈(3)内部设置有电磁离合器(4)，所述电磁离合器(4)与双凸轮轴(5)连接，所述双凸轮轴(5)上设置有第一凸轮(51)、第二凸轮(52)，所述第一凸轮(51)、所述第二凸轮(52)均连接有连接滑块(6)，所述连接滑块(6)与液压缸顶杆(7)连接。

【技术特征摘要】
1.一种电磁离合式液压直顶汽车缓速器，其特征在于：包括万向接头(1)，所述万向接头(1)上设置有动力输入轴(2)，所述动力输入轴(2)与行星轮齿圈(3)连接，所述行星轮齿圈(3)内部设置有电磁离合器(4)，所述电磁离合器(4)与双凸轮轴(5)连接，所述双凸轮轴(5)上设置有第一凸轮(51)、第二凸轮(52)，所述第一凸轮(51)、所述第二凸轮(52)均连接有连接滑块(6)，所述连接滑块(6)与液压缸顶杆(7)连接。2.根据权利要求1所述的一种电磁离合式液压直顶汽车缓速器，其特征在于：所述连接滑块(6)包括第一连接滑块(61)、第二连接滑块(62)，所述液压缸顶杆(7)包括第一液压缸顶杆(71)、第二液压缸顶杆(72)，所述第一连接滑块(61)设置在所述第一凸轮(51)上，所述第一液压缸顶杆(71)设置在所述第一连接滑块(61)上，所述第二连接滑块(62)设置在所述第二凸轮(52)上，所述第二液压缸顶杆(72)设置在所述第二连接滑块(62)上。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：张阳，张安明，李跃宗，
申请(专利权)人：河北三安车业有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13