发动机内置驱动点火线圈的冷试点火测试台架制造技术

一种发动机内置驱动点火线圈的冷试点火测试台架，包括:发动机定位机构,发动机点火线圈接口对接机构,电气柜,操作面板，驱动点火线圈驱动及信号采集电路，其特征在于，使用一种通过驱动点火线圈供电的电源来采信点火信号(高压侧电流信号)，所述内置驱动点火线圈采用一种驱动板断开电源引脚(PIN2)，在电源的正极与点火线圈的电源引脚(PIN2)之间串入一个P沟道的场效应功率管(Q2),以及在点火线圈的电源引脚(PIN2)与接地极之间并联一个用于取信号的电阻(R1)。根据本实用新型专利技术，不用外置传感器,而是使用一种通过驱动点火线圈供电的电源来采信高压侧电流信号，满足汽油发动机的冷试点火测试的需要，精简机械结构。

【技术实现步骤摘要】
发动机内置驱动点火线圈的冷试点火测试台架
本技术属于用于汽油发动机测试领域，具体的，本技术涉及一种发动机内置驱动点火线圈的冷试点火测试台架及其及其信号采集方法，所述一种发动机内置驱动点火线圈的发动机冷试点火测试台架用于发动机内置驱动点火线圈的信号采集，即通过驱动点火线圈供电的电源来采信点火信号(高压侧电流信号)。
技术介绍
发动机的点火测试是发动机出厂检测的重要环节，传统的发动机测试都是基于发动机热试试验，因此无法进行装配线的在线快速检测，而且会产生大量废气和噪音，对环境造成污染。随着汽车电子点火技术的广泛应用，对电子点火系统各部件的要求也随之提高。点火线圈作为汽车电子点火系统的重要部件，其性能直接关系到汽车的工况，因此必须准确测试点火线圈各项参数，建立严格的产品出厂检验标准。我国汽车点火线圈系统的国产在线测试设备多以老式设备为主，智能检测设备较少，而进口设备价格昂贵，且其智能化程度不高。因此研制出具有自动化、智能化的汽车发动机点火线圈的发动机冷试点火测试系统是努力的方向。系统组成汽车发动机点火线圈测试台的原理，汽车点火线圈测试台系统的硬件主要由被测件(线圈、负载)、程控信号源、程控本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机内置驱动点火线圈的冷试点火测试台架，包括点火线圈驱动及信号采集电路，其特征在于，所述点火线圈驱动及信号采集电路连接待测点火线圈，所述点火线圈驱动及信号采集电路包括点火电源、场效应功率管和信号采集电阻，所述场效应功率管的栅极连接待测点火线圈的控制引脚(PIN1)，所述场效应功率管的漏极连接待测点火线圈的电源引脚(PIN2)，所述信号采集电阻的一端连接场效应功率管的漏极，所述信号采集电阻的另一端接地，所述场效应功率管的源极连接点火电源的正极，所述点火电源的负极连接待测点火线圈的接地引脚(PIN3)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机内置驱动点火线圈的冷试点火测试台架，包括点火线圈驱动及信号采集电路，其特征在于，所述点火线圈驱动及信号采集电路连接待测点火线圈，所述点火线圈驱动及信号采集电路包括点火电源、场效应功率管和信号采集电阻，所述场效应功率管的栅极连接待测点火线圈的控制引脚(PIN1)，所述场效应功率管的漏极连接待测点火线圈的电源引脚(PIN2)，所述信号采集电阻的一端连接场效应功率管的漏极，所述信号采集电阻的另一端接地，所述场效应功率管的源极连接点火电源的正极，所述点火电源的负极连接待测点火线圈的接地引脚(PIN3)。2.如权利要求1所述一种发动机内置驱动点火线圈的冷试点火测试台架，其特征在于，所述场效应功率管的栅极与待测点火线圈的控制引脚(PIN1)之间连接有反相器。3.如权利要求1所述一种发动机内置驱动点火线圈的冷试点火测试台架，其特征在于，在电源的正极与点火线圈的电源引脚(PIN2)之间串入一个场效应功率管(Q2),在点火线圈的电源引脚(PIN...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱霞美，刘维忠，
申请(专利权)人：上海华依科技集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31