一种高承重立体车库提升系统动力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种高承重立体车库提升系统动力装置，提升杆主体采用方形空心钢管，过渡链轮和过渡轮分别安装在提升杆主体两端，过渡链轮采用齿轮，主链条穿插在提升杆主体内，主链条两端分别绕过提升杆主体两端的过渡链轮竖直向上设置，提升杆主体一端的过渡轮设有两组，两组过渡轮分别设置在过渡链轮两侧，第一平衡链条和第二平衡链条分别穿插在提升杆主体内，第一平衡链条一端绕过提升杆主体一端的过渡轮竖直向上设置，第一平衡链条另一端绕过提升杆主体另一端的过渡轮竖直向下设置，第二平衡链条一端绕过提升杆主体一端的过渡轮竖直向下设置，第一平衡链条另一端绕过提升杆主体另一端的过渡轮向上设置，第一平衡链条和第二平衡链条对称设置。

【技术实现步骤摘要】
一种高承重立体车库提升系统动力装置
本技术公开一种立体车库动力装置，特别是一种高承重立体车库提升系统动力装置。
技术介绍
随着城市化进行的不断增加，城市的发展越来越快，而随着人们生活水平的不断提高，汽车作为代步工具在人们生活中的应用越来越多，受制于城市的发展规划，停车即成为人们生活的一大难题，立体车库的出现，有效的解决了停车问题，其可设计成两层或三层，甚至更多层，以便于停放更多的车辆。目前的立体车库结构大多是采用提升机构将车辆提升至指定停车层，然后再将车辆平移至指定位置，由于有些车辆自身车重较重，传统的立体车库的动力装置很难承受车辆自重，在提升过程中容易产生危险，或者链条断裂、或者侧倾等，存在安全隐患，因此很多立体车库都对停放车辆的自重有一定限制，这样也给立体车库的使用造成一定局限性。
技术实现思路
针对上述提到的现有技术中的车库承重有一定限制的缺点，本技术提供一种高承重立体车库提升系统动力装置，其采用主链条配合平衡链条的形式，可增加提升装置的承重，提高系统的稳定性。本技术解决其技术问题采用的技术方案是：一种高承重立体车库提升系统动力装置，动力装置包括提升杆主体、过渡链轮、过渡轮、主链条、第一平衡链条和第二平衡链条，提升杆主体采用方形空心钢管，过渡链轮和过渡轮分别安装在提升杆主体两端，过渡链轮采用齿轮，主链条穿插在提升杆主体内，主链条两端分别绕过提升杆主体两端的过渡链轮竖直向上设置，提升杆主体一端的过渡轮设有两组，两组过渡轮分别设置在过渡链轮两侧，第一平衡链条和第二平衡链条分别穿插在提升杆主体内，第一平衡链条一端绕过提升杆主体一端的过渡轮竖直向上设置，第一平衡链条另一端绕过提升杆主体另一端的过渡轮竖直向下设置，第二平衡链条一端绕过提升杆主体一端的过渡轮竖直向下设置，第一平衡链条另一端绕过提升杆主体另一端的过渡轮向上设置，第一平衡链条和第二平衡链条对称设置。本技术解决其技术问题采用的技术方案进一步还包括：所述的提升杆主体两端分别固定安装有固定板，固定板外侧固定安装有支撑板，提升杆主体一端的支撑板设有两块，两块支撑板平行设置，过渡链轮安装在两块支撑板中间，两块支撑板外侧分别设置有一组过渡轮。每组过渡轮包括两个相对设置的过渡轮。所述的支撑板外侧固定安装有导向轮，导向轮包括导向轮主体和导向轮侧边，导向轮侧边固定设置在导向轮主体两侧，导向轮侧边内侧面倾斜设置，形成导向斜面，导向斜面与导向轮主体工作面之间的夹角为100°～120°。所述的导向斜面与导向轮主体工作面之间的夹角为105°。所述的支撑板中间固定设置有压块，压块与过渡链轮对应设置。所述的固定板采用两层结构，分别为内层固定板和外层固定板，内层固定板固定焊接在提升杆主体两端，支撑板固定焊接在外层固定板上，内层固定板和外层固定板之间通过螺栓固定安装在一起。所述的提升杆主体顶部固定安装有限位凸头，限位凸头顶部采用锥形结构。所述的提升杆主体顶部两侧分别固定安装有一块防滑垫板。本技术的有益效果是：本技术采用主链条配合平衡链条的形式，可增加提升装置的承重，提高系统的稳定性。下面将结合附图和具体实施方式对本技术做进一步说明。附图说明图1为本技术提升杆立体结构示意图。图2为本技术切面结构示意图。图3为图2的A-A剖面结构示意图。图4为图2的B-B剖面结构示意图。图5为图2的C-C剖面结构示意图。图中，1-提升杆主体，2-固定板，3-支撑板，4-限位凸头，5-防滑垫板，6-导向轮，7-过渡链轮，8-压块，9-过渡轮，10-立柱，11-主链条，12-第一平衡链条，13-第二平衡链条。具体实施方式本实施例为本技术优选实施方式，其他凡其原理和基本结构与本实施例相同或近似的，均在本技术保护范围之内。请参看附图1至附图5，本技术主要包括提升杆主体1、过渡链轮7、过渡轮9、主链条11、第一平衡链条12和第二平衡链条13，本实施例中，提升杆主体1采用方形空心钢管，过渡链轮7和过渡轮9分别安装在提升杆主体1两端，本实施例中，过渡链轮7采用齿轮，主链条11穿插在提升杆主体1内，主链条11两端分别绕过提升杆主体1两端的过渡链轮7竖直向上设置，连接在提升机构上，一侧的过渡轮9设有两组，两组过渡轮9分别设置在过渡链轮7两侧，第一平衡链条12和第二平衡链条13分别穿插在提升杆主体1内，第一平衡链条12一端绕过提升杆主体1一端的过渡轮9竖直向上设置，连接在提升机构上，第一平衡链条12另一端绕过提升杆主体1另一端的过渡轮9竖直向下设置，固定连接在车库底部，第二平衡链条13一端绕过提升杆主体1一端的过渡轮9竖直向下设置，固定连接在车库底部，第一平衡链条12另一端绕过提升杆主体1另一端的过渡轮9向上设置，连接在提升机构上，第一平衡链条12和第二平衡链条13对称设置，可起到对提升杆主体1的平衡的作用。本实施例中，提升杆主体1两端分别固定安装有固定板2，固定板2外侧固定安装有支撑板3，本实施例中，提升杆主体1一端的支撑板3设有两块，两块支撑板3平行设置，过渡链轮7安装在两块支撑板3中间，两块支撑板3外侧分别设置有一组过渡轮9，每组过渡轮9包括两个相对设置的过渡轮，其中一个过渡轮起到过渡导向的作用，另一个过渡轮起到压住平衡链条的作用。本实施例中，支撑板3外侧固定安装有导向轮6，导向轮6主要包括导向轮主体10和导向轮侧边11，导向轮侧边11固定设置在导向轮主体10两侧，本实施例中，导向轮侧边11内侧面倾斜设置，形成导向斜面12，本实施例中，导向斜面12与导向轮主体10工作面(即导向轮主体10的外圆周面，使用时，其与立柱10相接触)之间的夹角为100°～120°，优选为105°。本实施例中，两块支撑板3中间固定设置有压块8，压块8与过渡链轮7对应设置，可通过压块8压住主链条11，防止主链条11从过渡链轮7上松脱。本实施例中，固定板2采用两层结构，分别为内层固定板和外层固定板，内层固定板固定焊接在提升杆主体1两端，支撑板3固定焊接在外层固定板上，内层固定板和外层固定板之间通过螺栓固定安装在一起。本实施例中，提升杆主体1顶部固定安装有限位凸头4，限位凸头4顶部采用锥形结构，可对载车板进行限位。提升杆主体1顶部两侧分别固定安装有一块防滑垫板5，防滑垫板5采用橡胶或硅胶制成，本实施例中，防滑垫板5通过螺钉固定安装在提升杆主体1上，可防止载车板载使用过程中滑动。本技术采用主链条配合平衡链条的形式，可增加提升装置的承重，提高系统的稳定性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高承重立体车库提升系统动力装置，其特征是：所述的动力装置包括提升杆主体、过渡链轮、过渡轮、主链条、第一平衡链条和第二平衡链条，提升杆主体采用方形空心钢管，过渡链轮和过渡轮分别安装在提升杆主体两端，过渡链轮采用齿轮，主链条穿插在提升杆主体内，主链条两端分别绕过提升杆主体两端的过渡链轮竖直向上设置，提升杆主体一端的过渡轮设有两组，两组过渡轮分别设置在过渡链轮两侧，第一平衡链条和第二平衡链条分别穿插在提升杆主体内，第一平衡链条一端绕过提升杆主体一端的过渡轮竖直向上设置，第一平衡链条另一端绕过提升杆主体另一端的过渡轮竖直向下设置，第二平衡链条一端绕过提升杆主体一端的过渡轮竖直向下设置，第一平衡链条另一端绕过提升杆主体另一端的过渡轮向上设置，第一平衡链条和第二平衡链条对称设置。

【技术特征摘要】
1.一种高承重立体车库提升系统动力装置，其特征是：所述的动力装置包括提升杆主体、过渡链轮、过渡轮、主链条、第一平衡链条和第二平衡链条，提升杆主体采用方形空心钢管，过渡链轮和过渡轮分别安装在提升杆主体两端，过渡链轮采用齿轮，主链条穿插在提升杆主体内，主链条两端分别绕过提升杆主体两端的过渡链轮竖直向上设置，提升杆主体一端的过渡轮设有两组，两组过渡轮分别设置在过渡链轮两侧，第一平衡链条和第二平衡链条分别穿插在提升杆主体内，第一平衡链条一端绕过提升杆主体一端的过渡轮竖直向上设置，第一平衡链条另一端绕过提升杆主体另一端的过渡轮竖直向下设置，第二平衡链条一端绕过提升杆主体一端的过渡轮竖直向下设置，第一平衡链条另一端绕过提升杆主体另一端的过渡轮向上设置，第一平衡链条和第二平衡链条对称设置。2.根据权利要求1所述的高承重立体车库提升系统动力装置，其特征是：所述的提升杆主体两端分别固定安装有固定板，固定板外侧固定安装有支撑板，提升杆主体一端的支撑板设有两块，两块支撑板平行设置，过渡链轮安装在两块支撑板中间，两块支撑板外侧分别设置有一组过渡轮。3.根据权利要求2所述的高承重立体车库提升系统动力装置，其特征是：每组过渡轮包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴水文，
申请(专利权)人：戴水文，
类型：新型
国别省市：广东,44