一种高铁用防腐安全车厢门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁用防腐安全车厢门，包括车箱外墙、滑轨、防水密封条和厢门锁，所述车箱外墙一侧安装有车厢门框，所述车厢门框内部安装有密封胶条，所述车厢门框两端安装有所述滑轨，所述车厢门框一侧设置有安全厢门，所述安全厢门两端安装有滑轮，所述安全厢门内部安装有减速玻璃，所述减速玻璃外侧安装有所述防水密封条，所述安全厢门一侧设置有凹形压板，所述安全厢门另一侧安装有防腐保护壳，所述安全厢门内部设置有位移感应器，所述位移感应器下方安装有所述厢门锁。有益效果在于：通过在高铁厢门外侧添加防腐保护壳，并在厢门端部添加密封橡胶条，有效的杜绝了雨水等因素对厢门及内部结构的侵蚀损坏，提高了厢门的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁用防腐安全车厢门
本技术涉及高铁生产制造
，特别是涉及一种高铁用防腐安全车厢门。
技术介绍
高速列车、又称高速火车，是指能以高速度持续运行的列车，最高行驶速度一般要达到200km/h之上。高速列车属于现代化的高速交通工具，是火车顶尖科学技术的集中体现，可以大幅提高列车旅行速度从而提高火车运输效率。高速列车快捷舒适、平稳安全、节能环保，深受当代人们的欢迎，世界各国都大力支持用新型高速列车来满足日益增长的出行需求。然而在行驶过程中，高铁的外壳经常受到自然因素如雨、雪和冷热气流的影响而发生损坏，尤其在厢门部位，损耗更为严重，故研发一种高铁用防腐蚀安全厢门成为高铁研发工作者的热点话题。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种高铁用防腐安全车厢门。本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种高铁用防腐安全车厢门，包括车箱外墙、滑轨、防水密封条和厢门锁，所述车箱外墙一侧安装有车厢门框，所述车厢门框内部安装有密封胶条，所述车厢门框两端安装有所述滑轨，所述车厢门框一侧设置有安全厢门，所述安全厢门两端安装有滑轮，所述安全厢门内部安装有减速玻璃，所述减速玻璃外侧安装有所述防水密封条，所述安全厢门一侧设置有凹形压板，所述安全厢门另一侧安装有防腐保护壳，所述安全厢门内部设置有位移感应器，所述位移感应器下方安装有所述厢门锁，所述厢门锁下方安装有红外传感器，所述安全厢门被测安装有应急按钮，所述应急按钮一侧安装有状态显示屏。为了进一步提高高铁用防腐安全车厢门的使用功能，所述车箱外墙与所述车厢门框通过螺栓连接，所述车厢门框与所述密封胶条卡合连接，所述车厢门框与所述滑轨通过螺栓连接。为了进一步提高高铁用防腐安全车厢门的使用功能，所述安全厢门与所述滑轨滑动连接，所述减速玻璃与所述安全厢门嵌套连接，所述安全厢门与所述滑轮销钉连接。为了进一步提高高铁用防腐安全车厢门的使用功能，所述防水密封条与所述减速玻璃卡合连接，所述凹形压板与所述安全厢门通过螺栓连接。为了进一步提高高铁用防腐安全车厢门的使用功能，所述防腐保护壳与所述安全厢门通过螺栓连接，所述位移感应器与所述安全厢门嵌套连接。为了进一步提高高铁用防腐安全车厢门的使用功能，所述安全厢门与所述红外传感器嵌套连接，所述安全厢门与所述厢门锁嵌套连接。为了进一步提高高铁用防腐安全车厢门的使用功能，所述状态显示屏与所述红外传感器电连接，所述应急按钮与所述安全厢门嵌套连接，所述状态显示屏与所述安全厢门嵌套连接。为了进一步提高高铁用防腐安全车厢门的使用功能，所述状态显示屏与所述位移感应器电连接，所述滑轮有八个，沿所述安全厢门上下两端对称设置，所述防腐保护壳由钛合金制成。本技术的有益效果在于：通过在高铁厢门外侧添加防腐保护壳，并在厢门端部添加密封橡胶条，有效的杜绝了雨水等因素对厢门及内部结构的侵蚀损坏，提高了厢门的使用寿命。附图说明图1是本技术一种高铁用防腐安全车厢门的结构简图；图2是本技术一种高铁用防腐安全车厢门的侧视图；图3是本技术一种高铁用防腐安全车厢门的背视图。附图标记说明如下：1、车箱外墙；2、车厢门框；3、密封胶条；4、滑轨；5、安全厢门；6、滑轮；7、减速玻璃；8、防水密封条；9、凹形压板；10、防腐保护壳；11、位移感应器；12、厢门锁；13、红外传感器；14、应急按钮；15、状态显示屏。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明：如图1-图3所示，一种高铁用防腐安全车厢门，包括车箱外墙1、滑轨4、防水密封条8和厢门锁12，车箱外墙1一侧安装有车厢门框2，车厢门框2内部安装有密封胶条3，车厢门框2两端安装有滑轨4，车厢门框2一侧设置有安全厢门5，安全厢门5两端安装有滑轮6，安全厢门5内部安装有减速玻璃7，减速玻璃7外侧安装有防水密封条8，安全厢门5一侧设置有凹形压板9，安全厢门5另一侧安装有防腐保护壳10，安全厢门5内部设置有位移感应器11，位移感应器11下方安装有厢门锁12，厢门锁12下方安装有红外传感器13，安全厢门5被测安装有应急按钮14，应急按钮14一侧安装有状态显示屏15。上述结构中，车厢门框2通过螺栓固定在车箱外墙1的一侧，车厢门框2上设置有密封胶条3，用来对安全厢门5进行密封，防止高铁在行驶的过程中发生漏风或漏水的情况，提高了高铁运行的安全性，在车厢门框2和安全厢门5的上下两端设置有滑轨4，用来使得安全厢门5在车厢门框2移动，安全厢门5一侧设置有减速玻璃7，用来方便乘客或车务人员了解外界情况，同时可进行外界光线的采纳，防水密封条8用来对减速玻璃7进行密封，防止其漏水漏风，安全厢门5一侧设置的凹形压板9用来配合车厢门框2内部安装的密封胶条3，对安全厢门5进行密封，防腐保护壳10对安全厢门5进行保护，防止其受到雨水和风力的侵蚀，位移感应器11用来实时监测安全厢门5与车厢门框2的距离，红外传感器13用来监测安全厢门5侧部是否有异物存在，防止夹伤乘客，厢门锁12用来对安全厢门5进行上锁，应急按钮14用于高铁出现紧急情况时打开安全厢门5，状态显示屏15实时显示列车的运行信息。为了进一步提高高铁用防腐安全车厢门的使用功能，车箱外墙1与车厢门框2通过螺栓连接，车厢门框2与密封胶条3卡合连接，车厢门框2与滑轨4通过螺栓连接，安全厢门5与滑轨4滑动连接，减速玻璃7与安全厢门5嵌套连接，安全厢门5与滑轮6销钉连接，防水密封条8与减速玻璃7卡合连接，凹形压板9与安全厢门5通过螺栓连接，防腐保护壳10与安全厢门5通过螺栓连接，位移感应器11与安全厢门5嵌套连接，安全厢门5与红外传感器13嵌套连接，安全厢门5与厢门锁12嵌套连接，状态显示屏15与红外传感器13电连接，应急按钮14与安全厢门5嵌套连接，状态显示屏15与安全厢门5嵌套连接，状态显示屏15与位移感应器11电连接，滑轮6有八个，沿安全厢门5上下两端对称设置，防腐保护壳10由钛合金制成。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁用防腐安全车厢门，其特征在于：包括车箱外墙（1）、滑轨（4）、防水密封条（8）和厢门锁（12），所述车箱外墙（1）一侧安装有车厢门框（2），所述车厢门框（2）内部安装有密封胶条（3），所述车厢门框（2）两端安装有所述滑轨（4），所述车厢门框（2）一侧设置有安全厢门（5），所述安全厢门（5）两端安装有滑轮（6），所述安全厢门（5）内部安装有减速玻璃（7），所述减速玻璃（7）外侧安装有所述防水密封条（8），所述安全厢门（5）一侧设置有凹形压板（9），所述安全厢门（5）另一侧安装有防腐保护壳（10），所述安全厢门（5）内部设置有位移感应器（11），所述位移感应器（11）下方安装有所述厢门锁（12），所述厢门锁（12）下方安装有红外传感器（13），所述安全厢门（5）被测安装有应急按钮（14），所述应急按钮（14）一侧安装有状态显示屏（15）。

【技术特征摘要】
1.一种高铁用防腐安全车厢门，其特征在于：包括车箱外墙（1）、滑轨（4）、防水密封条（8）和厢门锁（12），所述车箱外墙（1）一侧安装有车厢门框（2），所述车厢门框（2）内部安装有密封胶条（3），所述车厢门框（2）两端安装有所述滑轨（4），所述车厢门框（2）一侧设置有安全厢门（5），所述安全厢门（5）两端安装有滑轮（6），所述安全厢门（5）内部安装有减速玻璃（7），所述减速玻璃（7）外侧安装有所述防水密封条（8），所述安全厢门（5）一侧设置有凹形压板（9），所述安全厢门（5）另一侧安装有防腐保护壳（10），所述安全厢门（5）内部设置有位移感应器（11），所述位移感应器（11）下方安装有所述厢门锁（12），所述厢门锁（12）下方安装有红外传感器（13），所述安全厢门（5）被测安装有应急按钮（14），所述应急按钮（14）一侧安装有状态显示屏（15）。2.根据权利要求1所述的一种高铁用防腐安全车厢门，其特征在于：所述车箱外墙（1）与所述车厢门框（2）通过螺栓连接，所述车厢门框（2）与所述密封胶条（3）卡合连接，所述车厢门框（2）与所述滑轨（4）通过螺栓连接。3.根据权利要求1所述的一种高铁用防腐安全车厢门，其特征在于：所述安全厢门（5...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢华标，曹俊平，林梅兰，阙华榕，丘丽华，
申请(专利权)人：福建凯瑞实业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35