本实用新型专利技术涉及电动汽车部件技术领域，公开了一种两级减振悬置装置，包括悬置装置和安装底座，悬置装置包括两端无底面的圆筒状的外骨架，外骨架的内腔中插接有一级橡胶衬套，一级橡胶衬套与汽车的纵梁可拆卸连接，外骨架的外侧壁至少设有两个瓦片状的连接支脚，安装底座为拱桥形状，安装底座的上端面设有若干衬套插腔，衬套插腔内插接有二级橡胶衬套，连接支脚和二级橡胶衬套之间通过螺钉可拆卸连接，安装底座上还设有安装螺孔，安装底座通过安装螺孔和螺栓的相互作用与汽车变速器相连接，本实用新型专利技术具有不仅能隔离低频振动、还能隔离高频振动、体验效果好、使用更加安全方便的有益效果。
【技术实现步骤摘要】
一种两级减振悬置装置
本技术涉及电动汽车部件
，尤其涉及一种两级减振悬置装置。
技术介绍
动力总成本身是一个内在的振动源,同时又受到来自外部的各种振动干扰,使其处于复杂的振动状态,引起周围零件的损坏和乘坐的不舒适等，人们采用橡胶来进行隔离振动，逐渐演变为设计悬置用来隔离衰减动力总成的振动传递，目前悬置都是单层隔振，只能隔离低频振动，不能隔离高频振动。例如：中国专利申请公布号CN203876558U，申请公告日2014年10月15日，专利技术创造名称为减振装置及悬置，其包括用于桥接在固定架和振动架之间的主减振元件，其不足之处在于该装置仅仅只能隔离低频振动，不能隔离高频振动，使用体验效果不佳，容易加快周围零件的损坏速度。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术中的仅仅只能隔离低频振动、不能隔离高频振动、使用体验效果不佳、容易加快周围零件的损坏速度的不足，提供了一种设置有多级减振内套、不仅能隔离低频振动、还能隔离高频振动、体验效果好、使用更加安全方便的两级减振悬置装置。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种两级减振悬置装置，包括悬置装置和安装底座，所述悬置装置包括两端无底面的圆筒状的外骨架，所述外骨架的内腔中插接有一级橡胶衬套，所述一级橡胶衬套与汽车的纵梁可拆卸连接，所述外骨架的外侧壁至少设有两个瓦片状的连接支脚，所述安装底座为拱桥形状，所述安装底座的上端面设有若干个衬套插腔，所述衬套插腔内插接有二级橡胶衬套，所述连接支脚和二级橡胶衬套之间通过螺钉可拆卸连接，所述安装底座上还设有安装螺孔，所述安装底座通过安装螺孔和螺栓的相互作用与汽车变速器相连接。本技术通过在中空状的外骨架内部设置一级橡胶衬套，一级橡胶衬套与汽车的纵梁可拆卸连接，一级减振橡胶衬套主要隔离动力总成的低频振动，外骨架的外侧壁设置了连接支脚，外骨架通过连接支脚与安装底座相连接，并在两者的连接处设置了二级橡胶衬套，二级橡胶衬套可以隔离动力总成的高频振动，安装底座通过安装螺孔和螺栓相互作用与汽车变速器相连接，汽车变速器的高频、低频振动通过安装底座和外骨架传递给一级橡胶衬套和二级橡胶衬套，并分别隔离吸收，连接纵梁后更能传递和吸收残余的振动，有效降低了汽车的振动效果，使车内人员不再感受到振动的不适，使用更加舒适安全。作为优选，所述一级橡胶衬套包括外侧的圆筒状的一级外套管、中间的圆筒状的一级橡胶主簧和插接于一级橡胶主簧内部的圆柱状的一级内套管，所述一级橡胶主簧设有贯穿于左右两端面的限位腔，所述一级内套管的端面设有一级连接螺孔，所述一级内套管通过一级连接螺孔和螺钉相互作用与汽车的纵梁相连接。一级外套管防止一级橡胶衬套与外骨架的内壁发生相对滑动而脱开，使用更加安全稳定，更方便拆卸修理和更换，而设有限位腔的一级橡胶主簧可限制纵梁在衬套内的位移，，防止发生脱开或损坏衬套的现象，设有一级连接螺孔的一级内套管为连接套管，用于和汽车的纵梁相连接。作为优选，所述二级橡胶衬套包括外侧的圆筒状的二级外套管、中间的圆筒状的二级橡胶主簧和插接于二级橡胶主簧内部的圆柱状的二级内套管，所述二级内套管的端面设有二级连接螺孔，所述二级内套管通过二级连接螺孔和螺钉相互作用与连接支脚相连接。二级外套管防止二级橡胶衬套与衬套插腔的内壁发生相对滑动而脱开，使用更加安全稳定，更方便拆卸修理和更换，二级橡胶主簧起隔离高频振动的作用，设有二级连接螺孔的二级内套管维连接套管，用于和连接支脚相连接。作为优选，所述安装底座的上端面的左端并列设置有两个衬套插腔，所述安装底座的上端面的右端并列设置有两个衬套插腔，所述每个衬套插腔内均插接有二级橡胶衬套，所述二级橡胶衬套与衬套插腔之间为过盈配合。通过在安装底座的两侧一共设置四个二级橡胶衬套，可以充分隔离汽车变速器从各个方向所产生的高频振动，防止悬置装置受力不均而造成局部损坏，延长使用寿命。因此，本技术的一种两级减振悬置装置具备以下优点：设置有多级减振内套，不仅能隔离低频振动，还能隔离高频振动，体验效果好，使用更加安全方便。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为悬置装置的正视图。图3为二级橡胶衬套的结构示意图。其中：悬置装置1、安装底座2、外骨架3、一级橡胶衬套4、连接支脚5、二级橡胶衬套6、安装螺孔7、一级外套管8、一级橡胶主簧9、一级内套管10、限位腔11、一级连接螺孔12、二级外套管13、二级橡胶主簧14、二级内套管15、二级连接螺孔16、预设螺孔17。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。如图1、2、3所示，一种两级减振悬置装置，其中：一种两级减振悬置装置，包括悬置装置1和安装底座2，悬置装置包括两端无底面的圆筒状的外骨架3，外骨架的内腔中插接有一级橡胶衬套4，一级橡胶衬套和外骨架的内腔之间过盈配合，一级橡胶衬套与汽车的纵梁可拆卸连接，外骨架的外侧壁至少设有两个瓦片状的连接支脚5，连接支脚轴向设置，安装底座为拱桥形状，安装底座的上端面设有若干个衬套插腔，衬套插腔内插接有二级橡胶衬套6，连接支脚和二级橡胶衬套之间通过螺钉可拆卸连接，安装底座上还设有安装螺孔7，安装底座通过安装螺孔和螺栓的相互作用与汽车变速器相连接。本技术通过在中空状的外骨架内部设置一级橡胶衬套，一级橡胶衬套与汽车的纵梁可拆卸连接，一级减振橡胶衬套主要隔离动力总成的低频振动，外骨架的外侧壁设置了连接支脚，外骨架通过连接支脚与安装底座相连接，并在两者的连接处设置了二级橡胶衬套，二级橡胶衬套可以隔离动力总成的高频振动，安装底座通过安装螺孔和螺栓相互作用与汽车变速器相连接，汽车变速器的高频、低频振动通过安装底座和外骨架传递给一级橡胶衬套和二级橡胶衬套，并分别隔离吸收，连接纵梁后更能传递和吸收残余的振动，有效降低了汽车的振动效果，使车内人员不再感受到振动的不适，使用更加舒适安全。一级橡胶衬套包括外侧的圆筒状的一级外套管8、中间的圆筒状的一级橡胶主簧9和插接于一级橡胶主簧内部的圆柱状的一级内套管10，一级橡胶主簧设有贯穿于左右两端面的限位腔11，一级内套管的端面设有一级连接螺孔12，一级内套管通过一级连接螺孔和螺钉相互作用与汽车的纵梁相连接。一级外套管防止一级橡胶衬套与外骨架的内壁发生相对滑动而脱开，使用更加安全稳定，更方便拆卸修理和更换，而设有限位腔的一级橡胶主簧可限制纵梁在衬套内的位移，，防止发生脱开或损坏衬套的现象，设有一级连接螺孔的一级内套管为连接套管，用于和汽车的纵梁相连接。二级橡胶衬套包括外侧的圆筒状的二级外套管13、中间的圆筒状的二级橡胶主簧14和插接于二级橡胶主簧内部的圆柱状的二级内套管15，二级内套管的端面设有二级连接螺孔16，二级内套管通过二级连接螺孔和螺钉相互作用与连接支脚相连接。二级外套管防止二级橡胶衬套与衬套插腔的内壁发生相对滑动而脱开，使用更加安全稳定，更方便拆卸修理和更换，二级橡胶主簧起隔离高频振动的作用，设有二级连接螺孔的二级内套管维连接套管，用于和连接支脚相连接。安装底座的上端面的左端并列设置有两个衬套插腔，安装底座的上端面的右端并列设置有两个衬套插腔，每个衬套插腔内均插接有二级橡胶衬套，二级橡胶衬套与衬套插腔之间为过盈配合。通过在安装底座的两侧一共设置四个二级橡胶衬套，可以充分本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种两级减振悬置装置，其特征是，包括悬置装置和安装底座，所述悬置装置包括两端无底面的圆筒状的外骨架，所述外骨架的内腔中插接有一级橡胶衬套，所述一级橡胶衬套与汽车的纵梁可拆卸连接，所述外骨架的外侧壁至少设有两个瓦片状的连接支脚，所述安装底座为拱桥形状，所述安装底座的上端面设有若干个衬套插腔，所述衬套插腔内插接有二级橡胶衬套，所述连接支脚和二级橡胶衬套之间通过螺钉可拆卸连接，所述安装底座上还设有安装螺孔，所述安装底座通过安装螺孔和螺栓的相互作用与汽车变速器相连接。
【技术特征摘要】
1.一种两级减振悬置装置，其特征是，包括悬置装置和安装底座，所述悬置装置包括两端无底面的圆筒状的外骨架，所述外骨架的内腔中插接有一级橡胶衬套，所述一级橡胶衬套与汽车的纵梁可拆卸连接，所述外骨架的外侧壁至少设有两个瓦片状的连接支脚，所述安装底座为拱桥形状，所述安装底座的上端面设有若干个衬套插腔，所述衬套插腔内插接有二级橡胶衬套，所述连接支脚和二级橡胶衬套之间通过螺钉可拆卸连接，所述安装底座上还设有安装螺孔，所述安装底座通过安装螺孔和螺栓的相互作用与汽车变速器相连接。2.根据权利要求1所述的一种两级减振悬置装置，其特征是，所述一级橡胶衬套包括外侧的圆筒状的一级外套管、中间的底面为圆环状的圆柱状的一级橡胶主簧和插接于一级橡胶主簧内部的圆柱状的一级内套管，所述一级...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴海丰，马涛锋，孙钢，
申请(专利权)人：浙江零跑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33
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