CVT低油压输入离合器填充补偿制造技术

一种用于CVT低油压输入离合器填充补偿的方法包括当模型化填充压力等于命令模型化填充压力时进行移库换挡。然后当进行移库换挡时检查管线压力以确定其是否小于所述命令填充压力。如果是，则将模型化填充压力设定成管线压力，并由传感装置读取主和副实际滑轮压力。接下来，检查主和副命令滑轮压力以确定它们是否大于模型化填充压力。如果是，则基于模型化填充压力、主实际滑轮压力或副实际滑轮压力中的最低值确定所述流量模型的第一d压力值并将其用于补偿流量模型。

【技术实现步骤摘要】
CVT低油压输入离合器填充补偿
本专利技术关于一种具有无级变速器(CVT)的推进系统，更具体地，关于一种用于CVT低油压输入离合器填充补偿的方法。
技术介绍
无级变速器(CVT)是能够在最小(减速转动)比与最大(超速传动)比的范围内连续改变输出/输入速度比从而允许发动机运转无限可变选择的动力变速器类型，该发动机运转无限可变选择能响应于输出扭矩请求实现燃料消耗与发动机性能的优选平衡。不同于使用一个或多个行星齿轮组和多个旋转与制动摩擦离合器来建立离散齿轮状态的传统齿轮变速器，CVT使用可变直径滑轮系统来实现无限可变的齿轮比选择。通常称为变换器组件的滑轮系统能在校准的速度比范围内在任意位置转换。典型的带型或链型变换器组件包括借助环形可旋转驱动元件诸如驱动链或带而相互连接的两个变换器滑轮。环形可旋转驱动元件在由锥轮面限定的可变宽度间隙内运行。变换器滑轮之一借助曲轴、变矩器和输入齿轮组接收发动机扭矩，从而充当驱动/主滑轮。另一滑轮借助另外的齿轮组连接到CVT的输出轴，从而充当从动/副滑轮。为了改变CVT速度比和将扭矩传递到驱动系统，可以借助一个或多个滑动致动器将夹紧力(通过液压而施加的)施加到本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于CVT低油压输入离合器填充补偿的方法，其包括：当模型化填充压力等于命令填充压力时进行移库换挡；当进行所述移库换挡时确定管线压力是否小于所述命令填充压力；当所述管线压力小于所述命令填充压力时将模型化填充压力设定成所述管线压力；读取主和副实际滑轮压力；确定主和副命令滑轮压力是否大于所述模型化填充压力；当所述主和副命令滑轮压力大于所述模型化填充压力时，基于所述模型化填充压力、主实际滑轮压力或副实际滑轮压力中的最低值确定所述流量模型的第一d压力值；以及用所述第一d压力值和第一预定校准阈值中的最高值补偿所述流量模型。

【技术特征摘要】
2017.05.05 US 15/5876391.一种用于CVT低油压输入离合器填充补偿的方法，其包括：当模型化填充压力等于命令填充压力时进行移库换挡；当进行所述移库换挡时确定管线压力是否小于所述命令填充压力；当所述管线压力小于所述命令填充压力时将模型化填充压力设定成所述管线压力；读取主和副实际滑轮压力；确定主和副命令滑轮压力是否大于所述模型化填充压力；当所述主和副命令滑轮压力大于所述模型化填充压力时，基于所述模型化填充压力、主实际滑轮压力或副实际滑轮压力中的最低值确定所述流量模型的第一d压力值；以及用所述第一d压力值和第一预定校准阈值中的最高值补偿所述流量模型。2.根据权利要求1所述的方法，进一步包括在确定管线压力是否小于所述命令填充压力之前确定是否存在液压延迟周期的情形。3.根据权利要求2所述的方法，进一步包括当存在液压延迟周期情形时重置主和副滑轮压力锁存。4.根据权利要求1所述的方法，其中确定主和副命令滑轮压力是否大于所述模型化填充压力进一步包括确定主和副锁存是否被重置。5.根据权利要求1所述的方法，进一步包括确定主或副命令滑轮压力中的任一个是否大于所述模型化填充压力且适当的主或副锁存被重置。6.根据权利要求5所述的方法，进一步包括在主或副命令滑轮压力中的任一个大...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·A·鲍尔勒，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US