两级增压发动机的控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种两级增压发动机的控制方法，适用于控制具有电动增压器和涡轮增压器的发动机，该控制方法包括：当车辆急加速时，判断是否满足电动增压器的启动条件，启动条件包括发动机的转速小于启动转速阈值、车辆的车速小于启动车速阈值、车辆电池的剩余电量大于启动电量阈值、电动增压器的冷却系统温度小于启动系统温度阈值、环境温度小于启动环境温度阈值和驾驶模式支持电动增压功能；若车辆满足启动条件，则控制电动增压器和涡轮增压器为发动机增压；若车辆不满足启动条件，则控制涡轮增压器为发动机增压。本发明专利技术能根据车辆运行状态决定电动增压器的启动，保护车辆。

【技术实现步骤摘要】
两级增压发动机的控制方法及装置
本专利技术涉及发动机增压
，特别涉及一种两级增压发动机的控制方法及装置。
技术介绍
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器。发动机性能的发挥很大程度上取决于发动机的进气系统。发动机的进气系统用于为发动机提供充足的新鲜空气，以满足发动机燃烧的需要。目前发动机的进气系统通常采用电动增压器与涡轮增压器的复合增压形式为发动机提供充足的新鲜空气，具有该类进气系统的发动机为两级增压发动机。该种两级增压形式能够有效弥补发动机刚启动转速低时，发动机的进气系统不能提供较高进气压力的缺陷。现有的两级增压发动机的控制方法是采集车辆的油门踏板开度变化率，判断油门踏板开度变化率是否大于预设变化率，如果油门踏板开度变化率大于预设变化率，则控制电动增压器和涡轮增压器共同为发动机增压，如果油门踏板开度变化率小于预设变化率，则控制电动增压器关闭。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：现有的控制方法在控制电动增压器时仅通过踏板开度变化率来控制电动增压器的开关，由于没有对车辆运行状态进行全面的判断，当车辆运行状态不适于使用电动增压器时，仍然启动电动增压器反而会损伤车辆。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种两级增压发动机的控制方法及装置，能根据车辆运行状态决定电动增压器的启动，保护车辆。所述技术方案如下：一方面，本专利技术实施例提供了一种两级增压发动机的控制方法，所述控制方法包括：当车辆急加速时，判断所述车辆是否满足所述电动增压器的启动条件，所述启动条件包括发动机的转速小于启动转速阈值、车辆的车速小于启动车速阈值、车辆电池的剩余电量大于启动电量阈值、所述电动增压器的冷却系统温度小于启动系统温度阈值、环境温度小于启动环境温度阈值和驾驶模式支持电动增压功能；若所述车辆满足所述启动条件，则控制所述电动增压器和所述涡轮增压器为发动机增压；若所述车辆不满足所述启动条件，则控制所述涡轮增压器为发动机增压。进一步地，所述若车辆满足所述启动条件，则控制所述电动增压器和所述涡轮增压器为发动机增压，包括：控制所述电动增压器的驱动电机以最高转速运行持续第一设定时间；控制电子旁通阀完全关闭；控制所述涡轮增压器的废气门完全关闭；控制电子节气门完全开启；控制可变气门正时控制阀将进气凸轮轴调至设定相位角；调节点火提前角到设定点火提前角；控制喷油器在发动机缸内喷油，将发动机缸内空燃比调节至设定空燃比。进一步地，所述控制所述电动增压器和所述涡轮增压器为发动机增压，还包括：在所述第一设定时间之后，控制所述电动增压器的驱动电机以目标转速运转，其中，所述目标转速是根据进气歧管目标压力确定的，所述进气歧管目标压力为所述车辆的加速踏板的开度对应进气歧管所需达到的压力；检测进气歧管压力；当进气歧管压力大于所述进气歧管目标压力时，控制所述电动增压器的驱动电机减速；当进气歧管压力小于所述进气歧管目标压力时，控制所述电动增压器的驱动电机加速。进一步地，所述控制所述电动增压器和所述涡轮增压器为发动机增压，还包括：持续检测发动机缸内是否出现爆震信号；当检测到爆震信号，将点火提前角减小设定值，得到减小后的点火提前角；将所述减小后的点火提前角累加提前值，直至在发动机缸内检测到爆震信号为止，所述累加提前值小于所述设定值。进一步地，所述控制所述电动增压器和所述涡轮增压器为发动机增压，包括：控制喷油器在发动机缸内喷油，将发动机缸内空燃比维持为设定空燃比。进一步地，在所述控制所述电动增压器和所述涡轮增压器为发动机增压时，还包括：当进气歧管压力大于进气歧管压力的设定限值时，控制废气门开启。进一步地，所述控制方法还包括：在所述控制所述电动增压器和所述涡轮增压器为发动机增压之后，判断车辆是否满足所述电动增压器的关闭条件，所述关闭条件包括发动机的转速不小于启动转速阈值、车辆的车速不小于关闭车速阈值、车辆电池的剩余电量不大于启动电量阈值、所述电动增压器的冷却系统温度不小于启动系统温度阈值、环境温度不小于启动环境温度阈值、所述电动增压器持续工作时间大于第二设定时间、进气歧管压力大于关闭压力阈值和加速踏板的开度变化率小于零；若所述车辆满足所述关闭条件中的任意一条，则关闭所述电动增压器。进一步地，所述控制方法还包括：获取电动增压器的驱动电机的转速、以及所述电动增压器的驱动电机的转速对应的所述电动增压器的进气压力和所述电动增压器的出气压力，得到所述电动增压器的驱动电机的转速、所述电动增压器的进气压力和所述电动增压器的出气压力的关系。进一步地，所述控制方法还包括：获取单位时间内所述电动增压器启动的次数；根据所述次数调整所述启动转速阈值。另一方面，本专利技术实施例提供了一种两级增压发动机的控制装置，适用于控制具有电动增压器和涡轮增压器的发动机，所述控制装置包括：判断模块，用于在车辆急加速时，判断所述车辆是否满足所述电动增压器的启动条件，所述启动条件包括发动机的转速小于启动转速阈值、车辆的车速小于启动车速阈值、车辆电池的剩余电量大于启动电量阈值、所述电动增压器的冷却系统温度小于启动系统温度阈值、环境温度小于启动环境温度阈值和驾驶模式支持电动增压功能；控制模块，用于在所述车辆满足所述启动条件时，控制所述电动增压器和所述涡轮增压器为发动机增压；用于在所述车辆不满足所述启动条件时，控制所述涡轮增压器为发动机增压。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本专利技术实施例通过为电动增压器设置启动条件，且设置车辆需要同时满足所有启动条件才能启动电动增压器，避免了电动增压器的误启动，且启动条件包括发动机的转速小于启动转速阈值、车辆的车速小于启动车速阈值、车辆电池的剩余电量大于启动电量阈值、电动增压器的冷却系统温度小于启动系统温度阈值、环境温度小于启动环境温度阈值和驾驶模式支持电动增压功能，防止车辆在不适于启动电动增压器的运行状态(如冷却系统温度、环境温度、剩余电量均不处于启动阈值以及驾驶模式不支持电动增压功能)强行启动而对车辆造成损坏，同时根据发动机的运行状况(发动机转速情况)决定是否启动电动增压器，避免车辆完成启动后发动机转速较高的情况下还启动电动增压器为发动机进气增压，实现对电动增压器合理地管理，提高安全性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的一种两级增压发动机的进气系统的示意图；图2是本专利技术实施例提供的另一种两级增压发动机的进气系统的示意图；图3是本专利技术实施例提供的一种两级增压发动机的控制方法的流程图；图4是本专利技术实施例提供的另一种两级增压发动机的控制方法的流程图；图5是本专利技术实施例提供的又一种两级增压发动机的控制方法的流程图；图6是本专利技术实施例提供的一种两级增压发动机的控制方法的详细流程图；图7是本专利技术实施例提供的一种两级增压发动机的控制装置；图8是本专利技术实施例提供的另一种两级增压发动机的控制装置。图中各符号表示含义如下：1-电动增压器，11-电动增压器的压气机，12-电动增压器的驱动电机，3-电子旁通阀，4-中冷器，5-电子节气门，6-涡轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种两级增压发动机的控制方法，适用于控制具有电动增压器和涡轮增压器的发动机，其特征在于，所述控制方法包括：当车辆急加速时，判断所述车辆是否满足电动增压器的启动条件，所述启动条件包括发动机的转速小于启动转速阈值、车辆的车速小于启动车速阈值、车辆电池的剩余电量大于启动电量阈值、所述电动增压器的冷却系统温度小于启动系统温度阈值、环境温度小于启动环境温度阈值和驾驶模式支持电动增压功能；若所述车辆满足所述启动条件，则控制所述电动增压器和所述涡轮增压器为发动机增压；若所述车辆不满足所述启动条件，则控制所述涡轮增压器为发动机增压。

【技术特征摘要】
1.一种两级增压发动机的控制方法，适用于控制具有电动增压器和涡轮增压器的发动机，其特征在于，所述控制方法包括：当车辆急加速时，判断所述车辆是否满足电动增压器的启动条件，所述启动条件包括发动机的转速小于启动转速阈值、车辆的车速小于启动车速阈值、车辆电池的剩余电量大于启动电量阈值、所述电动增压器的冷却系统温度小于启动系统温度阈值、环境温度小于启动环境温度阈值和驾驶模式支持电动增压功能；若所述车辆满足所述启动条件，则控制所述电动增压器和所述涡轮增压器为发动机增压；若所述车辆不满足所述启动条件，则控制所述涡轮增压器为发动机增压。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制所述电动增压器和所述涡轮增压器为发动机增压，包括：控制所述电动增压器的驱动电机以最高转速持续运行第一设定时间；控制电子旁通阀完全关闭；控制所述涡轮增压器的废气门完全关闭；控制电子节气门完全开启；控制可变气门正时控制阀将进气凸轮轴调至设定相位角；调节点火提前角到设定点火提前角；将发动机缸内空燃比调节至设定空燃比。3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述控制所述电动增压器和所述涡轮增压器为发动机增压，还包括：在所述第一设定时间之后，控制所述电动增压器的驱动电机以目标转速运转，其中，所述目标转速是根据进气歧管目标压力确定的，所述进气歧管目标压力为所述车辆的加速踏板的开度对应进气歧管所需达到的压力；检测进气歧管压力；当进气歧管压力大于所述进气歧管目标压力时，控制所述电动增压器的驱动电机减速；当进气歧管压力小于所述进气歧管目标压力时，控制所述电动增压器的驱动电机加速。4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述控制所述电动增压器和所述涡轮增压器为发动机增压，还包括：持续检测发动机缸内是否出现爆震信号；当检测到爆震信号，将点火提前角减小设定值，得到减小后的点火提前角；将所述减小后的点火提前角累加提前值，直至在发动机缸内检测到爆震信号为止，所述累加提前值小于所述设定值。5.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述控制所述电动增压器和所述涡轮增压器为发动机增压，包...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵凯绅，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34