低负载汽车转向装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种低负载汽车转向装置，一种低负载汽车转向装置，其特征在于，所述的低负载汽车转向装置包含一齿轮箱，所述的齿轮箱的上方设有一盖板，所述的齿轮箱的下方设有一安装托架，所述的齿轮箱包含一箱体，所述的箱体内设有一第一齿轮槽和一第二齿轮槽，所述的箱体的尾部设有一管状的驱动轴管，所述的第一齿轮槽内设有一第一传动齿轮，所述的第二齿轮槽内设有一第二传动齿轮，所述的驱动轴管内设有一横向设置的转向长轴，所述的转向长轴的侧壁上设有若干转向齿。由于直接采用转向齿与第二传动齿轮的直接配合，可靠性高，特别适合低功率农业车辆上使用。

【技术实现步骤摘要】
低负载汽车转向装置
本专利技术涉及一种汽车机械，更确切地说，是一种低负载汽车转向装置。
技术介绍
现有的农业车辆上的转向机构多为电动助力转向或液压转向，成本较高，维护和保养都十分昂贵。
技术实现思路
本专利技术主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种低负载汽车转向装置。本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种低负载汽车转向装置，其特征在于，所述的低负载汽车转向装置包含一齿轮箱，所述的齿轮箱的上方设有一盖板，所述的齿轮箱的下方设有一安装托架，所述的齿轮箱包含一箱体，所述的箱体内设有一第一齿轮槽和一第二齿轮槽，所述的箱体的尾部设有一管状的驱动轴管，所述的第一齿轮槽内设有一第一传动齿轮，所述的第二齿轮槽内设有一第二传动齿轮，所述的驱动轴管内设有一横向设置的转向长轴，所述的转向长轴的侧壁上设有若干转向齿，所述的转向齿与所述的第二传动齿轮相配合，所述的第一传动齿轮的中心设有一转向杆，所述的转向长轴的两端分别设有一转向拉杆。作为本专利技术较佳的实施例，所述的转向拉杆包含一转向连杆和一转向接头，所述的转向连杆的两端分别设有一连杆挂耳，所述的转向接头包含一接头套筒，所述的接头套筒上设有一对套筒凸缘，所述的套筒凸缘上分别设有一凸缘通孔。作为本专利技术较佳的实施例，所述的转向齿为直型齿。本专利技术的低负载汽车转向装置具有以下优点：使用时，转向杆与方向盘相连接，当使用者旋转方向盘时，转向杆驱动第一传动齿轮和第二传动齿轮，同时，第二传动齿轮与转向齿发生啮合，使得转向长轴发生横向移动，从而带动转向拉杆，实现汽车的转向。由于直接采用转向齿与第二传动齿轮的直接配合，可靠性高，成本低廉，特别适合低功率农业车辆上使用。该低负载汽车转向装置结构简单，效果明显，成本低廉，实用性强。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的低负载汽车转向装置的立体结构示意图；图2为图1中的低负载汽车转向装置的立体结构分解示意图；图3为图2中的低负载汽车转向装置的齿轮箱的立体结构示意图；图4为图2中的A区域的细节放大示意图；图5为图2中的低负载汽车转向装置的进一步的立体结构分解示意图；图6为图5中的B区域的细节放大示意图；其中，1、低负载汽车转向装置；2、齿轮箱；21、箱体；22、第一齿轮槽；23、第二齿轮槽；24、驱动轴管；3、盖板；4、安装托架；5、转向拉杆；51、转向连杆；511、连杆挂耳；52、转向接头；520、接头套筒；521、套筒凸缘；522、凸缘通孔；6、转向杆；7、第一传动齿轮；8、第二传动齿轮；9、转向长轴；91、转向齿。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的优选实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。如图1至图6所示，该低负载汽车转向装置1包含一齿轮箱2，该齿轮箱2的上方设有一盖板3，该齿轮箱2的下方设有一安装托架4，该齿轮箱2包含一箱体21，该箱体21内设有一第一齿轮槽22和一第二齿轮槽23，该箱体21的尾部设有一管状的驱动轴管24，该第一齿轮槽22内设有一第一传动齿轮7，该第二齿轮槽23内设有一第二传动齿轮8，该驱动轴管24内设有一横向设置的转向长轴9，该转向长轴9的侧壁上设有若干转向齿91，该转向齿91与该第二传动齿轮8相配合，该第一传动齿轮7的中心设有一转向杆6，该转向长轴9的两端分别设有一转向拉杆5。该转向拉杆5包含一转向连杆51和一转向接头52，该转向连杆51的两端分别设有一连杆挂耳511，该转向接头52包含一接头套筒520，该接头套筒520上设有一对套筒凸缘521，该套筒凸缘521上分别设有一凸缘通孔522。该转向齿91为直型齿。使用时，如图1和图2所示，转向杆6与方向盘相连接，当使用者旋转方向盘时，转向杆6驱动第一传动齿轮7和第二传动齿轮8，同时，第二传动齿轮8与转向齿91发生啮合，使得转向长轴9发生横向移动，从而带动转向拉杆5，实现汽车的转向。由于直接采用转向齿91与第二传动齿轮8的直接配合，可靠性高，成本低廉，特别适合低功率农业车辆上使用。该低负载汽车转向装置结构简单，效果明显，成本低廉，实用性强。不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低负载汽车转向装置，其特征在于，所述的低负载汽车转向装置（1）包含一齿轮箱（2），所述的齿轮箱（2）的上方设有一盖板（3），所述的齿轮箱（2）的下方设有一安装托架（4），所述的齿轮箱（2）包含一箱体（21），所述的箱体（21）内设有一第一齿轮槽（22）和一第二齿轮槽（23），所述的箱体（21）的尾部设有一管状的驱动轴管（24），所述的第一齿轮槽（22）内设有一第一传动齿轮（7），所述的第二齿轮槽（23）内设有一第二传动齿轮（8），所述的驱动轴管（24）内设有一横向设置的转向长轴（9），所述的转向长轴（9）的侧壁上设有若干转向齿（91），所述的转向齿（91）与所述的第二传动齿轮（8）相配合，所述的第一传动齿轮（7）的中心设有一转向杆（6），所述的转向长轴（9）的两端分别设有一转向拉杆（5）。

【技术特征摘要】
1.一种低负载汽车转向装置，其特征在于，所述的低负载汽车转向装置（1）包含一齿轮箱（2），所述的齿轮箱（2）的上方设有一盖板（3），所述的齿轮箱（2）的下方设有一安装托架（4），所述的齿轮箱（2）包含一箱体（21），所述的箱体（21）内设有一第一齿轮槽（22）和一第二齿轮槽（23），所述的箱体（21）的尾部设有一管状的驱动轴管（24），所述的第一齿轮槽（22）内设有一第一传动齿轮（7），所述的第二齿轮槽（23）内设有一第二传动齿轮（8），所述的驱动轴管（24）内设有一横向设置的转向长轴（9），所述的转向长轴（9）的侧壁上设有若干转向齿（91），所述的转向齿（...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘传明，胡江平，石日盛，李靖，周琦，
申请(专利权)人：湖北工程职业学院，
类型：发明
国别省市：湖北,42