降低车内怠速噪声的方法技术

本发明专利技术公开了一种降低车内怠速噪声的方法，所述方法包括如下步骤：获取汽车内各检测位点处的噪声信号，根据所述噪声信号分析得到对应的噪声频谱图，所述检测位点至少包括排气总成处对应的检测位点；当判断到所述噪声频谱图中对应的第一总声压大于预设总声压时，则在所述排气总成处于屏蔽状态下，获取所述汽车内的第二总声压；当判断到所述第一总声压与所述第二总声压之间的声压差值大于预设声压差值时，则对所述排气总成进行结构优化，以降低汽车内的怠速噪声。本发明专利技术可有效降低车辆在怠速状态下的噪声，提升车辆的整体性能，从而提高了乘客的乘坐体验。

【技术实现步骤摘要】
降低车内怠速噪声的方法
本专利技术涉及汽车制作工艺
，特别涉及一种降低车内怠速噪声的方法。
技术介绍
随着经济的发展与技术的进步，城市居民汽车保有量在迅猛增长。人们对乘坐汽车时的舒适性也提出了更高的要求，因此如何提高汽车的整体安全性能以及舒适度，已经成为了汽车工程师最重要的一个研究方向。对汽车而言，车内怠速噪声是影响汽车质量的一个重要因素，如何有效地降低车内怠速噪声将有效地提升汽车的整体舒适度。众所周知的，发动机排气系统是汽车的重要组成部分之一，而其最主要的危害为汽车尾气排放以及排气噪声辐射。其中，排气辐射噪声对车辆的NVH性能影响甚大，近年来研究者正致力于通过改进汽车排气系统来提升整车的NVH性能。然而，在实际应用中，在汽车怠速的情况下，车内的噪音源有很多，如何有效地确定噪音的产生来源，并对应对噪音源进行优化以尽可能地消除噪音便成为了一项重要的研究课题。
技术实现思路
基于此，本专利技术的目的是为了解决现有的汽车在怠速情况下，由于车内的噪音源有很多，无法有效地确定噪音的产生来源并对应对噪音源进行消除噪音。本专利技术提出一种降低车内怠速噪声的方法，其中，所述方法包括如下步骤：获取汽车内各检测位点处的噪声信号，根据所述噪声信号分析得到对应的噪声频谱图，所述检测位点至少包括排气总成处对应的检测位点；当判断到所述噪声频谱图中对应的第一总声压大于预设总声压时，则在所述排气总成处于屏蔽状态下，获取所述汽车内的第二总声压；当判断到所述第一总声压与所述第二总声压之间的声压差值大于预设声压差值时，则对所述排气总成进行结构优化，以降低汽车内的怠速噪声。本专利技术提出的降低车内怠速噪声的方法，首先检测车内各检测位点处的噪声信号，分析得到噪声频谱图后，根据得到的噪声频谱图判断此时汽车内的噪声声压是否大于预设总声压，若是，说明此时车内的噪音超出了标准范围，此时需要对汽车进行降噪优化处理；为了确认是否是由于排气总成引起的噪音，因此控制排气总成在屏蔽状态下，比较在屏蔽前后，汽车内的总声压的变化，可以理解的，若声压差值大于预设声压差值，则可以判定汽车内的噪音主要是由排气总成引起的，此时需要对该排气总成进行结构优化，以最大程度上降低汽车内的怠速噪声。本专利技术可有效降低车辆在怠速状态下的噪声，提升车辆的整体性能，从而提高了乘客的乘坐体验。所述降低车内怠速噪声的方法，其中，所述检测位点还包括第一检测位点以及第二检测位点，所述第一检测位点位于汽车前排主驾驶位，所述第二检测位点位于汽车后排中部座位处。所述降低车内怠速噪声的方法，其中，所述排气总成包括依次连接的前部催化器、波纹管、后部催化器、前消声器、排气主管、后消声器以及排气尾管。所述降低车内怠速噪声的方法，其中，所述检测位点至少包括所述排气尾管处对应的检测位点，所述排气尾管处对应的检测位点距离排气尾管口的距离为500mm，且位于所述排气尾管口的斜角45°方向上。所述降低车内怠速噪声的方法，其中，所述对所述排气总成进行结构优化的方法包括如下步骤：对所述排气总成中的所述前消声器、所述排气主管、所述后消声器或所述排气尾管中的至少一种进行优化。所述降低车内怠速噪声的方法，其中，所述对所述排气总成中的所述前消声器、所述排气主管、所述后消声器或所述排气尾管中的至少一种进行优化的方法包括如下步骤：将所述前消声器的壁厚及内部穿孔管结构不变，将所述前消声器的外径尺寸增大至129mm。所述降低车内怠速噪声的方法，其中，所述方法还包括：将所述排气主管的管径缩小至50mm，将所述排气尾管的管径缩小至45mm。所述降低车内怠速噪声的方法，其中，所述声压差值的计算方法包括如下步骤：获取各阶次的声压变化值，根据各阶次的所述声压变化值进行均方根运算以得到所述声压差值，其中各阶次的所述声压变化值包括二阶声压变化值、四阶声压变化值、六阶声压变化值以及八阶声压变化值。所述降低车内怠速噪声的方法，其中，所述声压差值的范围为2.5dB～2.7dB，各阶次的所述声压变化值的范围为1dB～10dB。所述降低车内怠速噪声的方法，其中，采用GT-Power软件对所述排气总成进行结构优化。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为本专利技术第一实施例提出的降低车内怠速噪声的方法的流程图；图2为本专利技术第二实施例提出的降低车内怠速噪声的方法的流程图；图3为本专利技术第二实施例中排气总成的结构示意图；图4为本专利技术第二实施例中前排主驾驶位及排气尾管处的噪声频谱图；图5为本专利技术第二实施例中后排中部座位及排气尾管处的噪声频谱图；图6为本专利技术第二实施例中排气尾管屏蔽前后，前排主驾驶位的噪声频谱对比图；图7为本专利技术第二实施例中排气尾管屏蔽前后，后排中部座位的噪声频谱对比图；图8为本专利技术第二实施例中前消声器优化前的结构示意图；图9为本专利技术第二实施例中前消声器优化后的结构示意图；图10为本专利技术第二实施例中排气主管优化前的结构示意图；图11为本专利技术第二实施例中排气主管优化后的结构示意图；图12为本专利技术第二实施例中后消声器优化前的结构示意图；图13为本专利技术第二实施例中后消声器优化后的结构示意图；图14为本专利技术第二实施例中排气尾管优化前的结构示意图；图15为本专利技术第二实施例中排气尾管优化后的结构示意图；图16为本专利技术第二实施例中在测试验证过程中，前排主驾驶位及排气尾管处的噪声频谱图；图17为本专利技术第二实施例中在测试验证过程中，后排中部座位及排气尾管处的噪声频谱图；图18为本专利技术第二实施例中在排气总成优化前后，前排主驾驶位的噪声频谱图；图19为本专利技术第二实施例中在排气总成优化前后，后排中部座位的噪声频谱图；图20为本专利技术第二实施例中在排气总成优化前后，排气尾管处的噪声频谱图；图21为本专利技术第二实施例中在排气总成优化后，排气尾管处于屏蔽状态下，前排主驾驶位的噪声频谱图；图22为本专利技术第二实施例中在排气总成优化后，排气尾管处于屏蔽状态下，后排中部座位的噪声频谱图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在实际应用中，在汽车怠速的情况下，车内的噪音源有很多，如何有效地确定噪音的产生来源，并对应对噪音源进行优化以尽可能地消除噪音便成为了一项重要的研究课题。为了解决这一技术问题，本专利技术提出一种降低车内怠速噪声的方法，请参阅图1，对于本专利技术第一实施例提出的降低车内怠速噪声的方法，其包括如下步骤：S101，获取汽车内各检测位点处的噪声信号，根据所述噪声信号分析得到对应的噪声频谱图，所述检测位点至少包括排气总成处对应的检测位点。对汽车而言，对车内的嗡鸣声进行分析时，首先要采集该汽车内各处的噪声信号。在本实施例中，检测位点包括第一检测位点、第二检测位点以及排气总成处对应的检测位点。其中，第一检测位点位于汽车前排主驾驶位，第二检测位点位于汽车后排中部座位处，通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种降低车内怠速噪声的方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：获取汽车内各检测位点处的噪声信号，根据所述噪声信号分析得到对应的噪声频谱图，所述检测位点至少包括排气总成处对应的检测位点；当判断到所述噪声频谱图中对应的第一总声压大于预设总声压时，则在所述排气总成处于屏蔽状态下，获取所述汽车内的第二总声压；当判断到所述第一总声压与所述第二总声压之间的声压差值大于预设声压差值时，则对所述排气总成进行结构优化，以降低汽车内的怠速噪声。

【技术特征摘要】
1.一种降低车内怠速噪声的方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：获取汽车内各检测位点处的噪声信号，根据所述噪声信号分析得到对应的噪声频谱图，所述检测位点至少包括排气总成处对应的检测位点；当判断到所述噪声频谱图中对应的第一总声压大于预设总声压时，则在所述排气总成处于屏蔽状态下，获取所述汽车内的第二总声压；当判断到所述第一总声压与所述第二总声压之间的声压差值大于预设声压差值时，则对所述排气总成进行结构优化，以降低汽车内的怠速噪声。2.根据权利要求1所述的降低车内怠速噪声的方法，其特征在于，所述检测位点还包括第一检测位点以及第二检测位点，所述第一检测位点位于汽车前排主驾驶位，所述第二检测位点位于汽车后排中部座位处。3.根据权利要求2所述的降低车内怠速噪声的方法，其特征在于，所述排气总成包括依次连接的前部催化器、波纹管、后部催化器、前消声器、排气主管、后消声器以及排气尾管。4.根据权利要求3所述的降低车内怠速噪声的方法，其特征在于，所述检测位点至少包括所述排气尾管处对应的检测位点，所述排气尾管处对应的检测位点距离排气尾管口的距离为500mm，且位于所述排气尾管口的斜角45°方向上。5.根据权利要求3所述的降低车内怠速噪声的方法，其特征在于，所述对所述排气总成进行...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾小荣，吴斌，尹伟，廖程亮，吴训，罗鑫，王昌，龙亮，刘文杰，何毅，印遂，涂迪，张剑威，
申请(专利权)人：江铃控股有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36