一种电动汽车高压回路检测与控制电路及检测方法技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车高压回路检测与控制电路及检测方法，该检测与控制电路包括：多个高压器件；每个所述高压器件连接有接触器和/或熔断器；电池管理模块，用于对主负接触器使能并生成主负接触器使能信号；高压控制模块，用于检测每个熔断器后端电压并生成熔断器检测信号，检测每个接触器的辅助触点后端电压并生成接触器触点检测信号，并对除主负接触器外的每个接触器使能并生成接触器使能信号；整车控制器，用于根据获取的所述熔断器检测信号、接触器触点信号、接触器使能信号和主负接触器使能信号，来判断熔断器和接触器的工作状态。本发明专利技术避免了熔断器熔断时，错误判断为接触器异常的问题，能准确判断接触器的各个工作状态。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车高压回路检测与控制电路及检测方法
本专利技术属于电动汽车
，特别涉及一种电动汽车高压回路检测与控制电路。
技术介绍
目前，电动汽车对高压接触器控制、高压回路电流采集、高压接触器状态判断，采用单一的BMS控制和采集，通过BMS采集接触器后端的电压大小，结合所控制的接触器线圈状态来判断当前的接触器状态(断开、闭合、异常、粘连)。采用单一部件BMS控制所有高压接触器及通过采集接触器后端电压(后端指用电器端的触点)判断接触器状态，而通过采集接触器后端电压来判断接触器状态并不准确，因为现有的高压回路中无法判断当前回路的熔断器是否熔断，在熔断器熔断后，BMS无法采集到接触器后端的电压，不论当前继电器状态是闭合还是粘连，BMS均认为此时接触器处于断开或异常状态，造成了BMS对接触器状态错误判断，不能正确反应出当前接触器处于哪种状态。并且，采用单一部件BMS控制所有高压接触器，会导致无法在某些特定情况下断开高压接触器(如控制模块失效)。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：针对上述技术问题，提供一种电动汽车高压回路检测与控制电路，以实现对熔断器和接触器后端电压的采集并正确判断接触器工作状态；同时解决采用单一部件控制高压接触器，在控制模块失效下无法对高压接触器进行安全控制的问题。本专利技术采用的技术方案如下：一种电动汽车高压回路检测与控制电路,包括：多个高压器件；每个所述高压器件连接有接触器和/或熔断器；电池管理模块，所述电池管理模块与主负接触器的线圈连接，用于对主负接触器使能并生成主负接触器使能信号；高压控制模块，用于检测每个熔断器后端电压并生成熔断器检测信号，以及检测每个接触器的辅助触点后端电压并生成接触器触点检测信号，并对除主负接触器外的每个接触器使能并生成接触器使能信号；整车控制器，用于根据获取的所述熔断器检测信号、接触器触点信号、接触器使能信号和主负接触器使能信号，判断高压回路中每个熔断器和接触器的工作状态。优选地，所述高压控制模块，包括：电压检测模块，用于连接高压回路中每个熔断器后端，检测每个熔断器后端电压并生成熔断器检测信号；数字量输入采集模块，用于连接高压回路中每个接触器的辅助触点后端，检测每个接触器的辅助触点后端电压并生成接触器触点检测信号；接触器驱动模块，用于连接高压回路中除主负驱动器外的每个接触器的线圈，对除主负接触器外的每个接触器使能并生成接触器使能信号。优选地，所述高压控制模块，还包括通讯模块；所述所述高压控制模块通过所述通讯模块将所述熔断器检测信号、接触器触点信号、接触器使能信号发送至所述整车控制器。优选地，所述整车控制器、电池管理模块和高压控制模块的通讯模块通过CAN总线连接。优选地，所述接触器包括：主驱接触器、PTC接触器、DCDC接触器、直充接触器、加热接触器和主负接触器。优选地，所述电动汽车高压回路检测与控制电路,还包括主驱预充接触器；所述主驱预充接触器的主触点与所述主驱接触器的主触点并联。优选地，所述高压控制模块，还用于采集所述主驱预充接触器或主驱接触器的主触点前后端电压，并根据采集的所述主驱预充接触器或主驱接触器的主触点前后端电压，控制所述主驱预充接触器和主驱接触器的通断。优选地，所述电动汽车高压回路检测与控制电路,还包括DCDC预充接触器；所述DCDC预充接触器的主触点与所述DCDC接触器的主触点并联。优选地，所述高压控制模块，还用于采集所述DCDC预充接触器或所述DCDC接触器的主触点前后端电压，并根据采集的所述DCDC预充接触器或所述DCDC接触器的主触点前后端电压，控制所述DCDC预充接触器和所述DCDC接触器的通断。一种电动汽车高压回路检测方法，具体包括以下步骤：S1、检测熔断器后端电压生成熔断器检测信号；S2、检测接触器的辅助触点后端电压生成接触器检测信号；S3、检测接触器的使能生成接触器使能信号；S4、根据所述熔断器检测信号判断熔断器是否熔断；S5、判断熔断器未熔断时，根据所述接触器检测信号和接触器使能信号判断接触器的工作状态；具体地，无接触器使能信号，接触器检测信号非高电平，判断接触器为断开状态；有接触器使能信号，接触器检测信号为高电平，判断接触器为闭合状态；无接触器使能信号，接触器检测信号为高电平，判断接触器为粘连状态；有接触器使能信号，接触器检测信号非高电平，判断接触器为异常状态。综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术中通过采集高压器件的熔断器检测信号和接触器触点信号，并以此正确判断接触器的工作状态，避免了在熔断器熔断时，也错误判断为接触器异常的问题，能够准确的反应出高压回路中每个熔断器是否熔断，并更好的分辨出高压回路中每个接触器的工作状态，准确判断接触器的断开、闭合、粘连、异常状态，通过对这些信息的采集，能够更好的判断出整车的工作状态，便于整车控制器VCU更好的管理车辆及进行故障诊断。2、本专利技术采用高压控制模块和电池管理模块BMS两个部件对高压回路中的接触器进行管理，在其中一个模块失效的状态下，另外一个模块能够断开工作回路，即高压控制模块可使能所述主驱接触器，控制所述主驱接触器断开或闭合，而电池管理模块BMS可使能所述主负接触器，控制所述主负接触器断开或闭合，使得高压控制更加安全、可靠，避免了单一模块控制在模块失效后无法断开接触器的危险。3、本专利技术采用高压控制模块采集高压回路预充电路和DCDC回路预充电路的前后端电压，对高压预充回路进行有效的管理，进一步使整车控制器VCU更好的管理车辆。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术的电动汽车高压回路检测与控制电路原理框图。图2为本专利技术的电动汽车高压回路检测与控制电路原理图。图3为本专利技术的电动汽车高压回路检测与控制电路原理图中接触器详图。图4为本专利技术的电动汽车高压回路检测与控制电路原理图中预充接触器详图。图5为本专利技术的电动汽车高压回路检测与控制方法流程图。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术，即所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车高压回路检测与控制电路,其特征在于，包括：多个高压器件；每个所述高压器件连接有接触器和/或熔断器；电池管理模块，所述电池管理模块与主负接触器的线圈连接，用于对主负接触器使能并生成主负接触器使能信号；高压控制模块，用于检测每个熔断器后端电压并生成熔断器检测信号，以及检测每个接触器的辅助触点后端电压并生成接触器触点检测信号，并对除主负接触器外的每个接触器使能并生成接触器使能信号；整车控制器，用于根据获取的所述熔断器检测信号、接触器触点信号、接触器使能信号和主负接触器使能信号，判断高压回路中每个熔断器和接触器的工作状态。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车高压回路检测与控制电路,其特征在于，包括：多个高压器件；每个所述高压器件连接有接触器和/或熔断器；电池管理模块，所述电池管理模块与主负接触器的线圈连接，用于对主负接触器使能并生成主负接触器使能信号；高压控制模块，用于检测每个熔断器后端电压并生成熔断器检测信号，以及检测每个接触器的辅助触点后端电压并生成接触器触点检测信号，并对除主负接触器外的每个接触器使能并生成接触器使能信号；整车控制器，用于根据获取的所述熔断器检测信号、接触器触点信号、接触器使能信号和主负接触器使能信号，判断高压回路中每个熔断器和接触器的工作状态。2.如权利要求1所述的电动汽车高压回路检测与控制电路,其特征在于，所述高压控制模块，包括：电压检测模块，用于连接高压回路中每个熔断器后端，检测每个熔断器后端电压并生成熔断器检测信号；数字量输入采集模块，用于连接高压回路中每个接触器的辅助触点后端，检测每个接触器的辅助触点后端电压并生成接触器触点检测信号；接触器驱动模块，用于连接高压回路中除主负驱动器外的每个接触器的线圈，对除主负接触器外的每个接触器使能并生成接触器使能信号。3.如权利要求2所述的电动汽车高压回路检测与控制电路,其特征在于，所述高压控制模块，还包括通讯模块；所述高压控制模块通过所述通讯模块将所述熔断器检测信号、接触器触点信号、接触器使能信号发送至所述整车控制器。4.如权利要求3所述的电动汽车高压回路检测与控制电路,其特征在于，所述整车控制器、电池管理模块和高压控制模块的通讯模块通过CAN总线连接。5.如权利要求1-4任一项所述的电动汽车高压回路检测与控制电路,其特征在于，所述接触器为带辅助触点的高压直流接触器，包括：主驱接触器、PTC接触器、DCDC接触器、...

【专利技术属性】
技术研发人员：何艺，张作洋，任佩红，柏剑，吴怀述，罗明勇，伍藻君，杨唐，
申请(专利权)人：四川江淮汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51