一种柴油机离合器壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种柴油机离合器壳体，包括第一罩壳和第二罩壳，所述第一罩壳与第二罩壳相互配合，所述第一罩壳的侧壁上设有第一通孔，所述第一通孔内贯穿设有输入轴，所述输入轴与第一通孔转动连接，所述输入轴的侧壁上固定连接第一齿轮，所述第一罩壳的内壁上转动连接有第一转轴，所述第一转轴的侧壁上固定连接有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮相互啮合，所述第一转轴远离第二齿轮的一端固定连接有第一扇叶。本实用新型专利技术壳体的侧壁上设有通气口，改善了散热条件，同时依靠输入轴的持续转动，带动风扇，使壳体内空气流通，有利于散热，可以避免摩擦盘温度过高，使离合器传动更加可靠，有利于提高离合器使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机离合器壳体
本技术涉及离合器壳体
，尤其涉及一种柴油机离合器壳体。
技术介绍
离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动，离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系。散热性好是离合器的基本要求之一，但是目前离合器壳体均为完全密封的壳体，这导致离合器散热条件变差，离合器持续的升高，会影响摩擦盘传动的可靠性，降低离合器的寿命。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种柴油机离合器壳体，其壳体的侧壁上设有通气口，改善了散热条件，同时依靠输入轴的持续转动，带动风扇，使壳体内空气流通，有利于散热，可以避免摩擦盘温度过高，使离合器传动更加可靠，有利于提高离合器使用寿命。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种柴油机离合器壳体，包括第一罩壳和第二罩壳，所述第一罩壳与第二罩壳相互配合，所述第一罩壳的侧壁上设有第一通孔，所述第一通孔内贯穿设有输入轴，所述输入轴与第一通孔转动连接，所述输入轴的侧壁上固定连接第一齿轮，所述第一罩壳的内壁上转动连接有第一转轴，所述第一转轴的侧壁上固定连接有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮相互啮合，所述第一转轴远离第二齿轮的一端固定连接有第一扇叶，所述第一罩壳的内壁上转动连接有第二转轴，所述第二转轴的侧壁上固定连接有第三齿轮，所述第一齿轮与第三齿轮相互啮合，所述第二转轴远离第三齿轮的一端固定连接有第二扇叶，所述第二罩壳的侧壁上沿其周向等间距的固定连接有四个通气口，四个所述通气口的内壁上均设有防护装置，所述第二罩壳的侧壁上设有第二通孔，所述第二通孔内滑动连接有压块。优选地，所述防护装置包括固定连接在通气口内壁上的保护壳，所述保护壳的侧壁上设有多个通气孔，所述保护壳的侧壁上设有凹槽，所述凹槽的内壁上固定连接有防水透气层和防护网，所述防水透气层在防护网的内侧。优选地，所述第一罩壳与第二罩壳通过螺栓固定连接。优选地，所述防水透气层的材质为PTFE膜，所述防护网的材质为金属板网。优选地，所述第二齿轮与第三齿轮的齿数相等，所述第一齿轮的齿数大于第二齿轮和第三齿轮。优选地，所述第一转轴位于第二转轴的正下方。本技术中，启动柴油机，柴油机会带动飞轮转动，飞轮带动输入轴转动，输入轴带动其侧壁上的第一齿轮转动，第一齿轮带动与其啮合的第二齿轮和第三齿轮转动，第二齿轮和第三齿轮分别带动第一转轴和第二转轴转动，第一转轴和第二转轴分别带动第一扇叶和第二扇叶转动，扇叶使壳体内空气流动，通气口侧壁上的保护装置可以防止外界的水分以及其他杂物进入壳体内。本技术壳体的侧壁上设有通气口，改善了散热条件，同时依靠输入轴的持续转动，带动风扇，使壳体内空气流通，有利于散热，可以避免摩擦盘温度过高，使离合器传动更加可靠，有利于提高离合器使用寿命。附图说明图1为本技术提出的一种柴油机离合器壳体的结构示意图；图2为本技术提出的一种柴油机离合器壳体的A-A处剖视结构示意图；图3为本技术提出的一种柴油机离合器壳体的B处结构放大示意图。图中：1第二通孔、2通气口、3第一罩壳、4第二罩壳、5第一齿轮、6第一转轴、7第二齿轮、8第一扇叶、9保护壳、10防护网、11防水透气层、12通气孔、13第二扇叶、14第三齿轮、15第二转轴。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种柴油机离合器壳体，包括第一罩壳3和第二罩壳4，第一罩壳3与第二罩壳4相互配合，第一罩壳3的侧壁上设有第一通孔，第一通孔内贯穿设有输入轴，输入轴与第一通孔转动连接，输入轴的侧壁上固定连接第一齿轮5，第一罩壳3的内壁上转动连接有第一转轴6，第一转轴6的侧壁上固定连接有第二齿轮7，第一齿轮5与第二齿轮7相互啮合，第一转轴6远离第二齿轮7的一端固定连接有第一扇叶8，第一罩壳3的内壁上转动连接有第二转轴15，第二转轴15的侧壁上固定连接有第三齿轮14，第一齿轮5与第三齿轮14相互啮合，第二齿轮7与第三齿轮14的齿数相等，第一齿轮5的齿数大于第二齿轮7和第三齿轮14，这样会使第二齿轮7和第三齿轮14的转速更快，使第一扇叶8和第二扇叶13转动更快，风力更强，使散热效果更好，第二转轴15远离第三齿轮14的一端固定连接有第二扇叶13，第二罩壳4的侧壁上沿其周向等间距的固定连接有四个通气口2，四个通气口2的内壁上均设有防护装置，防护装置包括固定连接在通气口2内壁上的保护壳9，保护壳9的侧壁上设有多个通气孔12，保护壳9的侧壁上设有凹槽，凹槽的内壁上固定连接有防水透气层11和防护网10，防水透气层11在防护网10的内侧，第二罩壳4的侧壁上设有第二通孔1，第二通孔1内滑动连接有压块。本技术中，第一罩壳3与第二罩壳4通过螺栓固定连接，防水透气层11的材质为PTFE膜，防护网10的材质为金属板网，第一转轴6位于第二转轴15的正下方。本技术中，启动柴油机，柴油机会带动飞轮转动，飞轮带动输入轴转动，输入轴带动其侧壁上的第一齿轮5转动，第一齿轮5带动与其啮合的第二齿轮7和第三齿轮14转动，第二齿轮7和第三齿轮14分别带动第一转轴6和第二转轴15转动，第一转轴6和第二转轴15分别带动第一扇叶8和第二扇叶13转动，扇叶使壳体内空气流动，通气口2侧壁上的保护装置可以防止外界的水分以及其他杂物进入壳体内。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油机离合器壳体，包括第一罩壳(3)和第二罩壳(4)，其特征在于，所述第一罩壳(3)与第二罩壳(4)相互配合，所述第一罩壳(3)的侧壁上设有第一通孔，所述第一通孔内贯穿设有输入轴，所述输入轴与第一通孔转动连接，所述输入轴的侧壁上固定连接第一齿轮(5)，所述第一罩壳(3)的内壁上转动连接有第一转轴(6)，所述第一转轴(6)的侧壁上固定连接有第二齿轮(7)，所述第一齿轮(5)与第二齿轮(7)相互啮合，所述第一转轴(6)远离第二齿轮(7)的一端固定连接有第一扇叶(8)，所述第一罩壳(3)的内壁上转动连接有第二转轴(15)，所述第二转轴(15)的侧壁上固定连接有第三齿轮(14)，所述第一齿轮(5)与第三齿轮(14)相互啮合，所述第二转轴(15)远离第三齿轮(14)的一端固定连接有第二扇叶(13)，所述第二罩壳(4)的侧壁上沿其周向等间距的固定连接有四个通气口(2)，四个所述通气口(2)的内壁上均设有防护装置，所述第二罩壳(4)的侧壁上设有第二通孔(1)，所述第二通孔(1)内滑动连接有压块。

【技术特征摘要】
1.一种柴油机离合器壳体，包括第一罩壳(3)和第二罩壳(4)，其特征在于，所述第一罩壳(3)与第二罩壳(4)相互配合，所述第一罩壳(3)的侧壁上设有第一通孔，所述第一通孔内贯穿设有输入轴，所述输入轴与第一通孔转动连接，所述输入轴的侧壁上固定连接第一齿轮(5)，所述第一罩壳(3)的内壁上转动连接有第一转轴(6)，所述第一转轴(6)的侧壁上固定连接有第二齿轮(7)，所述第一齿轮(5)与第二齿轮(7)相互啮合，所述第一转轴(6)远离第二齿轮(7)的一端固定连接有第一扇叶(8)，所述第一罩壳(3)的内壁上转动连接有第二转轴(15)，所述第二转轴(15)的侧壁上固定连接有第三齿轮(14)，所述第一齿轮(5)与第三齿轮(14)相互啮合，所述第二转轴(15)远离第三齿轮(14)的一端固定连接有第二扇叶(13)，所述第二罩壳(4)的侧壁上沿其周向等间距的固定连接有四个通气口(2)，四个所述通气口(2)的内壁上均设有防护装置，所述第二罩壳(4)的侧壁上设有第二通孔(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，王英，
申请(专利权)人：东莞市瑞泰鑫网络技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44