跨座式单轨交通可伸缩式钢制轨道梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种跨座式单轨交通可伸缩式钢制轨道梁，其特征在于：所述跨座式单轨交通可伸缩式钢制轨道梁包括单榀钢制轨道梁以及基础支座；所述单榀钢制轨道梁架设在所述基础支座上；所述单榀钢制轨道梁的顶面为行走面，所述单榀钢制轨道梁的两个侧面自上向下依次设置有导向面以及稳定面；所述单榀钢质轨道梁设有长度调节段。本实用新型专利技术的优点是，跨座式单轨交通可伸缩式钢制轨道梁具有在一定范围内调整长度的功能。区别于传统的预应力钢筋混凝土梁，跨座式单轨交通可伸缩式钢制轨道梁具有重量更轻、成本更省、制作精度高度、架设施工方便、跨度大且跨度可调、适应范围广等特点，能在运营间隔期内进行快速替换，满足运营需求。

【技术实现步骤摘要】
跨座式单轨交通可伸缩式钢制轨道梁
本技术涉及轨道梁
，具体涉及一种跨座式单轨交通可伸缩式钢制轨道梁。
技术介绍
轨道梁作为跨座式单轨交通车辆的载体，在单轨系统中起着举足轻重的作用。现有单轨交通中，轨道梁的形式普遍是预应力钢筋混凝土梁，但由于其跨度较小、重量较大、精度控制不好等原因，无法满足一些线路的特殊需求。普通的预应力钢筋混凝土轨道梁的跨度一般小于24m，当遇到线路特殊节点处需要大跨度轨道梁时，预制的预应力钢筋混凝土梁无法满足其要求，现浇连续轨道梁又因为其精度较差亦也无法满足线路的需求。同时由于预应力混凝土轨道梁较重，对于过江段的“梁上梁”这种形式来说，如采用混凝土梁，则对工程造价有较大的影响。同时在某些特殊的运营需求中，需要在运营间隙期间，对线路进行调整，以满足新的运营交路。
技术实现思路
本技术的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种跨座式单轨交通可伸缩式钢制轨道梁，该轨道梁通过采用钢结构，解决了现有技术中混凝土梁存在的技术问题。本技术目的实现由以下技术方案完成：一种跨座式单轨交通可伸缩式钢制轨道梁，其特征在于：所述跨座式单轨交通可伸缩式钢制轨道梁包括单榀钢制轨道梁以及基础支座；所述单榀钢制轨道梁架设在所述基础支座上；所述单榀钢制轨道梁的顶面为行走面，所述单榀钢制轨道梁的两个侧面自上向下依次设置有导向面以及稳定面；所述单榀钢质轨道梁设有长度调节段。所述单榀钢制轨道梁被若干个伸缩缝划分为若干个轨道梁节段；所述轨道梁节段通过铸钢拉力支座固定在所述基础支座上。在所述伸缩缝两侧，两个所述轨道梁节段的端部均安装有相互适配的指型板。所述铸钢拉力支座设置在所述伸缩缝的两侧下方；所述铸钢拉力支座下半部埋设在所述基础支座内。所述单榀钢制轨道梁的两侧对称设置有导向凸台；所述导向凸台沿所述单榀钢制轨道梁的轴线方向延伸；所述导向凸台的外侧面为所述导向面。所述单榀钢制轨道梁的两侧对称设置有稳定凸台；所述稳定凸台沿所述单榀钢制轨道梁的轴线方向延伸；所述稳定凸台的外侧面为所述稳定面。所述单榀钢制轨道梁的数目为二，两个所述单榀钢制轨道梁相邻排列；两个所述单榀钢制轨道梁之间连接有若干横梁；所述横梁与所述单榀钢制轨道梁的连接位置位于所述稳定凸台的下方。本技术的优点是：具有在一定范围内调整长度的功能，便于调整；具有重量更轻、成本更省、制作精度高度、架设施工方便、跨度大且跨度可调、适应范围广等特点，能在运营间隔期内进行快速替换，满足运营需求。附图说明图1为本技术实施例一中跨座式单轨交通可伸缩式钢制轨道梁的侧视图；图2为本技术的图1中A处的局部放大图；图3为本技术的图1中B-B处的截面视图；图4为实施例二中跨座式单轨交通可伸缩式钢制轨道梁的截面视图。具体实施方式以下结合附图通过实施例对本技术的特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：如图1-4，图中标记1-12分别为：单榀钢制轨道梁1、基础支座2、导向面3、稳定面4、伸缩缝5、轨道梁节段6、铸钢拉力支座7、指型板8、导向凸台9、稳定凸台10、横梁11、行走面12。实施例一：如图1至3所示，本实施例具体涉及一种跨座式单轨交通可伸缩式钢制轨道梁，其包括两根单榀钢制轨道梁1以及基础支座2。单榀钢制轨道梁1架设在基础支座2上。单榀钢制轨道梁1由钢箱制成，单榀钢制轨道梁1的顶面为行走面12，单榀钢制轨道梁1的两个侧面自上向下依次设置有导向面3以及稳定面4；行走面12用于支撑跨座式列车；导向面3用对跨座式列车进行导线；稳定面4用于保持跨座式列车的稳定。如图1、2所示，单榀钢制轨道梁1被若干个伸缩缝5划分为若干个轨道梁节段6；轨道梁节段6通过铸钢拉力支座7固定在基础支座2上；本实施例中支座为铸钢拉力支座；支座设置在在伸缩缝5的下方；每个伸缩缝5两侧安装有两个铸钢拉力支座7。通过设置伸缩缝5，使相邻的两个伸缩缝5之间的梁体构成长度调节段，使得单榀钢制轨道梁1的梁长在一定内可以进行调整，用以适应各种跨度需求。如图1、2所示，在伸缩缝5的两侧，两个相邻的轨道梁节段6的端部均安装有相互适配的指型板8。设置指型板8可以使得单榀钢制轨道梁1的行走面在伸缩缝5的位置平顺过渡，可有效地避免行车过程中发生颠簸，保证了行车的舒适性。如图1、3所示，单榀钢制轨道梁1的两侧对称设置有导向凸台9；导向凸台9沿单榀钢制轨道梁1的轴线方向延伸；导向凸台9的外侧面为导向面3。单榀钢制轨道梁1的两侧对称设置有稳定凸台10；稳定凸台10沿单榀钢制轨道梁1的轴线方向延伸；稳定凸台10的外侧面为稳定面4。导向凸台9位于稳定凸台10的下方。本实施例的钢制轨道梁重量约为混凝土轨道梁的1/3，跨度可设计为混凝土轨道梁的2倍。由于其为金属制品，对精度控制较好，能满足线路的精度要求。由于其重量较轻，故其架设施工较方便，除可采用架梁机架设外，更能使用汽车吊进行吊装，对一些特殊节点的适应性较强。对于“梁上梁”形式，重量轻的特点可减少工程投资。同时在某些特殊的运营需求中，需要在运营间隙期间，对线路进行调整，以满足新的运营交路。此时可利用本实施例的跨座式单轨交通可伸缩式钢制轨道梁重量轻、架设方便、可伸缩的特性，进行替换梁的操作，而此工作将不影响第二天的运营。此外，本实施例的跨座式单轨交通可伸缩式钢制轨道梁具有在一定范围内调整长度的功能。区别于传统的预应力钢筋混凝土梁，本实施例的跨座式单轨交通可伸缩式钢制轨道梁具有重量更轻、成本更省、制作精度高度、架设施工方便、跨度大且跨度可调、适应范围广等特点，能在运营间隔期内进行快速替换，满足运营需求。实施例二：如图4所示，本实施例与实施例一的主要区别在于，本实施例中单榀钢制轨道梁1的跨度较大，为了保证单榀钢制轨道梁1的横向刚度，本实施例中在两个单榀钢制轨道梁之间设置若干横梁11；横梁11的两端分别连接两根并排排列的单榀钢制轨道梁1的侧面；横梁11与单榀钢制轨道梁1的连接处位于稳定凸台10的下方。虽然以上实施例已经参照附图对本技术目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本技术作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种跨座式单轨交通可伸缩式钢制轨道梁，其特征在于：所述跨座式单轨交通可伸缩式钢制轨道梁包括单榀钢制轨道梁以及基础支座；所述单榀钢制轨道梁架设在所述基础支座上；所述单榀钢制轨道梁的顶面为行走面，所述单榀钢制轨道梁的两个侧面自上向下依次设置有导向面以及稳定面；所述单榀钢质轨道梁设有长度调节段。

【技术特征摘要】
1.一种跨座式单轨交通可伸缩式钢制轨道梁，其特征在于：所述跨座式单轨交通可伸缩式钢制轨道梁包括单榀钢制轨道梁以及基础支座；所述单榀钢制轨道梁架设在所述基础支座上；所述单榀钢制轨道梁的顶面为行走面，所述单榀钢制轨道梁的两个侧面自上向下依次设置有导向面以及稳定面；所述单榀钢质轨道梁设有长度调节段。2.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨交通可伸缩式钢制轨道梁，其特征在于：所述单榀钢制轨道梁被若干个伸缩缝划分为若干个轨道梁节段；所述轨道梁节段通过铸钢拉力支座固定在所述基础支座上。3.根据权利要求2所述的一种跨座式单轨交通可伸缩式钢制轨道梁，其特征在于：在所述伸缩缝两侧，两个所述轨道梁节段的端部均安装有相互适配的指型板。4.根据权利要求2所述的一种跨座式单轨交通可伸缩式钢制轨道梁，其特征在于：所述铸钢拉力支座设...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭劲松，朱凯峰，陈文艳，殷爽，祝平，龚飞，
申请(专利权)人：上海市隧道工程轨道交通设计研究院，
类型：新型
国别省市：上海,31