单轨高架站站台边缘可调踏步板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种单轨高架站站台边缘可调踏步板，所述可调踏步板包括橡胶表层以及设置在所述橡胶表层内部的钢板芯材；所述可调踏步板沿水平方向设置在单轨高架站站台的边缘；所述可调踏步板的第一侧边朝向所述单轨高架站站台的内侧，所述可调踏步板的第二侧边朝向列车的停靠位置；所述可调踏步板的第二侧边设置有梳齿形结构。本实用新型专利技术的优点是，可调踏步板可减少站台与列车地板之间的高差及间隙，使乘客能安全、快速的上下车。可调踏步板的尺寸可根据运营的不同阶段及站台与列车之间的具体高差及间隙调整，满足正常上下客的要求。可调踏步板安装在车辆安全限界之外，可保证运营安全。

Adjustable step board at platform edge of monorail elevated station

The utility model discloses an adjustable pedal for the edge of a monorail elevated platform, which comprises a rubber surface layer and a steel plate core arranged inside the rubber surface layer; the adjustable pedal plate is arranged along the horizontal direction at the edge of the monorail elevated platform; the first side of the adjustable pedal is oriented toward the said one. On the inner side of the monorail elevated platform, the second side of the adjustable pedal faces the stop position of the train, and the second side of the adjustable pedal is provided with a comb-shaped structure. The utility model has the advantages that the adjustable pedal can reduce the height difference and clearance between the platform and the train floor, and enable passengers to get on and off safely and quickly. The size of the adjustable pedal can be adjusted according to the different stages of operation and the specific height difference and clearance between the platform and the train to meet the requirements of normal passengers. The adjustable step board is installed outside the vehicle safety limit to ensure operation safety.

【技术实现步骤摘要】
单轨高架站站台边缘可调踏步板
本技术涉及可调踏步板，具体涉及一种单轨高架站站台边缘可调踏步板。
技术介绍
单轨交通由于采用独轨的构造形式，用橡胶轮胎骑跨在PC梁上运行，由于是独轨系统，车辆在小曲线段有超高的情况下，车辆地板的左右高差最大将近为350mm。对于车站区段内一般按最大曲线超高3%的情况考虑，亦有90mm的高差，相当于单边45mm的高差。在曲线超高及车辆偏载的可变条件下，车辆与站台之间的间隙及高度无法通过土建设计来解决，同时车辆在不同使用阶段，轮胎的磨损，空气弹簧老化后的弹性均会有变化，这使得车辆与站台之间的间隙及高差会随着相应变化。上述高差及间隙极易造成乘客上下车时候的摔倒及受伤，特别是在早晚高峰期，由于客流较大，乘客上下车时无法注意列车与站台之间的间隙，存在较大的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种单轨高架站站台边缘可调踏步板，该可调踏步板采用可拆卸结构，可根据车辆与站台之间的间隙及高差选用适当厚度的可调踏步板。本技术目的实现由以下技术方案完成：一种单轨高架站站台边缘可调踏步板，所述可调踏步板包括橡胶表层以及设置在所述橡胶表层内部的钢板芯材；所述可调踏步板沿水平方向设置在单轨高架站站台的边缘；所述可调踏步板的第一侧边朝向所述单轨高架站站台的内侧，所述可调踏步板的第二侧边朝向列车的停靠位置；所述可调踏步板的第二侧边设置有梳齿形结构。所述可调踏步板设置在所述单轨高架站站台的上表面的边缘。所述可调踏步板沿竖直方向设置有固定孔，所述固定孔的顶端为沉孔结构。所述可调踏步板通过螺栓固定在所述单轨高架站站台的上表面，所述螺栓穿过所述固定孔。所述固定孔的顶部设置有填充体。所述可调踏步板的第一侧边为坡面。本技术的优点是，可调踏步板可减少站台与列车地板之间的高差及间隙，使乘客能安全、快速的上下车。可调踏步板的尺寸可根据运营的不同阶段及站台与列车之间的具体高差及间隙调整，满足正常上下客的要求。可调踏步板安装在车辆安全限界之外，可保证运营安全。附图说明图1为本技术中安装有可调踏步板的跨座式单轨站台边缘的剖面图；图2为图1的局部放大图；图3为本技术中可调踏步板的俯视图。具体实施方式以下结合附图通过实施例对本技术的特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：如图1-3所示，图中标记1-9分别为：可调踏步板1、单轨高架站站台2、橡胶表层3、钢板芯材4、滑动门5、列车6、梳齿形结构7、固定孔8、螺栓9。实施例：如图1、2所示，本实施例具体涉及一种单轨高架站站台边缘可调踏步板，该可调踏步板1沿水平方向设置在单轨高架站站台2的边缘；可调踏步板1包括橡胶表层3以及钢板芯材4。如图1至3所示，本实施例中，单轨高架站站台2上设置有滑动门5，可调踏步板1设置在滑动门5的外侧。可调踏步板1的第一侧边朝向所述单轨高架站站台2的内侧，可调踏步板1的第二侧边朝向列车6的停靠位置。为了避免列车碰撞可调踏步板1的第二侧边，造成列车6或可调踏步板损坏，可调踏步板1的第二侧边设置有梳齿形结构7；梳齿形结构7设置在可调踏步板1的橡胶表层3上。为了便于旅客上下车，在可调踏步板1的第一侧边为坡面。如图1至3所示，本实施例中，可调踏步板1设置在单轨高架站站台2的上表面的边缘。可调踏步板1沿竖直方向设置有固定孔8，固定孔8的顶端为沉孔结构；固定孔8贯穿橡胶表层3以及钢板芯材4。可调踏步板1通过螺栓9固定住高架站台的上表面，螺栓9穿过固定孔8后锚固在单轨高架站站台2上。为了避免固定孔8的顶部结构卡住乘客鞋跟，在固定孔8的顶部设置有填充体。如图1、2所示，本实施例中，列车6的地板与单轨高架站站台2之间的高差有125mm，水平间隙有180mm。在安装可调踏步板1的过程中，可根据不同车站的高差及水平间隙选取适当尺寸的可调踏步板1。可调踏步板1采用螺栓9锚固，当车况变化导致高差及水平间隙产生变化时，可以快速地更换可调踏步板1。本实施例的有益效果为：可调踏步板可减少站台与列车地板之间的高差及间隙，使乘客能安全、快速的上下车。可调踏步板的尺寸可根据运营的不同阶段及站台与列车之间的具体高差及间隙调整，满足正常上下客的要求。可调踏步板安装在车辆安全限界之外，可保证运营安全。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单轨高架站站台边缘可调踏步板，其特征在于所述可调踏步板包括橡胶表层以及设置在所述橡胶表层内部的钢板芯材；所述可调踏步板沿水平方向设置在单轨高架站站台的边缘；所述可调踏步板的第一侧边朝向所述单轨高架站站台的内侧，所述可调踏步板的第二侧边朝向列车的停靠位置；所述可调踏步板的第二侧边设置有梳齿形结构。

【技术特征摘要】
1.一种单轨高架站站台边缘可调踏步板，其特征在于所述可调踏步板包括橡胶表层以及设置在所述橡胶表层内部的钢板芯材；所述可调踏步板沿水平方向设置在单轨高架站站台的边缘；所述可调踏步板的第一侧边朝向所述单轨高架站站台的内侧，所述可调踏步板的第二侧边朝向列车的停靠位置；所述可调踏步板的第二侧边设置有梳齿形结构。2.根据权利要求1所述的一种单轨高架站站台边缘可调踏步板，其特征在于所述可调踏步板设置在所述单轨高架站站台的上表面的边缘。3.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭劲松，朱凯峰，殷爽，夏晨龙，赵从栋，
申请(专利权)人：上海市隧道工程轨道交通设计研究院，
类型：新型
国别省市：上海,31