燃烧室及发动机制造技术

本实用新型专利技术提供一种燃烧室和发动机，该燃烧室包括朝向燃烧室腔体内部的燃烧面，所述燃烧面上开设有两个相邻的进气口和两个相邻的出气口，所述进气口和所述出气口之间的位置朝所述燃烧室外侧凸起形成屋脊形结构，两个所述进气口之间的位置形成挤气结构，所述挤气结构为所述燃烧面朝燃烧室腔体内部凸起而形成的凸部。由于本燃烧室的鼻梁区设有挤气结构，因此气体从进气口进入燃烧室后能形成较高的滚流比，使得燃烧室内的混合气体混合的较为充分，进而提高燃烧效率，同时也有效地降低了发动机部分负荷工况的油耗，使得发动机具有较好的经济性和动力性。

【技术实现步骤摘要】
燃烧室及发动机
本技术涉及发动机
，特别是涉及一种燃烧室及发动机。
技术介绍
燃烧室是发动机的重要组成部件，其作为燃料燃烧产生动能的部件，对发动机的燃烧性能有着重要的作用。一般的发动机，滚流比较小，发动机在长时间运转过程中会由于混合气体燃烧不充分时，发动机的油耗较高，且会频频出现爆震现象，导致发动机运动件受损，最终导致发动机失效。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种滚流比较高的燃烧室及发动机。本技术提供一种燃烧室，包括朝向燃烧室腔体内部的燃烧面，所述燃烧面上开设有两个相邻的进气口和两个相邻的出气口，所述进气口和所述出气口之间的位置朝所述燃烧室外侧凸起形成屋脊形结构，两个所述进气口之间的位置形成挤气结构，所述挤气结构为所述燃烧面朝燃烧室腔体内部凸起而形成的凸部。由于本燃烧室的鼻梁区设有挤气结构，因此气体从进气口进入燃烧室后能形成较高的滚流比，使得燃烧室内的混合气体混合的较为充分，进而提高燃烧效率，同时也有效地降低了发动机部分负荷工况的油耗，使得发动机具有较好的经济性和动力性。其中一实施例中，所述燃烧面上还开设有位于所述燃烧面中心位置的第一开孔。其中一实施例中，所述燃烧面上还开设靠近两个所述进气口之间的位置而设的第二开孔。其中一实施例中，成型所述燃烧室的所述燃烧面的模具，所述模具的截面为三角形，以成型屋脊形结构的所述燃烧面，且屋脊两侧分别设有第一凸起和第二凸起，两个所述第一凸起之间的位置形成凹陷。其中一实施例中，所述模具的顶面的中心位置还设有凹坑；所述模具在靠近两个所述第一凸起之间的位置设有突出部。其中一实施例中，所述燃烧室还包括与所述进气口连通的进气道，所述进气道为高滚流比进气道。其中一实施例中，所述燃烧室还包括活动插入所述进气道内，以打开或关闭所述进气口的气门。其中一实施例中，所述进气口和所述进气道之间连接有座圈；所述进气道包括连接部、中间部和远端，所述连接部连接于所述座圈，所述中间部靠近所述座圈且位于所述连接部和所述远端之间，所述中间部的口径小于所述远端的口径，且所述进气口的口径大于所述中间部的口径。其中一实施例中，所述连接部为喇叭状，且所述连接部与所述座圈连接的一端的口径大于与所述中间部连接的一端的口径；所述连接部包括靠近所述燃烧面的屋脊处的上部和远离所述燃烧面的屋脊处的下部，所述下部的倾斜角度大于所述上部的倾斜角度。本技术还提供一种发动机，包括上述燃烧室。附图说明图1为本技术一实施例的燃烧室的部分结构示意图；图2为成型图1所示燃烧室部分结构的模具结构示意图；图3为图1所示燃烧室与进气道连接的结构示意图；图4为图1所示燃烧室的滚流比仿真示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1所示，本实施例提供的燃烧室包括朝向燃烧室腔体内部的燃烧面10，燃烧面10上开设有两个相邻的进气口102和两个相邻的出气口104，进气口102和出气口104之间的位置朝燃烧室外侧凸起形成屋脊形结构，两个进气口102之间的位置形成挤气结构106，挤气结构106为燃烧面10朝燃烧室腔体内部凸起而形成的凸部。由于本燃烧室的鼻梁区设有挤气结构，因此气体从进气口102进入燃烧室后能形成较高的滚流比，使得燃烧室内的混合气体混合的较为充分，进而提高燃烧效率，同时也有效地降低了发动机部分负荷工况的油耗，使得发动机具有较好的经济性和动力性。本实施例中，燃烧面10上还开设有位于燃烧面10中心位置的第一开孔108，以安装火花塞。本实施例中，燃烧面10上还开设靠近两个进气口102之间的位置而设的第二开孔109，以安装喷油器。请一并参阅图2，为成型燃烧室的燃烧面10的模具20，模具20的截面为三角形，以成型屋脊形结构的燃烧面10，且屋脊两侧分别设有第一凸起202和第二凸起204，以分别成型进气口102和出气口104。两个第一凸起202之间的位置形成凹陷206，以对应在燃烧面10上形成挤气结构106。模具20的顶面的中心位置还设有凹坑208，以对应在燃烧面10上形成第一开孔108。模具20在靠近两个第一凸起202之间的位置设有突出部209，以对应在燃烧面上形成第二开孔209。需要说明的是，现有技术中，模具20的顶面大体为半球面，本模具20中凹陷206处看起来为平面，实际上在球面上就是一个凹陷，故而成型后能形成凸起的挤气结构106。请参阅图3，燃烧室还包括与进气口102连通的进气道40，进气道40为高滚流比进气道。通过高滚流比的进气道40，可提升气缸内的湍流能强度，改善燃烧速率从而提高低速性能，最终实现高速性能和低速性能的同时兼顾；同时配合挤气结构106的设计，可提高压缩终了时燃烧室内空气运动的湍流强度，增加湍流强度可促使火焰传播速率加快，燃烧持续期缩短，放热率提高，从而改善了燃烧过程，抑制爆震，减少循环变动，提高稀燃能力，提高发动机的动力性。例如，通过本燃烧室结构设计，滚流比用Ricardo试验设备测试可达到1.9以上，同时兼顾流量系数在0.24以上。具体地，图4显示了燃烧室的滚流比仿真情况。本实施例中，燃烧室还包括活动插入进气道40内，以打开或关闭进气口102的气门50。本实施例中，进气口102和进气道40之间连接有座圈60。本实施例中，进气道40包括连接部402、中间部404和远端406，连接部402连接于座圈60，中间部404靠近座圈60且位于连接部402和远端406之间，中间部404的口径小于远端406的口径，且进气口102的口径大于中间部404的口径。进一步地，连接部402为喇叭状，且连接部402与座圈60连接的一端的口径大于与中间部404连接的一端的口径。更进一步地，连接部402包括靠近燃烧面10的屋脊处的上部407和远离燃烧面10的屋脊处的下部408，下部408的倾斜角度大于上部407的倾斜角度。本技术还提供一种发动机，其包括上述燃烧室。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃烧室，其特征在于，包括朝向燃烧室腔体内部的燃烧面(10)，所述燃烧面(10)上开设有两个相邻的进气口(102)和两个相邻的出气口(104)，所述进气口(102)和所述出气口(104)之间的位置朝所述燃烧室外侧凸起形成屋脊形结构，两个所述进气口(102)之间的位置形成挤气结构(106)，所述挤气结构(106)为所述燃烧面(10)朝燃烧室腔体内部凸起而形成的凸部。

【技术特征摘要】
1.一种燃烧室，其特征在于，包括朝向燃烧室腔体内部的燃烧面(10)，所述燃烧面(10)上开设有两个相邻的进气口(102)和两个相邻的出气口(104)，所述进气口(102)和所述出气口(104)之间的位置朝所述燃烧室外侧凸起形成屋脊形结构，两个所述进气口(102)之间的位置形成挤气结构(106)，所述挤气结构(106)为所述燃烧面(10)朝燃烧室腔体内部凸起而形成的凸部。2.如权利要求1所述的燃烧室，其特征在于，所述燃烧面(10)上还开设有位于所述燃烧面(10)中心位置的第一开孔(108)。3.如权利要求1所述的燃烧室，其特征在于，所述燃烧面(10)上还开设靠近两个所述进气口(102)之间的位置而设的第二开孔(109)。4.如权利要求1-3任意一项所述的燃烧室，其特征在于，成型所述燃烧室的所述燃烧面(10)的模具(20)，所述模具(20)的截面为三角形，以成型屋脊形结构的所述燃烧面(10)，且屋脊两侧分别设有第一凸起(202)和第二凸起(204)，两个所述第一凸起(202)之间的位置形成凹陷(206)。5.如权利要求4所述的燃烧室，其特征在于，所述模具(20)的顶面的中心位置还设有凹坑(208)；所述模具(20)在靠近两个所述第一凸起(202)之间的位置设有突出部(209)。6.如权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉铭，侯丽，刘胜强，姚君韦，桂佳林，杨文兴，刘东，赵福成，王瑞平，
申请(专利权)人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33