桥梁复合无缝伸缩缝制造技术

本实用新型专利技术公开了桥梁复合无缝伸缩缝，包括两个桥梁本体，两个桥梁本体顶部的内侧横向设置有固定框，所述固定框底部的中心处固定连接有第一弹性体，所述第一弹性体的底部延伸至两个桥梁本体之间，所述第一弹性体的两侧均固定连接有第一夹块，所述第一夹块的外侧固定连接有第一夹杆。本实用新型专利技术通过设置滑杆、弹簧圈、弹簧、滑块、固定框、弹性滑板和缓冲板的配合使用，可对汽车经过伸缩缝产生的压力进行有效吸收，这样伸缩缝的使用寿命更长，解决了伸缩缝在使用时，因伸缩缝不能对经过的汽车压力进行吸收，造成汽车压力完全承载与伸缩缝的顶部，从而导致伸缩缝出现使用寿命较低的问题，大大延长了伸缩缝的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
桥梁复合无缝伸缩缝
本技术涉及桥梁
，具体为桥梁复合无缝伸缩缝。
技术介绍
桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。在桥梁建设中，复合无缝伸缩缝得到了广泛使用，但现有的桥梁复合无缝伸缩缝在使用时，不能对汽车的压力进行有效吸收，这样容易造成汽车的压力完全承载与伸缩缝上，从而导致伸缩缝出现使用寿命较低的问题，给桥梁的维护和保养带来较大不便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供桥梁复合无缝伸缩缝，具备对汽车经过伸缩缝产生的压力进行有效吸收的优点，解决了伸缩缝出现使用寿命较低的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：桥梁复合无缝伸缩缝，包括两个桥梁本体，两个桥梁本体顶部的内侧横向设置有固定框，所述固定框底部的中心处固定连接有第一弹性体，所述第一弹性体的底部延伸至两个桥梁本体之间，所述第一弹性体的两侧均固定连接有第一夹块，所述第一夹块的外侧固定连接有第一夹杆，所述第一夹杆的外侧固定连接有第一连接块，所述桥梁本体顶部的外侧铺设有沥青层，所述桥梁本体的顶部且位于沥青层与固定框之间设置有第二弹性体，所述第二弹性体的外侧固定连接有第二夹块，所述第二夹块的外侧固定连接有第二夹杆，所述第二夹杆的外侧固定连接有第二连接块；所述固定框内腔的底部横向固定连接有滑杆，所述滑杆表面的两侧均套设有滑块，所述滑杆的表面且位于两个滑块之间套设有弹簧，两个滑块的顶部固定连接有弹簧圈，所述弹簧圈的顶部固定连接有缓冲板，所述缓冲板的两侧均固定连接有弹性滑板，所述弹性滑板的外侧固定框的内壁滑动连接。优选的，所述第一夹块、第一夹杆和第一连接块均镶嵌与桥梁本体上。优选的，所述第二夹块、第二夹杆和第二连接块均镶嵌与沥青层上。优选的，所述弹簧的两侧均与滑块固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置滑杆、弹簧圈、弹簧、滑块、固定框、弹性滑板和缓冲板的配合使用，可对汽车经过伸缩缝产生的压力进行有效吸收，这样伸缩缝的使用寿命更长，解决了伸缩缝在使用时，因伸缩缝不能对经过的汽车压力进行吸收，造成汽车压力完全承载与伸缩缝的顶部，从而导致伸缩缝出现使用寿命较低的问题，大大延长了伸缩缝的使用寿命，自动推广。2、本技术通过第一连接块、第一夹块和第一夹杆的配合，可对第一弹性体进行有效定位，提高了第一弹性体与桥梁本体连接的稳定性，通过第二连接块、第二夹块和第二夹杆的配合，可对第二弹性体进行有效定位，提高了第二弹性体与沥青层连接的稳定性，通过第一弹性体，方便了桥梁本体在热涨冷缩状态下的正常使用，通过第二弹性体，方便了沥青层在热涨冷缩状态下的正常使用。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1中A的放大图。图中：1桥梁本体、2第一连接块、3第一夹块、4第一弹性体、5第一夹杆、6沥青层、7第二连接块、8第二夹块、9第二弹性体、10滑杆、11弹簧圈、12弹簧、13滑块、14固定框、15第二夹杆、16弹性滑板、17缓冲板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，桥梁复合无缝伸缩缝，包括两个桥梁本体1，两个桥梁本体1顶部的内侧横向设置有固定框14，固定框14底部的中心处固定连接有第一弹性体4，第一弹性体4的底部延伸至两个桥梁本体1之间，通过第一弹性体4，方便了桥梁本体1在热涨冷缩状态下的正常使用，第一弹性体4的两侧均固定连接有第一夹块3，第一夹块3的外侧固定连接有第一夹杆5，第一夹杆5的外侧固定连接有第一连接块2，第一夹块3、第一夹杆5和第一连接块2均镶嵌与桥梁本体1上，通过第一连接块2、第一夹块3和第一夹杆5的配合，可对第一弹性体4进行有效定位，提高了第一弹性体4与桥梁本体1连接的稳定性，桥梁本体1顶部的外侧铺设有沥青层6，桥梁本体1的顶部且位于沥青层6与固定框14之间设置有第二弹性体9，通过第二弹性体9，方便了沥青层6在热涨冷缩状态下的正常使用，第二弹性体9的外侧固定连接有第二夹块8，第二夹块8的外侧固定连接有第二夹杆15，第二夹杆15的外侧固定连接有第二连接块7，第二夹块8、第二夹杆15和第二连接块7均镶嵌与沥青层6上，通过第二连接块7、第二夹块8和第二夹杆15的配合，可对第二弹性体9进行有效定位，提高了第二弹性体9与沥青层6连接的稳定性；固定框14内腔的底部横向固定连接有滑杆10，滑杆10表面的两侧均套设有滑块13，滑杆10的表面且位于两个滑块13之间套设有弹簧12，弹簧12的两侧均与滑块13固定连接，两个滑块13的顶部固定连接有弹簧圈11，弹簧圈11的顶部固定连接有缓冲板17，缓冲板17的两侧均固定连接有弹性滑板16，弹性滑板16的外侧固定框14的内壁滑动连接，通过设置滑杆10、弹簧圈11、弹簧12、滑块13、固定框14、弹性滑板16和缓冲板17的配合使用，可对汽车经过伸缩缝产生的压力进行有效吸收，这样伸缩缝的使用寿命更长，解决了伸缩缝在使用时，因伸缩缝不能对经过的汽车压力进行吸收，造成汽车压力完全承载与伸缩缝的顶部，从而导致伸缩缝出现使用寿命较低的问题，大大延长了伸缩缝的使用寿命，自动推广。使用时，当汽车轮胎位于伸缩缝的顶部时，汽车会对缓冲板17一个向下的力，在力的作用下缓冲板17下移，通过缓冲板17下移对弹簧圈11进行挤压，使滑块13向滑杆10的两侧移动，同时对弹簧12进行拉伸，从而对力进行吸收，达到目的。综上所述：该桥梁复合无缝伸缩缝，通过设置滑杆10、弹簧圈11、弹簧12、滑块13、固定框14、弹性滑板16和缓冲板17的配合使用，解决了伸缩缝出现使用寿命较低的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.桥梁复合无缝伸缩缝，包括两个桥梁本体(1)，其特征在于：两个桥梁本体(1)顶部的内侧横向设置有固定框(14)，所述固定框(14)底部的中心处固定连接有第一弹性体(4)，所述第一弹性体(4)的底部延伸至两个桥梁本体(1)之间，所述第一弹性体(4)的两侧均固定连接有第一夹块(3)，所述第一夹块(3)的外侧固定连接有第一夹杆(5)，所述第一夹杆(5)的外侧固定连接有第一连接块(2)，所述桥梁本体(1)顶部的外侧铺设有沥青层(6)，所述桥梁本体(1)的顶部且位于沥青层(6)与固定框(14)之间设置有第二弹性体(9)，所述第二弹性体(9)的外侧固定连接有第二夹块(8)，所述第二夹块(8)的外侧固定连接有第二夹杆(15)，所述第二夹杆(15)的外侧固定连接有第二连接块(7)；所述固定框(14)内腔的底部横向固定连接有滑杆(10)，所述滑杆(10)表面的两侧均套设有滑块(13)，所述滑杆(10)的表面且位于两个滑块(13)之间套设有弹簧(12)，两个滑块(13)的顶部固定连接有弹簧圈(11)，所述弹簧圈(11)的顶部固定连接有缓冲板(17)，所述缓冲板(17)的两侧均固定连接有弹性滑板(16)，所述弹性滑板(16)的外侧固定框(14)的内壁滑动连接触。...

【技术特征摘要】
1.桥梁复合无缝伸缩缝，包括两个桥梁本体(1)，其特征在于：两个桥梁本体(1)顶部的内侧横向设置有固定框(14)，所述固定框(14)底部的中心处固定连接有第一弹性体(4)，所述第一弹性体(4)的底部延伸至两个桥梁本体(1)之间，所述第一弹性体(4)的两侧均固定连接有第一夹块(3)，所述第一夹块(3)的外侧固定连接有第一夹杆(5)，所述第一夹杆(5)的外侧固定连接有第一连接块(2)，所述桥梁本体(1)顶部的外侧铺设有沥青层(6)，所述桥梁本体(1)的顶部且位于沥青层(6)与固定框(14)之间设置有第二弹性体(9)，所述第二弹性体(9)的外侧固定连接有第二夹块(8)，所述第二夹块(8)的外侧固定连接有第二夹杆(15)，所述第二夹杆(15)的外侧固定连接有第二连接块(7)；所述固定框(14)内腔的底部横向固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘铜林，
申请(专利权)人：潘铜林，
类型：新型
国别省市：山东,37