电动转向壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动转向壳体，包括：主体部分；电子助力端部；转向驱动端部；和三个定位部，包括：第一定位部，两端分别设有第一定位孔和第一定位面，第一定位孔为锥孔，底孔为圆孔；第二定位部，两端分别设有第二定位孔和第二定位面，第二定位孔为锥孔，底孔为一字孔；和第三定位部，两端均设有第三定位面。在电动转向壳体需要被夹持时，第一定位部的底孔为圆孔的锥孔能够与夹具的锥形定位销方便地配合，实现无间隙定位；第二定位部的底孔为一字孔的锥孔能够与夹具的另一锥形定位销配合，实现定角向，防止电动转向壳体偏转；三个定位部的设置也使得电动转向壳体被夹持地更稳。

Electric steering shell

The utility model discloses an electric steering case, which comprises a main body part, an electronic booster end, a steering driving end and three positioning parts, including: a first positioning part, two ends of which are respectively provided with a first positioning hole and a first positioning surface, the first positioning hole is a conical hole, and the bottom hole is a circular hole; and a second positioning part, two ends of which are respectively provided with a first positioning hole and a first positioning surface. There are a second positioning hole and a second positioning surface, a cone hole for the second positioning hole and a zigzag hole for the bottom hole, and a third positioning surface for both ends of the third positioning part. When the electric steering housing needs to be clamped, the conical hole with a circular bottom hole in the first positioning part can be conveniently matched with the conical positioning pin of the fixture to achieve clearance-free positioning; the conical hole with a one-hole bottom hole in the second positioning part can be matched with another conical positioning pin of the fixture to achieve fixed angle and prevent the electric steering housing from deviating. The location of the three positioning parts also makes the electric steering shell more stable.

【技术实现步骤摘要】
电动转向壳体
本技术涉及一种电动转向壳体。
技术介绍
为了减轻驾驶员在车辆转向时的负担，汽车中通常采用电动助力转向系统来协助驾驶员完成车辆转向动作。鉴于汽车发动机、变速箱、底盘环境及温度场等对电动助力转向系统的影响，通常采用双小齿轮式电动助力转向系统，其包括电机、齿条、驱动齿轮和传动齿轮，电机的输出轴与驱动齿轮传动连接，齿条的一端与驱动齿轮啮合，另一端与传动齿轮啮合。此时，也会涉及到用于固定以及保护齿条等结构的电动转向壳体。现而有技术中，电动转向壳体的夹持定位存在较大的不便。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术的电动转向壳体夹持定位不便的缺陷，提供一种电动转向壳体。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种电动转向壳体，其特点在于，其包括：主体部分，所述主体部分具有一齿条空腔，所述齿条空腔用于安装齿条；电子助力端部，所述电子助力端部位于所述主体部分的一端部并与所述主体部分一体成型，所述电子助力端部具有一驱动齿轮空腔，所述驱动齿轮空腔用于安装驱动齿轮，所述驱动齿轮空腔与所述齿条空腔相连通；转向驱动端部，所述转向驱动端部位于所述主体部分的另一端部并与所述主体部分一体成型，所述转向驱动端部具有与所述齿条空腔相连通的一传动齿轮空腔，所述传动齿轮空腔用于安装传动齿轮；和三个定位部，三个所述定位部分别连接于所述主体部分、所述电子助力端部和所述转向驱动端部，且三个所述定位部均沿垂直于所述主体部分的轴线的方向延伸，三个所述定位部包括：第一定位部，所述第一定位部的两端分别设有第一定位孔和第一定位面，所述第一定位孔为锥孔，所述第一定位孔的尺寸沿着所述第一定位部从外向内逐渐变小，所述第一定位孔的底孔为圆孔；第二定位部，所述第二定位部的两端分别设有第二定位孔和第二定位面，所述第二定位孔为锥孔，所述第二定位孔的尺寸沿着所述第二定位部从外向内逐渐变小，所述第二定位孔的底孔为一字孔；和第三定位部，所述第三定位部的两端均设有第三定位面。较佳地，所述电动转向壳体还包括L形线座，所述L形线座的一端连接于所述主体部分的外壁面且与所述主体部分一体成型，所述L形线座限定有供导线通过的线通道。采用上述设置，可以将导线快捷且可靠地固定到电动转向壳体上，进而提高扭矩传感器与电子控制单元的电连接可靠性。较佳地，所述电动转向壳体还包括弹性带，所述弹性带的两端分别连接于所述L形线座的两端，所述线通道位于所述L形线座和所述弹性带之间。采用上述设置，弹性带可以实现导线的更好地固定。较佳地，所述电动转向壳体还包括时间盘，所述时间盘具有环形分布的多个扇形凹槽，所述时间盘设于所述主体部分且与所述主体部分一体成型。上述方案中，时间盘可以作为待标记物，时间盘的不同位置的扇形凹槽被标记可以代表电动转向壳体的不同的制造时间。较佳地，所述电动转向壳体还包括至少两个安装部件，至少两个所述安装部件沿所述主体部分的长度方向间隔设置并位于所述主体部分的轴线的同一侧，至少两个所述安装部件的至少一个所述安装部件位于所述主体部分的一端部，所述安装部件从所述主体部分的外壁面沿所述主体部分的径向向外延伸且设有一第一连接孔，所述第一连接孔用于固定隔热板，所述第一连接孔的轴线与所述安装部件的轴线重合。上述方案中，安装部件可用于固定隔热板，从而减少了发动机传递至双小齿轮式电动助力转向系统的热量，进而提高了双小齿轮式电动助力转向系统的使用可靠性以及使用寿命。较佳地，从所述主体部分的外壁面沿所述主体部分的径向向外延伸有一凸台，所述凸台上设有一第二连接孔，所述第二连接孔贯穿于所述凸台的整个厚度方向，且所述第二连接孔的轴线方向与所述第一连接孔的轴线方向垂直。上述方案中，凸台的设置便于将主体部分进一步固定于汽车前侧，以限制主体部分在其径向上的上下移动。较佳地，所述主体部分的一端部设有第一压块孔，所述第一压块孔与所述齿条空腔、所述驱动齿轮空腔相连通并用于安装压块和弹簧；所述主体部分的另一端部设有第二压块孔，所述第二压块孔与所述齿条空腔、所述传动齿轮空腔相连通并用于安装压块和弹簧。上述方案中，第一压块孔用于安装压块和弹簧，能够施力给驱动齿轮，使其与齿条有效啮合，避免在转向过程中驱动齿轮脱离于齿条而产生间隙影响转向效果。同时，第二压块孔用于安装压块和弹簧，能够施力给传动齿轮，使其与齿条有效啮合，避免在转向过程中传动齿轮脱离于齿条而产生间隙影响转向效果。较佳地，所述主体部分的两端部的下方均设置有一支撑座，所述支撑座设有安装孔，所述支撑座与所述主体部分一体成型。上述方案中，支撑座的设置便于将电动转向壳体非常牢固地、稳定地安装于汽车的前侧。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳实例。本技术的积极进步效果在于：本技术公开的电动转向壳体采用三个定位部，在电动转向壳体需要被夹持时，第一定位部的底孔为圆孔的锥孔(即圆锥孔)能够与夹具的锥形定位销方便地配合，该圆锥孔的圆锥面与锥形定位销的圆锥面面接触实现无间隙定位；第二定位部的底孔为一字孔的锥孔(即一字锥孔)能够与夹具的另一锥形定位销配合，实现定角向，防止电动转向壳体偏转；第一定位孔、第二定位孔用于被夹具支撑，第一定位面、第二定位面相应地用于被夹具往下压紧；第三定位部的两个第三定位面则分别用于被夹具支撑和夹紧；三个定位部的设置也使得电动转向壳体被夹持地更稳。附图说明图1为本技术较佳实施例的电动转向壳体的仰视示意图。图2为图1沿A-A方向的截面示意图，其中，仅示出了主体部分的截面以及沿A-A方向可视的L形线座和弹性带。图3为图1中时间盘的结构示意图。图4为图1的后侧示意图。附图标记说明：10：电动转向壳体110：主体部分111：齿条空腔112：第一压块孔113：第二压块孔120：电子助力端部121：驱动齿轮空腔130：转向驱动端部210：第一定位部211：第一定位孔212：第一定位面220：第二定位部221：第二定位孔222：第二定位面230：第三定位部231：第三定位面310：L形线座320：弹性带400：时间盘410：扇形凹槽500：安装部件510：第一连接孔600：凸台610：第二连接孔700：支撑座710：安装孔具体实施方式下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本技术。如图1-4所示，一种电动转向壳体10，其包括：主体部分110、电子助力端部120、转向驱动端部130和三个定位部。主体部分110具有一齿条空腔111，齿条空腔111用于安装齿条(未示出)。电子助力端部120位于主体部分110的一端部并与主体部分110一体成型，电子助力端部120具有一驱动齿轮空腔121，驱动齿轮空腔121用于安装驱动齿轮(未示出)，驱动齿轮空腔121与齿条空腔111相连通。转向驱动端部130位于主体部分110的另一端部并与主体部分110一体成型，转向驱动端部130具有与齿条空腔111相连通的一传动齿轮空腔(未示出)，传动齿轮空腔用于安装传动齿轮(未示出)。三个定位部分别连接于主体部分110、电子助力端部120和转向驱动端部130，且三个定位部均沿垂直于主体部分110的轴线的方向延伸。主体部分110的轴线在图1和图3中大致为左右延伸。垂直指的是大体垂直，如可能存在±5°的误差。如图1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动转向壳体，其特征在于，其包括：主体部分，所述主体部分具有一齿条空腔，所述齿条空腔用于安装齿条；电子助力端部，所述电子助力端部位于所述主体部分的一端部并与所述主体部分一体成型，所述电子助力端部具有一驱动齿轮空腔，所述驱动齿轮空腔用于安装驱动齿轮，所述驱动齿轮空腔与所述齿条空腔相连通；转向驱动端部，所述转向驱动端部位于所述主体部分的另一端部并与所述主体部分一体成型，所述转向驱动端部具有与所述齿条空腔相连通的一传动齿轮空腔，所述传动齿轮空腔用于安装传动齿轮；和三个定位部，三个所述定位部分别连接于所述主体部分、所述电子助力端部和所述转向驱动端部，且三个所述定位部均沿垂直于所述主体部分的轴线的方向延伸，三个所述定位部包括：第一定位部，所述第一定位部的两端分别设有第一定位孔和第一定位面，所述第一定位孔为锥孔，所述第一定位孔的尺寸沿着所述第一定位部从外向内逐渐变小，所述第一定位孔的底孔为圆孔；第二定位部，所述第二定位部的两端分别设有第二定位孔和第二定位面，所述第二定位孔为锥孔，所述第二定位孔的尺寸沿着所述第二定位部从外向内逐渐变小，所述第二定位孔的底孔为一字孔；和第三定位部，所述第三定位部的两端均设有第三定位面。...

【技术特征摘要】
1.一种电动转向壳体，其特征在于，其包括：主体部分，所述主体部分具有一齿条空腔，所述齿条空腔用于安装齿条；电子助力端部，所述电子助力端部位于所述主体部分的一端部并与所述主体部分一体成型，所述电子助力端部具有一驱动齿轮空腔，所述驱动齿轮空腔用于安装驱动齿轮，所述驱动齿轮空腔与所述齿条空腔相连通；转向驱动端部，所述转向驱动端部位于所述主体部分的另一端部并与所述主体部分一体成型，所述转向驱动端部具有与所述齿条空腔相连通的一传动齿轮空腔，所述传动齿轮空腔用于安装传动齿轮；和三个定位部，三个所述定位部分别连接于所述主体部分、所述电子助力端部和所述转向驱动端部，且三个所述定位部均沿垂直于所述主体部分的轴线的方向延伸，三个所述定位部包括：第一定位部，所述第一定位部的两端分别设有第一定位孔和第一定位面，所述第一定位孔为锥孔，所述第一定位孔的尺寸沿着所述第一定位部从外向内逐渐变小，所述第一定位孔的底孔为圆孔；第二定位部，所述第二定位部的两端分别设有第二定位孔和第二定位面，所述第二定位孔为锥孔，所述第二定位孔的尺寸沿着所述第二定位部从外向内逐渐变小，所述第二定位孔的底孔为一字孔；和第三定位部，所述第三定位部的两端均设有第三定位面。2.如权利要求1所述的电动转向壳体，其特征在于，所述电动转向壳体还包括L形线座，所述L形线座的一端连接于所述主体部分的外壁面且与所述主体部分一体成型，所述L形线座限定有供导线通过的线通道。3.如权利要求2所述的电动转向壳体，其特征在于，所述电动转向壳体还包括弹性带，所述弹性带的两端...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐满红，
申请(专利权)人：上海华迅汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31