一种动力电池极柱的装配结构制造技术

本实用新型专利技术属于动力电池技术领域，尤其涉及一种动力电池极柱的装配结构，包括极柱和顶盖片，顶盖片设置有安装孔，顶盖片通过安装孔套设于极柱，极柱包括第一基体部和第二基体部，第一基体部和第二基体部之间设置有柱体部，第一基体部、第二基体部和柱体部之间形成有固定卡槽；柱体部套设有密封圈，第一基体部、柱体部、密封圈和顶盖片之间设置有导电塑胶件，第二基体部、密封圈和顶盖片之间设置有绝缘件。相比于现有技术，一方面，本实用新型专利技术装配结构紧凑，连接稳固可靠，有效提升了电池的安全性能；另一方面，本实用新型专利技术极柱结构省却了传统T字型极柱还需与导电块进行铆接的工序，大大提高了装配效率，降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池极柱的装配结构
本技术属于动力电池
，尤其涉及一种动力电池极柱的装配结构。
技术介绍
在动力电池
，极柱是动力电池中连通电池内外的部件，极柱的一端与动力电池的外部电路连接，另一端与动力电池的内部电芯连接，使电池能够实现充放电的功能。目前极柱的结构一般由底基座和连接在底基座上的圆形柱构成T字型结构，且极柱的装配方式主要有螺纹装配、卡簧装配和铆接装配几种。其中，螺纹装配是在极柱上加工有螺纹，再用螺母使极柱与顶盖片固定，由于此方法要求极柱加工螺纹，并且需要螺母，加工复杂，成本较高，装配效率低，并且产品较重。卡簧装配则是在极柱上加工有环形的卡槽，通过把卡簧装到极柱的卡槽上，压住顶盖片及其他零件，使之不能轴向移动，从而实现极柱与顶盖片之间的装配；虽然此方式具有较高的可靠性，且相比于螺纹装配能够减轻产品重量，然而此方式同样存在加工繁琐、装配效率低的问题，而且还存在由于卡簧装配不到位而导致极柱松脱、电芯短路的风险。铆接装配则是将T字型极柱穿设于顶盖片后再与导电块进行铆接，然而铆接的方式可靠性相对较低，无法保证极柱和导电块连接后的稳定性；且铆接的方式使极柱和导电块接触面积过小本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力电池极柱的装配结构，包括极柱和顶盖片，所述顶盖片设置有安装孔，所述顶盖片通过所述安装孔套设于所述极柱，其特征在于：所述极柱包括第一基体部和第二基体部，所述第一基体部和所述第二基体部之间设置有柱体部，所述第一基体部、所述第二基体部和所述柱体部之间形成有固定卡槽；所述柱体部套设有密封圈，所述第一基体部、所述柱体部、所述密封圈和所述顶盖片之间设置有导电塑胶件，所述第二基体部、所述密封圈和所述顶盖片之间设置有绝缘件。

【技术特征摘要】
1.一种动力电池极柱的装配结构，包括极柱和顶盖片，所述顶盖片设置有安装孔，所述顶盖片通过所述安装孔套设于所述极柱，其特征在于：所述极柱包括第一基体部和第二基体部，所述第一基体部和所述第二基体部之间设置有柱体部，所述第一基体部、所述第二基体部和所述柱体部之间形成有固定卡槽；所述柱体部套设有密封圈，所述第一基体部、所述柱体部、所述密封圈和所述顶盖片之间设置有导电塑胶件，所述第二基体部、所述密封圈和所述顶盖片之间设置有绝缘件。2.根据权利要求1所述的动力电池极柱的装配结构，其特征在于：所述柱体部和所述密封圈之间还设置有第三基体部。3.根据权利要求1所述的动力电池极柱的装配结构，其特征在于：所述顶盖片设置有凸出于上表面的凸包，所述凸包在顶盖片的下表面形成凸包收容部，所述安装孔设置于所述凸包内，所述第二基体部设置于所述凸包收容部内。4.根据权利要求1所述的动力电池极柱的装配结构，其特征在于：所述第一基体部的尺寸大于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王程，李勇军，姜斌，何波，林法稳，
申请(专利权)人：江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司，东莞塔菲尔新能源科技有限公司，深圳塔菲尔新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32