The invention discloses a metro circuitous ventilation system with shielded doors and its operation method. For a metro station connected with a short-section tunnel, the piston/mechanical ventilation shaft near the station and the mechanical ventilation of the tunnel are cancelled, and the circuitous ventilation channel is set near the end of the platform layer to satisfy the ventilation of the tunnel. Requirement. Under normal working conditions, open the combined air valve in the circuitous air duct, use the circuitous air duct to ventilate the section to meet the requirements of train pressure relief and introduction of outdoor fresh air; when the train is in a fire or blockage at the station or section, close the combined air valve in the circuitous air duct, and use tunnel mechanical ventilation to the station or section. The tunnel carries out smoke or air supply. The invention cancels the piston air system near the end of a short section tunnel of a station, combines the air channel of the tunnel mechanical ventilation system at the end with the exhaust or new air channel of the station, and greatly reduces the civil construction scale of the station tunnel ventilation room and the ancillary scale of the station.
【技术实现步骤摘要】
带屏蔽门的地铁迂回通风系统及其运行方法
本专利技术涉及地铁通风
,特别涉及带屏蔽门的地铁迂回通风系统及其运行方法。
技术介绍
区间隧道通风系统方式主要有两种:闭式系统和开式系统。闭式系统,区间与外界完全隔开、与车站公共区联通,当列车进站时,通过设置在站台层端部的迂回风道进行泄压;当列车出站时,将车站公共区的空气带入区间隧道,满足隧道内的正常通风需求。开式系统,一般设置屏蔽门将车站与区间隧道完全分隔,区间通过活塞风道、活塞风井与外界联通;当列车进站时,通过活塞风道和活塞风井进行泄压;当列车出站时,室外的空气通过活塞风井、活塞风道进入区间隧道,满足隧道内的正常通风需求。因此,在闭式系统中,一般不设置活塞风井。在开式系统中,根据地面条件,在车站的两端分别设置1座或2座隧道通风井,每座风井净面积不小于16m2。国内已投入运行的地铁线路中,北京、天津等城市主要采用闭式系统,上海、深圳等城市的地铁广泛采用设置屏蔽门的开式系统。地铁线路大都通过人员密集的城市中心,采用开式系统需要在车站两端分别设置1座或2座隧道通风井,势必对城市景观及周边环境产生较大的影响;在寸土寸金的城市中心,按照带屏蔽门的开式系统在车站两端的地面上分别设置一座或两座净面积不小于16m2小于的隧道通风井,给城市规划和和征地等建设条件也带来了一定困难。因此,一种既能满足地铁区间隧道的通风、排烟需求,又能减少地铁对城市景观和周围环境要求,还能降低建设成本的地铁区间隧道通风系统成为了地铁隧道通风设计的亟待解决的技术重点。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷,本专利技术提供带屏蔽门的地铁迂回通风系统及其 ...
【技术保护点】
1.带屏蔽门的地铁迂回通风系统,所述通风系统为开式通风系统,并设置于地铁站(13),所述地铁站(13)与相邻的另一地铁站(14)之间以短区间隧道(12)连接,所述通风系统包括机械/活塞风通系统;其特征在于:还包括迂回通风系统;所述迂回通风系统包括迂回风道(10)和迂回风阀(11)。所述开式通风系统的下支路管分别与每一组新/排风主体中金属外壳消声器(6)和站内组合风阀(15)之间的管路连接,且每两个所述组新/排风主体之间的所述下支路管均设有所述备用组合风阀(7);所述地铁站(13)内设有所述迂回风道(10),所述迂回风道(10)设置于所述地铁站(13)靠近所述短区间隧道(12)的位置,所述迂回风道(10)的两端分别与若干新/排风主体中起进风作用和其排风作用的连接,所述迂回风道(10)上设有迂回风阀(11)向所述地铁站(13)通风。
【技术特征摘要】
1.带屏蔽门的地铁迂回通风系统,所述通风系统为开式通风系统,并设置于地铁站(13),所述地铁站(13)与相邻的另一地铁站(14)之间以短区间隧道(12)连接,所述通风系统包括机械/活塞风通系统;其特征在于:还包括迂回通风系统;所述迂回通风系统包括迂回风道(10)和迂回风阀(11)。所述开式通风系统的下支路管分别与每一组新/排风主体中金属外壳消声器(6)和站内组合风阀(15)之间的管路连接,且每两个所述组新/排风主体之间的所述下支路管均设有所述备用组合风阀(7);所述地铁站(13)内设有所述迂回风道(10),所述迂回风道(10)设置于所述地铁站(13)靠近所述短区间隧道(12)的位置,所述迂回风道(10)的两端分别与若干新/排风主体中起进风作用和其排风作用的连接,所述迂回风道(10)上设有迂回风阀(11)向所述地铁站(13)通风。2.根据权利要求1所述的带屏蔽门的地铁迂回通风系统,其特征在于,所述机械/活塞风通系统包括若干通风主体,每一所述通风主体均包括依次连接的隧道通风井(1)、隧道风机组合风阀(2)、隧道风机(3)、金属外壳消声器(6)和机械/活塞风阀(8);所述隧道通风井(1)设置于地面,所述机械/活塞风阀(8)设置于所述地铁站(13)内;若干所述通风主体之间籍由包括若干支路的活塞风道(4)互相连接;若干所述支路中包括单向支路与备用支路,每一所述单向支路分别与每一所述通风主体中所述隧道通风井(1)与所述隧道风机组合风阀(2)之间的管路连接;每一所述备用支路分别与所述金属外壳消声器(6)和所述机械/活塞风阀(8)之间的管路连接;每一所述单向支路均设有活塞风阀(5),每两个所述备用支路(4)将设有互为备用组合风阀(7);所述隧道风机组合风阀(2)与所述隧道风机(3)之间连锁启闭。3.根据权利要求1所述的带屏蔽门的地铁迂回通风系统,其特征在于,所述隧道风机(3)设置于隧道风机房。4.带屏蔽门的地铁迂回通风系统的运行方法,其特征在于,在上行线路正常运行时,当列车进入所述地铁站(13)时,开启所述迂回风道(10)上的所述迂回风阀(11),籍由设置在所述地铁站(13)的所述活塞风道(4)和所述隧道通风井(1)泄压;当列车出站时,籍由所述活塞风道(4)和所述隧道通风井(1)将地面空气引入所述短区间隧道(12),满足通风需求。5.根据权利要求4所述的带屏蔽门的地铁迂回通风系统的运行方法,其特征在于,在上行线阻塞时,列车从所述地铁站(13)出站,并阻塞在相邻区间,关闭所述迂回风道(10)上的迂回风阀(11),开启所述地铁站(13)和所述另一地铁站(14)内靠近所述短区间隧道(12)的所述隧道通风机(3)和相应的所述机械/活塞风阀(8)、所述站内组合风阀(15)...
【专利技术属性】
技术研发人员:余斌,肖玮,丁毅,黄丽君,谢波,孙立,江娜,乔方人,
申请(专利权)人:上海市城市建设设计研究总院集团有限公司,
类型:发明
国别省市:上海,31
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