路面施工结构制造技术

本发明专利技术提供了一种新型路面铺装结构构，包括从下至上依次铺装的调平层、防水层和表面铺装层；所述调平层采用钢筋混凝土现浇铺装，所述表面铺装层采用改性乳化沥青混凝土材料铺装；所述改性乳化沥青混凝土材料包括矿料、水性环氧树脂、水性环氧树脂固化剂、乳化沥青、水、填料和添加剂，所述矿料、水性环氧树脂、水性环氧树脂固化剂、乳化沥青、水、填料和添加剂的重量份配比为100∶(0.2～15)∶(0.1～5)∶(5～15)∶(3～10)∶(1～15)∶(0.01～2)。本发明专利技术路面施工结构解决了现有技术中传统路面结构的沥青混凝土路面铺装过厚、承载力有限、结构层之间的连接不够牢固、存在安全隐患等问题。

Pavement construction structure

The invention provides a new pavement structure, which comprises a leveling layer, a waterproof layer and a surface pavement layer paved in turn from bottom to top; the leveling layer is paved by cast-in-place reinforced concrete, the surface pavement layer is paved by modified emulsified asphalt concrete material; the modified emulsified asphalt concrete material includes mineral. Material, waterborne epoxy resin, waterborne epoxy resin curing agent, emulsified asphalt, water, filler and additive. The weight ratio of mineral material, waterborne epoxy resin, waterborne epoxy resin curing agent, emulsified asphalt, water, filler and additive is 100:0.2-15:0.1-5:5:5-15:3-10:1-15:0.01-2. . The pavement construction structure of the invention solves the problems of excessive pavement thickness, limited bearing capacity, insufficient connection between structural layers and potential safety hazards of the traditional pavement structure in the prior art.

【技术实现步骤摘要】
路面施工结构
本专利技术涉及道路工程领域，特别地，涉及路面施工结构。
技术介绍
目前较为传统的桥涵、隧道的铺装结构包括两层，为水泥混凝土调平层和沥青混凝土铺装层，作为第一层的水泥混凝土调平层，根据国家规定要求，桥梁结构调平层不宜小于8cm，一般在8-12cm之间，本层的作用是调整结构表面的平整度及横坡，同时能部分参与承担主梁受力，作为第二层的沥青混凝土铺装层，根据国家规范要求，高速及一、二级公路桥上沥青铺装不宜小于7cm，其他等级公路桥梁不宜小于5cm，常规的沥青铺装厚度在10cm左右，沥青铺装的作用在于改善行车条件，增加磨耗层。传统的桥涵、隧道铺装结构存在以下几个方面的缺陷：1、桥涵上较厚的沥青混凝土，增加了桥涵的二期恒载，但不能提供承载能力。2、传统沥青混凝土铺装层和水泥混凝土调平层之间存在不宜连接及连接效果不佳等问题，后期使用宜发生病害。3、传统沥青混凝土铺装大多采用热拌热铺工艺，对温度、湿度要求较高，且在摊铺过程中会产生有毒气体，尤其在环境较封闭的隧道内施工，对工人危害较大。4、传统沥青混凝土属宜燃材料，对于隧道内防火要求高的情况下使用有安全隐患。5、传统沥青混凝土材料单价较高，经济性能不好。
技术实现思路
本专利技术提供了一种路面施工结构，解决了现有技术中传统路面结构的沥青混凝土路面铺装过厚、承载力有限、结构层之间的连接不够牢固、存在安全隐患等问题。为实现上述目的，本专利技术提出了一种路面施工结构，包括从下至上依次铺装的调平层、防水层和表面铺装层；所述调平层采用钢筋混凝土现浇铺装，所述表面铺装层采用改性乳化沥青混凝土材料铺装；所述改性乳化沥青混凝土材料包括矿料、水性环氧树脂、水性环氧树脂固化剂、乳化沥青、水、填料和添加剂，所述矿料、水性环氧树脂、水性环氧树脂固化剂、乳化沥青、水、填料和添加剂的重量份配比为100∶(0.2～15)∶(0.1～5)∶(5～15)∶(3～10)∶(1～15)∶(0.01～2)。于优选的，所述表面铺装层的厚度为10mm～20mm，所述调平层的厚度为80mm～190mm。优选的，所述矿料由不同粒径大小的矿料颗粒混合而成，具体包括：II型EEAM-2矿料最大粒径为4.75mm，III-1型EEAM-3-1矿料最大粒径为9.5mm，III-2型EEAM-3-2矿料最大粒径为13.2mm；矿料级配为：其中II型EEAM-2矿料通过下更筛孔的质量百分率为100％通过9.5mm筛孔，80％～100％通过4.75mm筛孔，60％～95％通过2.36mm筛孔，35％～80％通过1.18mm筛孔，20％～60％通过0.6mm筛孔，10％～40％通过0.3mm筛孔，5％～30％通过0.15mm筛孔，3％～20％通过0.075mm筛孔；III-1型EEAM-3-1矿料通过下更筛孔的质量百分率为100％通过9.5mm筛孔，65％～95％通过4.75mm筛孔，35％～80％通过2.36mm筛孔，20％～60％通过1.18mm筛孔，15％～45％通过0.6mm筛孔，8％～35％通过0.3mm筛孔，5％～25％通过0.15mm筛孔，3％～20％通过0.075mm筛孔；III-2型EEAM-3-2矿料通过下更筛孔的质量百分率为80％～100％通过13.2mm筛孔，60％～90％通过9.5mm筛孔，30％～75％通过4.75mm筛孔，20％～65％通过2.36mm筛孔，10％～45％通过1.18mm筛孔，5％～35％通过0.6mm筛孔，5％～30％通过0.3mm筛孔，4％～25％通过0.15mm筛孔，3％～15％通过0.075mm筛孔。优选的，所述填料包括水泥、矿粉、粉煤灰、蒙脱土和消石灰，所述水泥、矿粉、粉煤灰、蒙脱土和消石灰的重量份配比为：0～5∶1～15∶0～5∶0～10∶0～5。本专利技术还提出了一种路面施工结构铺装方法，采用冷拌冷铺工艺，常温施工，不低于15℃、摊铺、碾压。本专利技术还提出了一种路面施工结构在桥梁、隧道路面的应用。优选的，在T梁、空心板或装配式箱梁桥面铺装上，所述表面铺装层采用改性乳化沥青混凝土材料铺装，层厚为10mm，调平层采用水泥混凝土铺装，层厚为190mm。优选的，在整体现浇箱梁桥面上，所述表面铺装层采用改性乳化沥青混凝土材料铺装，层厚为10mm，调平层采用水泥混凝土铺装，层厚为80mm。优选的，在隧道路面铺装上，所述表面铺装层采用改性乳化沥青混凝土材料铺装层厚为10mm，调平层采用水泥混凝土铺装。有益效果：1.采用改性乳化沥青混凝土材料做为表面铺装层，仅需1cm厚，大大降低了铺装自重。2.改性乳化沥青混凝土材料与水泥混凝土之间具有高粘结力、高抗剪能力和高抗疲劳能力等特点，新铺装材料的应用能极大提高桥面，隧道面铺装的使用寿命。3.对于装配式桥梁，若与传统铺装结构保持铺装总重不变，采用1cm改性乳化沥青混凝土材料表面铺装层，相应增加水泥混凝土铺装层厚度(一般可增加到16-19cm),增厚的水泥混凝土铺装内置双层钢筋增加了主梁的截面面积，加强了主粱间的横向连接，可较大幅度的提升装配式梁桥的承载能力。4.对于T梁、空心板、装配式箱梁及钢结构桥梁，采用改性乳化沥青混凝土材料表面铺装层，可将传统的10cm沥青铺装层下降到1cm厚，减少了铺装自重，间接提高了桥梁的承载能力。5.改性乳化沥青混凝土材料在摊铺过程中采用冷拌冷铺工艺，对环境要求低，且在施工过程中不散发有毒气体，环保性能高，对施工人员无损害。6.由于表面铺装层仅需1cm的铺装厚度，对于净空、标高有限制的桥梁、涵洞、隧道的表面磨耗层的更换更具有便利性。7.具有较高的经济价值。附图说明图1是本专利技术实施例T梁桥面铺装结构横断面示意图；图2是本专利技术实施例空心板桥面铺装结构横断面示意图；图3是本专利技术实施例整体箱梁桥面铺装结构横断面示意图；图4是本专利技术实施例现浇箱梁桥面铺装结构横断面示意图；图中：1-表面铺装层；2-防水层；3-调平层。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。本专利技术提供了一种路面施工结构，包括从下至上依次铺装的调平层3、防水层2和表面铺装层1；所述调平层3采用钢筋混凝土现浇铺装，所述表面铺装层1采用改性乳化沥青混凝土材料铺装；所述改性乳化沥青混凝土材料包括矿料、水性环氧树脂、水性环氧树脂固化剂、乳化沥青、水、填料和添加剂，所述矿料、水性环氧树脂、水性环氧树脂固化剂、乳化沥青、水、填料和添加剂的重量份配比为100∶(0.2～15)∶(0.1～5)∶(5～15)∶(3～10)∶(1～15)∶(0.01～2)，优选重量份配比为100∶(1～10)∶(0.5～3)∶(8～12)∶(5～8)∶(5～12)∶(0.1～1)，进一步优选重量份配比为100∶(5～8)∶(1～2)∶(8～10)∶(5～8)∶(5～8)∶(0.5～1)。其中，填料重量份比例为0～5∶1～15∶0～5∶0～10∶0～5，优选1～3∶3～12∶1～3∶2～8∶1～3，进一步优选1～3∶5～10∶1～3∶4～6∶1～3，更进一步优选2～3∶6～8∶2～3∶4～6∶2～3。其中，矿料的配级合成矿料级配满足下表1和表2要求。表1水性环氧树脂乳化沥青冷补混合料分类水性环氧树脂乳化沥青混凝土混合料种类矿料公本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种路面施工结构，其特征在于，包括从下至上依次铺装的调平层、防水层和表面铺装层；所述调平层采用钢筋混凝土现浇铺装，所述表面铺装层采用改性乳化沥青混凝土材料铺装；所述改性乳化沥青混凝土材料包括矿料、水性环氧树脂、水性环氧树脂固化剂、乳化沥青、水、填料和添加剂，所述矿料、水性环氧树脂、水性环氧树脂固化剂、乳化沥青、水、填料和添加剂的重量份配比为100∶(0.2～15)∶(0.1～5)∶(5～15)∶(3～10)∶(1～15)∶(0.01～2)。

【技术特征摘要】
1.一种路面施工结构，其特征在于，包括从下至上依次铺装的调平层、防水层和表面铺装层；所述调平层采用钢筋混凝土现浇铺装，所述表面铺装层采用改性乳化沥青混凝土材料铺装；所述改性乳化沥青混凝土材料包括矿料、水性环氧树脂、水性环氧树脂固化剂、乳化沥青、水、填料和添加剂，所述矿料、水性环氧树脂、水性环氧树脂固化剂、乳化沥青、水、填料和添加剂的重量份配比为100∶(0.2～15)∶(0.1～5)∶(5～15)∶(3～10)∶(1～15)∶(0.01～2)。2.根据权利要求1所述的路面施工结构，其特征在于，所述表面铺装层的厚度为10mm～20mm，所述调平层的厚度为80mm～190mm。3.根据权利要求1所述的路面施工结构，其特征在于，所述矿料由不同粒径大小的矿料颗粒混合而成，具体包括：II型EEAM-2矿料最大粒径为4.75mm，III-1型EEAM-3-1矿料最大粒径为9.5mm，III-2型EEAM-3-2矿料最大粒径为13.2mm；矿料级配为：其中II型EEAM-2矿料通过下更筛孔的质量百分率为100％通过9.5mm筛孔，80％～100％通过4.75mm筛孔，60％～95％通过2.36mm筛孔，35％～80％通过1.18mm筛孔，20％～60％通过0.6mm筛孔，10％～40％通过0.3mm筛孔，5％～30％通过0.15mm筛孔，3％～20％通过0.075mm筛孔；III-1型EEAM-3-1矿料通过下更筛孔的质量百分率为100％通过9.5mm筛孔，65％～95％通过4.75mm筛孔，35％～80％通过2.36mm筛孔，20％～60％通过1.18mm筛孔，15％～45％通...

【专利技术属性】
技术研发人员：李煜焱，宁金成，刘琦，曹帅，李安定，闫华，张智云，马艳芳，张亚丽，王凤祥，
申请(专利权)人：河南省大道路业有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41