离合器总泵总成制造技术

本发明专利技术涉及汽车离合器总泵技术领域，尤其是涉及一种离合器总泵总成。其包括推杆总成、活塞总成、缸体总成和法兰结构；推杆总成的一端与活塞总成的一端连接；活塞总成滑动设置在缸体总成内；法兰结构固定设置在缸体总成的外侧，能够将缸体进行固定；缸体总成包括第一泵壳、第二泵壳和缸套；第二泵壳和缸套均可拆卸设置在第一泵壳内；活塞总成设置的另一端穿过第二泵壳后滑动设置在缸套内；第一泵壳和第二泵壳之间设置有密封装置。本发明专利技术提供的离合器总泵总成，结构简单，成本低，工艺简单，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
离合器总泵总成
本专利技术涉及汽车离合器总泵
，尤其是涉及一种离合器总泵总成。
技术介绍
离合器总泵总成是液压式离合器操纵系统的主要零部件，其功能为制动液进入离合器总泵后在离合踏板的作用下推动离合器分泵从而推动离合器工作，实现离合器的分离和结合。传统离合器总泵总成第一泵壳和第二泵壳是塑料材质，结构设计的比较复杂，采用塑料焊接工艺焊接在一起，容易产生虚焊和变形，造成离合器总泵液压油泄漏离合功能失效，而且该焊接工艺较复杂，技术要求高，成本高。传统离合器总泵总成的缸体是注塑成型，在注塑冷却收缩过程中易产生变形，在缸体内壁上会产生波浪形，如果工艺控制不当在脱模时亦会产生分模线；导致活塞沿缸体内壁左右运动时运动不畅，且长时间使用后会造成活塞皮碗产生撕裂，导致液压油泄漏离合功能失效。在离合器总泵工作过程中，随着液压油温度的升高，由于塑料缸体的变形也会增加活塞运动时的摩擦阻力，会增大离合踏板力，影响离合踏板操纵舒适性和感知质量。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种离合器总泵总成，以解决现有技术中存在的技术问题。本专利技术提供的离合器总泵总成，包括推杆总成、活塞总成、缸体总成和法兰结构；所述推杆总成的一端与所述活塞总成的一端连接；所述活塞总成滑动设置在所述缸体总成内；所述法兰结构固定设置在所述缸体总成的外侧，能够将缸体进行固定；所述缸体总成包括第一泵壳、第二泵壳和缸套；所述第二泵壳和所述缸套均可拆卸设置在所述第一泵壳内；所述活塞总成设置的另一端穿过所述第二泵壳后滑动设置在所述缸套内；所述第一泵壳和所述第二泵壳之间设置有密封装置。进一步的，所述密封装置包括第一密封圈；所述第一密封圈设置在密封槽内；所述密封槽设置在第一泵壳内壁上和/或设置在第二泵壳外壁上。进一步的，所述第一泵壳和所述第二泵壳之间设置有卡接结构，能够将所述第一泵壳和所述第二泵壳卡接连接。进一步的，所述卡接结构包括卡座和弹片；所述卡座固定设置在所述第二泵壳的外壁上；所述第一泵壳上设置有卡接孔；所述弹片的一端与所述卡座固定连接，另一端设置在所述卡接孔内，实现所述第一泵壳和所述第二泵壳之间的卡接连接。进一步的，所述卡接结构为多个；多个所述卡接结构以所述第二泵壳的中心轴为轴心均匀布置。进一步的，所述活塞总成包括活塞杆、活塞套和密封头；所述密封头设置在所述活塞杆的一端，且滑动设置在所述缸套内；所述活塞套固定设置在所述第二泵壳内；所述活塞杆滑动设置在所述活塞套内。进一步的，所述活塞套和所述第二泵壳之间设置有第二密封圈。进一步的，所述缸套和所述第一泵壳之间设置有第三密封圈。进一步的，所述推杆总成包括联动杆、拔叉和球头；所述拔叉和所述球头分别设置在所述联动杆的两端；所述球头与所述活塞总成连接。进一步的，所述缸套的材质为铝。本专利技术提供的离合器总泵总成，将第一泵壳和第二泵壳之间设置为可拆卸连接，且在第一泵壳和第二泵壳之间设置密封装置，既能够保证第一泵壳和第二泵壳之间的密封性，又能够使得第一泵壳和第二泵壳之间的装配较为简单，不需要焊接，减少了第一泵壳和第二泵壳的变形情况发生；在第一泵壳内设置缸套，将活塞总成滑动设置在缸套内，弥补了塑料缸体变形带来的缸径的波浪变化，在保证轻量化的基础上，规避了缸体内孔变形的问题。本专利技术提供的离合器总泵总成，结构简单，成本低，工艺简单，实用性强。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的离合器总泵总成的主视图；图2为图1的A-A剖视图；图3为本专利技术实施例提供的离合器总泵总成的立体结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的离合器总泵总成的爆炸图。附图标记：1：缸体总成；1-1：第一泵壳；1-2：缸套；1-3：第二泵壳；1-4：第一密封圈；1-5：密封槽；1-6：第三密封圈；2：法兰结构；2-1：法兰垫；2-2：法兰圈；2-3：垫圈；3：活塞总成；3-1：密封头；3-2：活塞杆；3-3：活塞套；4：推杆总成；4-1：球头；4-2：联动杆；4-3：拔叉；5：卡接结构；5-1：卡座；5-2：弹片；5-3：卡接孔。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。如附图1-图4所示，本专利技术提供了一种离合器总泵总成，包括推杆总成4、活塞总成3、缸体总成1和法兰结构2；所述推杆总成4的一端与所述活塞总成3的一端连接；所述活塞总成3滑动设置在所述缸体总成1内；所述法兰结构2固定设置在所述缸体总成1的外侧，能够将缸体进行固定；所述缸体总成1包括第一泵壳1-1、第二泵壳1-3和缸套1-2；所述第二泵壳1-3和所述缸套1-2均可拆卸设置在所述第一泵壳1-1内；所述活塞总成3设置的另一端穿过所述第二泵壳1-3后滑动设置在所述缸套1-2内；所述第一泵壳1-1和所述第二泵壳1-3之间设置有密封装置。在本实施例中，推杆总成4的一端与离合器踏板连接，活动推动力，另一端与活塞总成3的一端连接，推动活塞运动。活塞总成3的另一端设置在缸套1-2总成的第一泵壳1-1内的缸套1-2内，避免了活塞直接与第一泵壳1-1进行接触，避免了第一泵壳1-1的摩擦，也就避免了第一泵壳1-1的变形，保证了传动的稳定性。在本实施例中，在第一泵壳1-1和第二泵壳1-3之间设置密封装置，通过密封装置能够使得第一泵壳1-1和第二泵壳1-3在进行连接后，保证第一泵壳1-1和第二泵壳1-3之间的密封性能。在本实施例中，法兰结构2设置在第一泵壳1-1的外壁上，能够通过法兰结构2将第一泵壳1-1固定在整车上，进而将整个离合器总泵总成固定在整车上。在本实施例中，法兰结构2由法兰圈2-2、法兰垫2-1和垫圈2-3构成，与第一泵壳1-1连为一体。优选的实施方式为，所述密封装置包括第一密封圈1-4；所述第一密封圈1-4设置在密封槽1-5内；所述密封槽1-5设置在第一泵壳1-1内壁上和/或设置在第二泵壳1-3外壁上。在本实施例中，密封装置为第一密封圈1-4，且第一密封本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种离合器总泵总成，其特征在于，包括推杆总成、活塞总成、缸体总成和法兰结构；所述推杆总成的一端与所述活塞总成的一端连接；所述活塞总成滑动设置在所述缸体总成内；所述法兰结构固定设置在所述缸体总成的外侧，能够将缸体进行固定；所述缸体总成包括第一泵壳、第二泵壳和缸套；所述第二泵壳和所述缸套均可拆卸设置在所述第一泵壳内；所述活塞总成设置的另一端穿过所述第二泵壳后滑动设置在所述缸套内；所述第一泵壳和所述第二泵壳之间设置有密封装置。

【技术特征摘要】
1.一种离合器总泵总成，其特征在于，包括推杆总成、活塞总成、缸体总成和法兰结构；所述推杆总成的一端与所述活塞总成的一端连接；所述活塞总成滑动设置在所述缸体总成内；所述法兰结构固定设置在所述缸体总成的外侧，能够将缸体进行固定；所述缸体总成包括第一泵壳、第二泵壳和缸套；所述第二泵壳和所述缸套均可拆卸设置在所述第一泵壳内；所述活塞总成设置的另一端穿过所述第二泵壳后滑动设置在所述缸套内；所述第一泵壳和所述第二泵壳之间设置有密封装置。2.根据权利要求1所述的离合器总泵总成，其特征在于，所述密封装置包括第一密封圈；所述第一密封圈设置在密封槽内；所述密封槽设置在第一泵壳内壁上和/或设置在第二泵壳外壁上。3.根据权利要求1所述的离合器总泵总成，其特征在于，所述第一泵壳和所述第二泵壳之间设置有卡接结构，能够将所述第一泵壳和所述第二泵壳卡接连接。4.根据权利要求3所述的离合器总泵总成，其特征在于，所述卡接结构包括卡座和弹片；所述卡座固定设置在所述第二泵壳的外壁上；所述第一泵壳上设置有卡接孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：张青山，李盖华，周伟，汤小生，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33