离合器分离系统技术方案

一种离合器分离系统，包括：主缸、控制单元、电机及传动装置，其中：所述主缸包括：主缸腔体及主缸活塞，所述主缸活塞与所述主缸腔体的尺寸相匹配；所述控制单元，适于根据获取的车辆状态参数，并根据所述车辆状态参数，确定离合器状态；获取所述电机的当前旋转位置、所述主缸活塞的当前所处位置，结合所确定的离合器状态，生成控制信号，并发送至所述电机；所述电机，适于根据所述控制信号旋转至对应位置；所述传动装置，适于将所述电机的旋转运动转换成直线运动，并带动所述主缸活塞移动，通过所述主缸活塞的移动改变所述主缸腔体内的液压油量，以控制所述离合器的分离或结合。采用上述方案，可以降低车辆能耗，提高舒适性。

【技术实现步骤摘要】
离合器分离系统
本专利技术涉及车辆动力传递
，尤其涉及一种离合器分离系统。
技术介绍
离合器是车辆动力传递系统中常用的部件，位于发动机与变速箱之间的飞轮壳内，通过离合器的分离或结合，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以传递或者切断发动机向变速箱输入的动力。传统离合器分离系统通常由离合器踏板、主缸、管路及分缸组成。驾驶员通过踩踏离合器踏板，向离合器踏板施加压力，施加的压力通过主缸、分缸传递至离合器分离指，从而将离合器分离。然而，传统离合器分离系统通常由驾驶员进行控制，由于受驾驶员的水平、车辆工况等多方面因素的影响，安装有传统离合器分离系统的车辆的能耗较高，且舒适性较差。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题是如何降低车辆能耗，提高舒适性。为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供一种离合器分离系统，包括：主缸、控制单元、电机及传动装置，其中：所述主缸包括：主缸腔体及设置于主缸腔体内的主缸活塞，所述主缸活塞与所述主缸腔体的尺寸相匹配；所述控制单元，适于根据获取的车辆状态参数，并根据所述车辆状态参数，确定离合器状态；获取所述电机的当前旋转位置、所述主缸活塞的当前所处位置，结合所确定的离合器状态，生成控制信号，并发送至所述电机；所述电机，适于根据所述控制信号旋转至对应位置；所述传动装置，一端与所述电机连接，另一端与所述主缸活塞连接，适于将所述电机的旋转运动转换成直线运动，并带动所述主缸活塞移动，通过所述主缸活塞的移动改变所述主缸腔体内的液压油量，以控制所述离合器的分离或结合。可选地，所述传动装置包括：行星滚柱丝杠机构；所述行星滚柱丝杠机构包括：主丝杠、螺母、Q个滚柱、第一滚柱安装板及第二滚柱安装板，Q为正整数，其中：所述第一滚柱安装板及第二滚柱安装板分别设有中心孔及M个端部档圈孔，所述中心孔设于所述第一滚柱安装板、第二滚柱安装板的中心位置，内表面设有第一螺纹，所述M个端部档圈孔环绕所述中心孔排布，M为正整数，M≥Q；所述Q个滚柱分别位于所述第一滚柱安装板及所述第二滚柱安装板之间，各滚柱的一端放置于所述第一滚柱安装板上的所述端部档圈孔内，另一端放置于所述第二滚柱安装板上的对应的端部档圈孔内，且各滚柱相互平行放置；所述主丝杠，一端与所述电机连接，另一端与所述主缸活塞连接，外表面设有第二螺纹，所述第二螺纹与所述第一螺纹相匹配，放置于所述第一滚柱安装板及所述第二滚柱安装板上的所述中心孔内，通过所述第二螺纹与所述第一螺纹的卡合，将所述第一滚柱安装板及所述第二滚柱安装板固定在所述主丝杠上；所述螺母穿过所述主丝杠，包裹在所述滚柱、所述第一滚柱安装板及所述第二滚柱安装板的外侧。可选地，所述主丝杠与所述电机花键连接。可选地，所述螺母由第一子螺母与第二子螺母连接形成，所述第一子螺母设有第一法兰面，所述第二子螺母设有第二法兰面，所述第一法兰面与所述第二法兰面通过螺栓连接。可选地，所述行星滚柱丝杠机构还包括：弹性体，设置于所述第一法兰面与所述第二法兰面之间，适于填补所述第一法兰面与所述第二法兰面之间的间隙。可选地，所述滚柱为N段式滚柱，至少其中一段滚柱的直径大于其余N-1段滚柱的直径，且外表面设置的第三螺纹与所述第二螺纹相匹配，N为大于1的正整数。可选地，所述螺母为一体式螺母。可选地，所述行星滚柱丝杠机构还包括：导向机构，设置于所述螺母外表面及行星滚柱丝杠机构的壳体之间，使得所述螺母按预设轨迹相对于所述壳体运动。可选地，所述导向机构由P个导向块及P个导轨组成，所述P个导向块设置于所述螺母外表面且围绕所述螺母外表面排布，所述P个导轨设置于所述壳体内侧，且与所述导向块相匹配，P为正整数。可选地，所述传动装置与所述主缸活塞之间采用球形机构连接。可选地，所述控制单元包括：电子控制单元及自动变速箱控制单元，其中：所述电子控制单元，适于获取所述车辆状态参数，并发送至所述自动变速箱控制单元；所述自动变速箱控制单元，适于根据所述车辆状态参数，确定离合器状态；获取所述电机的当前旋转位置、所述主缸活塞的当前所处位置，结合所确定的离合器状态，生成控制信号，并发送至所述电机。可选地，所述车辆状态参数包括：发动机转速、变速箱第一轴转速、车辆当前车速及档位信号。可选地，所述车辆状态参数还包括油门信息；所述电子控制单元，还适于获取所述油门信息，并发送至所述自动变速箱控制单元；所述自动变速箱控制单元，还适于采用所述油门信息、所述发动机转速及所述车辆当前车速，确定所述档位信号对应的档位与当前驾驶模式相匹配。可选地，所述自动变速箱控制单元，还适于当所述档位信号对应的档位与当前驾驶模式不匹配时，控制所述离合器分离。可选地，所述车辆状态参数还包括：油门信息及制动踏板信息；所述电子控制单元，还适于获取所述制动踏板位置信息，并发送至所述自动变速箱控制单元；所述自动变速箱控制单元，还适于根据所述油门信息及所述制动踏板位置信息，控制所述电机的转速，以控制所述离合器的分离速度或结合速度。可选地，所述主缸还包括：储液装置，与主缸腔体连通，适于存储液压油。与现有技术相比，本专利技术实施例的技术方案具有以下有益效果：控制单元根据获取的车辆状态参数，确定离合器状态，并根据获取的电机的当前旋转位置、主缸活塞的当前所处位置及所确定的离合器状态，控制所述电机旋转到对应位置。由于传动装置分别与所述电机及所述主缸活塞连接，可以将所述电机的旋转运动转换成直线运动，并带动所述主缸活塞移动，通过所述主缸活塞的移动改变主缸腔体内的液压油量，液压油量与所能传递的液压油油压相关，通过改变液压油油压调整传递至离合器的作用力，以控制所述离合器的分离或结合。在控制离合器的分离及结合过程中，控制单元根据采集的车辆状态参数对电机的旋转进行控制替代驾驶员操作离合器踏板，可以实时的对离合器状态进行控制，使得离合器的分离或结合均比较符合车辆的实际工况，从而可以降低能耗，提高舒适性及便利性。进一步地，采用行星滚柱丝杠机构作为传动装置，具有摩擦力小、效率高、寿命长、体积小及承载能力强的优点。进一步地，螺母采用第一子螺母与第二子螺母连接的方式，可以实现传动装置的内部预紧，并利用所述系统的摩擦力，实现小负荷下轴向载荷下的传动锁止，进一步降低能耗。进一步地，传动装置与主缸活塞之间采用球形机构连接，可以消除活塞侧向力，提高离合器分离系统的寿命。附图说明图1是本专利技术实施例中一种离合器分离系统的结构示意图；图2是图1在A-A’方向上的剖面图；图3是本专利技术实施例中一种行星滚柱丝杠机构的结构示意图；图4是本专利技术实施例中另一种行星滚柱丝杠机构的结构示意图；图5是本专利技术实施例中一种行星滚柱丝杠机构中拆掉所述螺母后的结构示意图；图6是图4在B-B’方向上的剖面图；图7是本专利技术实施例中一种安装有导向机构的行星滚柱丝杠的结构示意图。具体实施方式传统离合器分离系统通常由离合器踏板、主缸、管路及分缸组成。驾驶员通过踩踏离合器踏板，向离合器踏板施加压力，施加的压力通过主缸、分缸传递至离合器分离指，从而将离合器分离。然而，传统离合器分离系统通常由驾驶员进行控制，由于受驾驶员的水平、车辆工况等多方面因素的影响，安装有传统离合器分离系统的车辆的能耗较高，且舒适性较差。为解决上述问题，在本专利技术实施例中，控制单元根据获取的车辆状态参数，确定离合器状态，并根据获取的电机的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种离合器分离系统，其特征在于，包括：主缸、控制单元、电机及传动装置，其中：所述主缸包括：主缸腔体及设置于主缸腔体内的主缸活塞，所述主缸活塞与所述主缸腔体的尺寸相匹配；所述控制单元，适于根据获取的车辆状态参数，并根据所述车辆状态参数，确定离合器状态；获取所述电机的当前旋转位置、所述主缸活塞的当前所处位置，结合所确定的离合器状态，生成控制信号，并发送至所述电机；所述电机，适于根据所述控制信号旋转至对应位置；所述传动装置，一端与所述电机连接，另一端与所述主缸活塞连接，适于将所述电机的旋转运动转换成直线运动，并带动所述主缸活塞移动，通过所述主缸活塞的移动改变所述主缸腔体内的液压油量，以控制所述离合器的分离或结合。

【技术特征摘要】
1.一种离合器分离系统，其特征在于，包括：主缸、控制单元、电机及传动装置，其中：所述主缸包括：主缸腔体及设置于主缸腔体内的主缸活塞，所述主缸活塞与所述主缸腔体的尺寸相匹配；所述控制单元，适于根据获取的车辆状态参数，并根据所述车辆状态参数，确定离合器状态；获取所述电机的当前旋转位置、所述主缸活塞的当前所处位置，结合所确定的离合器状态，生成控制信号，并发送至所述电机；所述电机，适于根据所述控制信号旋转至对应位置；所述传动装置，一端与所述电机连接，另一端与所述主缸活塞连接，适于将所述电机的旋转运动转换成直线运动，并带动所述主缸活塞移动，通过所述主缸活塞的移动改变所述主缸腔体内的液压油量，以控制所述离合器的分离或结合。2.根据权利要求1所述的离合器分离系统，其特征在于，所述传动装置包括：行星滚柱丝杠机构；所述行星滚柱丝杠机构包括：主丝杠、螺母、Q个滚柱、第一滚柱安装板及第二滚柱安装板，Q为正整数，其中：所述第一滚柱安装板及第二滚柱安装板分别设有中心孔及M个端部档圈孔，所述中心孔设于所述第一滚柱安装板、第二滚柱安装板的中心位置，内表面设有第一螺纹，所述M个端部档圈孔环绕所述中心孔排布，M为正整数，M≥Q；所述Q个滚柱分别位于所述第一滚柱安装板及所述第二滚柱安装板之间，各滚柱的一端放置于所述第一滚柱安装板上的所述端部档圈孔内，另一端放置于所述第二滚柱安装板上的对应的端部档圈孔内，且各滚柱相互平行放置；所述主丝杠，一端与所述电机连接，另一端与所述主缸活塞连接，外表面设有第二螺纹，所述第二螺纹与所述第一螺纹相匹配，放置于所述第一滚柱安装板及所述第二滚柱安装板上的所述中心孔内，通过所述第二螺纹与所述第一螺纹的卡合，将所述第一滚柱安装板及所述第二滚柱安装板固定在所述主丝杠上；所述螺母穿过所述主丝杠，包裹在所述滚柱、所述第一滚柱安装板及所述第二滚柱安装板的外侧。3.根据权利要求2所述的离合器分离系统，其特征在于，所述主丝杠与所述电机花键连接。4.根据权利要求2所述的离合器分离系统，其特征在于，所述螺母由第一子螺母与第二子螺母连接形成，所述第一子螺母设有第一法兰面，所述第二子螺母设有第二法兰面，所述第一法兰面与所述第二法兰面通过螺栓连接。5.根据权利要求4所述的离合器分离系统，其特征在于，所述行星滚柱丝杠机构还包括：弹性体，设置于所述第一法兰面与所述第二法兰面之间，适于填补所述第一法兰面与所述第二法兰面之间的间隙。6.根据权利要求2所述的离合器分离系统，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐旭初，宁明志，朱新星，陶林杰，张伯平，王超，李玄玄，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31