双轮对置转子发动机制造技术

一种双轮对置转子发动机本发动机包括：本体系统；主运动系统；配气系统；排气系统；燃料供给系统；冷却系统；润滑系统；点火系统；电控系统；对各系统作了重大改进，主轮凸转动时进入副轮凹形成环形燃烧室，其前端推动将前一次燃烧废气从自然的口中排出，后段又有新的爆发，高压气不断从副轮导气口自动注入燃烧室，随着旋转自行密封，所以该发明专利技术结构简单，热效率高，省油，环保，直接产生旋转动力，体积小、重量轻、马力大、噪音小、易降温、易制作、易配置、适合汽车、轮船、小型飞机、直升机及各种农用动力机械、军用机械和工程机械。

【技术实现步骤摘要】
双轮对置转子发动机
：本专利技术涉及一种发动机，特别涉及一种节能效果突出、体积小、重量轻、马力大、噪音小、振动小、能广泛适用于汽车、轮船、摩托车及各种以燃油为动力源的转子发动机。
技术介绍
：自从十八世纪内燃机问世后，人类进入了机械代替人力进行劳作的时代，发动机被广泛应用于各种机械动力，特别是交通运输机械的动力，极大地推动了生产力的发展和人类的进步，引起一场工业革命。近三百年来，发动机在解放劳动力、推动生产较往年发展方面的贡献是巨大的，但它的基本构形，结构设计方面也像其它科学技术一样，带有时代特性2-17，不是完美无缺的，其中发动机利用活塞的直线旋转性动力，就是其重要的特点，这必然增加了许多附加结构，不但使其体积庞大、笨重，而且还增加了由这些附加件造成的各种摩擦阻力和对增大扭距带来的某些限制。使人们对发动机的基本构形设计方面总感到有些美中不足。是否能有一种方式，不通过连杆-曲轴而能直接产生旋转动力，这是人们一直渴望的，各国都投入了大量的人力、物力、财力进行了研究，力争率先制造出这种发动机，特别是发达国家，每年投入的财力、物力很多，因为这不仅仅影响到经济方面，对社会发展的其它方面都具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双轮对置转子发动机包括：主运动系统、本体系统、配气系统、排气系统、燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统、电控系统；其特征在于：本体系统包括汽缸体和汽缸盖，它们构成了发动机的壳体，汽缸盖上保留了与排气管的连接口，与点火系统中的火花塞的连接口省去了原有汽缸盖上的进气管连接口，省去了阀尔，阀尔弹簧及弹簧支架，省去了偏心轮，偏心轮轴及其支架，汽缸体和汽缸盖通过螺丝上合在一起，再通过螺丝固定在发动机支架上；主运动系统省去了原有技术中运动系统中的活塞、连杆、连杆轴、曲轴、曲轴瓦，增加了主轮及主轮轴和付轮及付轮轴，这些新增加的大部分包容在气缸体内部和部分通过轴伸出汽缸体外的部件，其中包括带轮凸...

【技术特征摘要】
1.一种双轮对置转子发动机包括：主运动系统、本体系统、配气系统、排气系统、燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统、电控系统；其特征在于：本体系统包括汽缸体和汽缸盖，它们构成了发动机的壳体，汽缸盖上保留了与排气管的连接口，与点火系统中的火花塞的连接口省去了原有汽缸盖上的进气管连接口，省去了阀尔，阀尔弹簧及弹簧支架，省去了偏心轮，偏心轮轴及其支架，汽缸体和汽缸盖通过螺丝上合在一起，再通过螺丝固定在发动机支架上；主运动系统省去了原有技术中运动系统中的活塞、连杆、连杆轴、曲轴、曲轴瓦，增加了主轮及主轮轴和付轮及付轮轴，这些新增加的大部分包容在气缸体内部和部分通过轴伸出汽缸体外的部件，其中包括带轮凸的主轮、主轮轴和带轮凹的付轮和付轮轴；这些是设置在汽缸体内，并与汽缸体摩擦面保持紧密间隙，主轮轴和付轮轴穿过汽缸体后壁和汽缸盖上面的主轮轴孔和付轮轴孔，在穿出孔时与孔壁设置有油封和轴瓦，穿出后主轮轴和付轮轴分别在汽缸体的前侧和后侧通过轴承架设在汽缸体外部的支架上；主轮轴和付轮轴穿出汽缸体和穿过支架的轴承后，主轮轴的前端装设有带动冷却系统风扇的齿轮，它与风扇齿条相啮合，主轮轴的前端还设有带动润滑液循环和降温的齿轮，它与润滑液循环降温器的齿轮相啮合，在主轮轴的后部装设有主轮轴齿轮，在付轮轴后部装有付轮轴齿轮，这两个齿轮直径相同并相啮合，在主轮轴的后端部还装有飞轮；配气系统是由三个空气滤清器、进气导管、涡轮增压器、电动压气机、动力压气机、高压密封气胆、进气总管、逆向阀门、气压调节传感器、进气轴、进气轴齿轮、进气管、副轮轴、旋转钢管、副轮轴与旋转钢管间的密封气环、副轮导气口以及它们的支架和支持轴承等.它们与本体系统及主运动系统的位置连接关系是：一个空气滤清器通过导气管与涡轮增压器相连再通过导气管和逆向阀与电动压气机相连通，第二个空气滤清器通过导气管与电动压气机相连再通过导气管、逆向阀与动力压气机相连通，第三个空气滤清器通过导气管与动力压气机相连，再通过导气管即逆向阀与高压密封气胆相连通，高压密封气胆内设置气压传感调节器，通过导线与微电脑控制器相连，再通过导线与电动压气机相连，上述结构都通过支架固定在发动机基架上，其中动力压气机还通过齿轮与主轴上的压气齿轮相啮合并通过轴承和压气齿轮轴固定在气缸外支架上.高压密封气胆通过进气导管与空心的副轮轴相连通，副轮轴通过轴承与套在其上的旋转钢管相连，旋转钢管与副轮连为一体，旋转钢管上有长方形的进气口与副轮轴上的长方形进气口相对应，副轮轴上长方形进气口两侧各设置有两道密封气环和一道润滑液油环，进气口上下方还有条形石墨密封条在副轮内还设有长方形进气道口；排气系统是由与现有技术相同的排气总管、排气支管、排气口及消音器等组成，它们通过螺丝架设在发动机支架的相适应位置，只有排气口是设置在汽缸盖左下部外孤形壁上，与气缸连内通的圆形自然的口，通过螺丝将排气支管上合在排气口的外面的上合板上；燃油供给系统包括与现有技术相同的大油箱、小油箱、输油管和燃油调控系统，它们都设置在发动机支架的适当部位，通过调控系统后将燃油送到配气系统的二处高压喷油嘴，按要求由电脑控制将燃油及时喷入燃烧室；冷却系统分两种情况：一种是在大功率和特大功率的发动机型时仍然采用现有技术中的水冷却方式；另一种是中小型发动机型中动力都采用风冷却降温，中小功率机型中的汽缸体燃烧室的一侧外部设置了一定量的散热片，并在发动机燃烧室上方设置了风扇，风扇是通过支架固定在发动机前端的支架上，其动力是通过发动机前端的主轮轴上的散热齿轮与风扇的动力齿条相啮合；润滑系统是由与现有...

【专利技术属性】
技术研发人员：张昊，张志远，柴小瑛，张志进，张桂琴，刘萍，
申请(专利权)人：张昊，
类型：发明
国别省市：江西,36