可变的阀动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于内燃机的可变的阀动装置。该可变的阀动装置具有：至少一个提升阀；凸轮轴，该凸轮轴具有第一凸轮和在所述凸轮轴的纵向上错开地布置的第二凸轮。该可变的阀动装置还具有传动杆，该传动杆设置在至少一个提升阀和凸轮轴之间的作用连接中，用于促动至少一个提升阀。所述传动杆具有摆动轴、保持件和凸轮从动件。所述保持件围绕所述摆动轴可摆动地安置。所述保持件将所述凸轮从动件保持住。所述保持件平行于所述摆动轴和/或平行于所述凸轮轴可轴向移动地安置，从而所述凸轮从动件有选择地跟随所述第一凸轮的凸轮轮廓或所述第二凸轮的凸轮轮廓。

【技术实现步骤摘要】
可变的阀动装置
本专利技术涉及用于内燃机的可变的阀动装置和具有可变的阀动装置的机动车。
技术介绍
为了改变内燃机的换气阀的控制时间，可以采用可变的阀动装置。可变的阀动装置可以附加地或替代地适配换气阀的阀门行程。一种已知的可变的阀动装置是所谓的奥迪阀门行程系统(AudiValveliftSystem,AVS)。在此，凸轮支座可轴向移动地设置在凸轮轴上。凸轮支座具有第一凸轮和在凸轮轴纵向上错开地布置的第二凸轮。第一凸轮和第二凸轮例如在轮廓上有所区别，和/或沿环周彼此错开地布置。通过动作器装置，可以使得凸轮支座在第一轴向位置与第二轴向位置之间移动。在凸轮支座的第一轴向位置，换气阀通过传动杆与第一凸轮作用连接。在凸轮支座的第二轴向位置，换气阀通过传动杆与第二凸轮作用连接。已知的系统可以具有如下缺点：必须移动相对大的质量，其形式为带有双凸轮的凸轮支座。在凸轮之间的切换过程中，该相对大的质量会对可实现的速度有不利影响。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，提出一种改善的可变的阀动装置，且特别是克服了现有技术的缺点。该目的通过根据独立权利要求的用于内燃机的可变的阀动装置得以实现。有利的改进在从属权利要求和说明书中给出。可变的阀动装置具有至少一个提升阀，特别是换气阀，且具有凸轮轴。该凸轮轴具有第一凸轮和在凸轮轴纵向上错开地布置的第二凸轮。第一凸轮的凸轮轮廓不同于第二凸轮的凸轮轮廓，和/或，第一凸轮和第二凸轮在围绕凸轮轴的纵轴线的环周方向上错开地布置。可变的阀动装置还具有传动杆，该传动杆设置在至少一个提升阀和凸轮轴之间的作用连接中，用于促动至少一个提升阀。传动杆具有摆动轴、保持件和凸轮从动件。保持件围绕摆动轴可摆动地安置。保持件将凸轮从动件保持住。保持件平行于摆动轴和/或平行于凸轮轴可轴向移动地安置，从而凸轮从动件有选择地跟随第一凸轮的凸轮轮廓或第二凸轮的凸轮轮廓。由于保持件仅仅保持住凸轮从动件，所以该保持件可以紧凑地构造，因而具有小的质量。这尤其可以实现在第一凸轮和第二凸轮之间的快速的切换过程。第一凸轮和第二凸轮可以经过构造，从而实现所连接的提升阀的不同操作(控制时间和/或行程)。保持件可以在第一轴向位置和第二轴向位置之间移动，在第一轴向位置存在换气阀与第一凸轮之间的作用连接，在第二轴向位置存在换气阀与第二凸轮之间的作用连接。特别地，第一轴向位置和第二轴向位置可以通过用于保持件的相应的第一止挡和相应的第二止挡来限定(确定)。内燃机例如可以应用在机动车特别是商用车如载重车、公交车、建筑机械或农业机械中。内燃机也可以用在有轨车辆中、作为船用发动机或固定式发动机例如用于发电。在一种优选的实施方式中，保持件直接在摆动轴上可摆动地且可轴向移动地安置。直接安置在摆动轴上可以实现特别简单的结构。替代地，传动杆还可以具有承载构件，该承载构件围绕摆动轴可摆动地安置，且可轴向移动地承载着保持件。中间接入承载构件可以实现保持件的特别紧凑的设计。在一个实施例中，承载构件或保持件(特别是当不存在承载构件时)具有用于摆动轴的轴孔。在轴孔与摆动轴之间的连接能实现特别简单地在摆动轴上可转动地支承承载构件或者保持件。在另一实施例中，承载构件围绕摆动轴抗扭地连接到保持件。这种连接特别是可以包含在保持件与承载构件之间的形状配合。这具有如下优点：可以省去用于使得承载构件与保持件抗扭地连接的附加的机构。有利地，承载构件在垂直于摆动轴纵向的横截面中有利地具有相对于摆动轴旋转非对称的(非旋转对称的)外轮廓。替代地或附加地，保持件在垂直于摆动轴纵向的横截面中具有相对于摆动轴旋转非对称的(非旋转对称的)内轮廓。这能实现在承载构件与保持件之间的抗扭连接，而无需设置额外的机构。在一种设计变型中，外轮廓和/或内轮廓具有型廓，优选楔形型廓或齿形型廓。替代地或附加地，外轮廓和/或内轮廓特别是具有多边形，例如矩形。这种轮廓在制造技术上可简单地实现，且应用可靠。可行的是，保持件仅部分地包夹承载构件。换句话说，保持件的内部轮廓不必为了连接到承载构件的外部轮廓而必须是封闭的。在另一设计变型中，承载构件轴向地固定在摆动轴上，例如通过固定在摆动轴上的固定环或者配合弹簧。这防止承载构件在摆动轴上移动。在一种实施方式中，保持件和/或承载构件具有促动区段，用于促动至少一个提升阀。该促动区段可以设置在参照摆动轴与凸轮从动件相对的一侧，或者设置在参照摆动轴与凸轮从动件相同的一侧。在另一实施方式中，保持件具有叉形区域，该叉形区域带有两个相对的凸起。特别是旋转轴在这些凸起之间延伸，凸轮从动件可转动地安置在该旋转轴上。叉形区域能实现特别紧凑地支承凸轮从动件。有利地，凸轮从动件可以构造成滚轮，该滚轮特别是可转动地被保持件支承。这具有能减小在阀动装置中的摩擦的优点。在一个实施例中，可变的阀动装置还具有动作器装置，该动作器装置被设计用于使得保持件平行于摆动轴和/或平行于凸轮轴轴向地移动。动作器装置可以使得保持件在第一轴向位置和第二轴向位置之间移动。在另一实施例中，动作器装置被构造成气动的、液压的、机电的和/或电磁的动作器装置。在一种实施方式中，动作器装置直接地或者间接地例如通过连杆与保持件连接。在另一实施方式中，动作器装置至少部分地内置在传动杆中，或者设置在传动杆的外部。外部设置可以便于安装和维护。内置可以实现更紧凑的构造。在一种设计变型中，动作器装置为了使得保持件移动而作用在保持件的侧面上，该侧面垂直于摆动轴的纵向延伸。特别地，动作器装置作用在保持件的叉形区域的一个凸起(或两个凸起)上。这种布置方式可以特别有益于安装空间，因为动作器可以设置在传动杆附近的空闲区域中，而不必扩大可变的阀动装置的安装空间。这特别是在具有两个顶置凸轮轴的系统的情况下是有益的。在另一种设计变型中，动作器装置经过构造和/或控制，从而凸轮从动件仅在第一凸轮的基圆和第二凸轮的基圆之间移动。在一个实施例中，凸轮轴具有至少一个其它的凸轮，该凸轮在凸轮轴的纵向上与第一凸轮和第二凸轮错开地布置。每个其它的凸轮的凸轮轮廓都不同于第一凸轮的凸轮轮廓和第二凸轮的凸轮轮廓。替代地或附加地，每个其它的凸轮都在围绕凸轮轴的纵轴线的环周方向上与第一凸轮和第二凸轮错开地布置。凸轮从动件通过保持件的移动，附加地有选择地跟随每个其它的凸轮的凸轮轮廓。这具有可以在不同的控制时间和/或阀行程方面规定较大的灵活性的优点。有利地，传动杆被构造成牵拉杆(Schlepphebel)或摇臂。由此可以把传动杆内置在不同的阀动装置系统中，其例如具有顶置凸轮轴或者具有底置凸轮轴。在一种实施方式中，至少一个提升阀是内燃机的进气阀，第一凸轮引起正常运行，和/或，第二凸轮引起米勒运行、阿特金森运行、热管理运行、减压运行或气缸关断。正常运行相应于按照柴油或奥托过程打开进气阀，其中，进气阀在进气冲程期间打开。在米勒运行时，与此相对地提早地关闭进气阀，由此减小增压空气量。在阿特金森运行时，相对于正常运行，滞后地关闭进气阀。由此也减小了增压空气量。在另一实施方式中，至少一个提升阀是内燃机的排气阀，第一凸轮引起正常运行，和/或，第二凸轮引起发动机制动运行、热管理运行、减压运行或气缸关断。正常运行相应于按照柴油或奥托过程打开排气阀，其中，排气阀在排气冲程期间打开。在发动机制动运行时，排气阀在压缩本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于内燃机的可变的阀动装置(10)，具有：至少一个提升阀(16)，特别是换气阀；凸轮轴(12)，该凸轮轴具有第一凸轮(18)和在所述凸轮轴(12)的纵向上错开地布置的第二凸轮(20)，其中，所述第一凸轮(18)的凸轮轮廓不同于所述第二凸轮(20)的凸轮轮廓，和/或，所述第一凸轮(18)和所述第二凸轮(20)在围绕所述凸轮轴(12)的纵轴线的环周方向上错开地布置；和传动杆(14)，该传动杆设置在所述至少一个提升阀(16)和凸轮轴(12)之间的作用连接中，用于促动所述至少一个提升阀(16)，其中：所述传动杆(14)具有摆动轴(22)、保持件(26)和凸轮从动件(28)；所述保持件(26)围绕所述摆动轴(22)可摆动地安置；所述保持件(26)将所述凸轮从动件(28)保持住；以及所述保持件(26)平行于所述摆动轴(22)和/或平行于所述凸轮轴(12)可轴向移动地安置，从而所述凸轮从动件(28)有选择地跟随所述第一凸轮(18)的凸轮轮廓或所述第二凸轮(20)的凸轮轮廓。

【技术特征摘要】
2017.04.08 DE 102017003439.71.一种用于内燃机的可变的阀动装置(10)，具有：至少一个提升阀(16)，特别是换气阀；凸轮轴(12)，该凸轮轴具有第一凸轮(18)和在所述凸轮轴(12)的纵向上错开地布置的第二凸轮(20)，其中，所述第一凸轮(18)的凸轮轮廓不同于所述第二凸轮(20)的凸轮轮廓，和/或，所述第一凸轮(18)和所述第二凸轮(20)在围绕所述凸轮轴(12)的纵轴线的环周方向上错开地布置；和传动杆(14)，该传动杆设置在所述至少一个提升阀(16)和凸轮轴(12)之间的作用连接中，用于促动所述至少一个提升阀(16)，其中：所述传动杆(14)具有摆动轴(22)、保持件(26)和凸轮从动件(28)；所述保持件(26)围绕所述摆动轴(22)可摆动地安置；所述保持件(26)将所述凸轮从动件(28)保持住；以及所述保持件(26)平行于所述摆动轴(22)和/或平行于所述凸轮轴(12)可轴向移动地安置，从而所述凸轮从动件(28)有选择地跟随所述第一凸轮(18)的凸轮轮廓或所述第二凸轮(20)的凸轮轮廓。2.如权利要求1所述的可变的阀动装置(10)，其中：所述保持件(26)直接在所述摆动轴(22)上可摆动地且可轴向移动地安置；或者，所述传动杆(14)还具有承载构件(24)，该承载构件围绕所述摆动轴(22)可摆动地安置，且可轴向移动地支承着所述保持件(26)。3.如权利要求1或2所述的可变的阀动装置(10)，其中：所述承载构件(24)或所述保持件(26)具有用于所述摆动轴(22)的轴孔；和/或，所述承载构件(24)与所述保持件(26)围绕所述摆动轴(22)抗扭地连接，特别是通过在所述保持件(26)与所述承载构件(24)之间的形状配合连接。4.如权利要求2或3所述的可变的阀动装置(10)，其中：所述承载构件(24)在垂直于所述摆动轴(22)的纵向的横截面中具有相对于所述摆动轴(22)旋转非对称的外轮廓；和/或，所述保持件(26)在垂直于所述摆动轴(22)的纵向的横截面中具有相对于所述摆动轴(22)旋转非对称的内轮廓。5.如权利要求4所述的可变的阀动装置(10)，其中：所述外轮廓和/或所述内轮廓具有型廓、优选楔形型廓或齿形型廓；和/或，所述外轮廓和/或所述内轮廓特别是具有多边形，例如矩形。6.如权利要求2至5中任一项所述的可变的阀动装置(10)，其中，所述承载构件(24)轴向地固定在所述摆动轴(22)上，例如通过固定在所述摆动轴(22)上的固定环(30、32)或者配合弹簧。7.如前述权利要求中任一项所述的可变的阀动装置(10)，其中，所述保持件(26)和/或所述承载构件(24)具有促动区段(34)，用于促动所述至少一个提升阀(16)。8.如前述权利要求中任一...

【专利技术属性】
技术研发人员：西比勒·茹福，艾德里安·芬克，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE