一种车篮及车辆制造技术

本实用新型专利技术的目的是提供一种车篮及车辆，用于与车辆的车身固定连接并承载物品，包括底板和多个侧筐板；多个侧筐板自底板的边缘向底板的同侧延伸，且以底板的周向为参考，多个侧筐板相互连接，以围成车篮的储物空间；多个侧筐板包括安装板，安装板包括连接部、第一板部和第二板部；以底板的周向为参考，第一板部和第二板部分别位于连接部的两侧；连接部用于与车身固定连接；第一板部具有第一加强筋结构，第二板部具有第二加强筋结构。由于第一加强筋结构和第二加强筋结构的存在，所以在车辆转向时，第一板部和第二板部均能够承受较大的由车篮内的物品的惯性带来的侧向冲击载荷，从而提高了车篮的结构强度。

A car basket and vehicle

The purpose of the utility model is to provide a vehicle basket and a vehicle for fixedly connecting with the vehicle body and carrying articles, including a bottom plate and a plurality of side baskets; a plurality of side baskets extend from the edge of the bottom plate to the same side of the bottom plate, and referring to the circumference of the bottom plate, a plurality of side baskets are connected with each other to enclose the storage space of the vehicle baskets. A plurality of side baskets include a mounting plate, which includes a connecting part, a first plate part and a second plate part; referring to the circumference of the bottom plate, the first plate part and a second plate part are located on both sides of the connecting part; the connecting part is used for fixed connection with the body; the first plate part has a first reinforcing rib structure, and the second plate has a second reinforcing rib. Structure. Because of the existence of the first stiffener structure and the second stiffener structure, both the first and the second boards can withstand the lateral impact load caused by the inertia of the articles in the car basket, thus improving the structural strength of the car basket.

【技术实现步骤摘要】
一种车篮及车辆
本技术涉及一种车篮及车辆。
技术介绍
诸如自行车、电单车等的车辆广泛使用在现代生活的方方面面，为人们的生活提供便利。车辆行驶的品质与车篮的质量息息相关。现有技术中的车篮，由于受到制造成本的限制，车篮与车辆的车身进行连接的部位结构强度不高，导致车篮容易损坏。本领域需要一种结构强度较高的车篮。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车篮，其具有结构强度较高的优点。本技术的目的还在于提供一种车辆，该车辆包括上述车篮，从而具有结构强度较高的优点。为实现所述目的的车篮，用于与车辆的车身固定连接并承载物品，包括底板和多个侧筐板；多个所述侧筐板自所述底板的边缘向所述底板的同侧延伸，且以所述底板的周向为参考，多个所述侧筐板相互连接，以围成所述车篮的储物空间；多个所述侧筐板包括安装板，所述安装板包括连接部、第一板部和第二板部；以所述底板的周向为参考，所述第一板部和所述第二板部分别位于所述连接部的两侧；所述连接部用于与所述车身固定连接；所述第一板部包括第一加强筋结构和第一板部本体，所述第一板部本体与所述连接部连接，所述第一加强筋结构凸出设置于所述第一板部本体的外表面上；所述第二板部包括第二加强筋结构和第二板部本体，所述第二板部本体与所述连接部连接，所述第二加强筋结构凸出设置于所述第二板部本体的外表面上。所述的车篮，其进一步的特点是，所述第一加强筋结构包括第一横向加强筋、第一竖向加强筋和第一斜向加强筋，所述第一竖向加强筋和所述第一斜向加强筋分别与所述第一横向加强筋交叉，以形成网状的所述第一加强筋结构；所述第二加强筋结构包括第二横向加强筋、第二竖向加强筋和第二斜向加强筋，所述第二竖向加强筋和所述第二斜向加强筋分别与所述第二横向加强筋交叉，以形成网状的所述第二加强筋结构。所述的车篮，其进一步的特点是，所述连接部上开设有减重通孔和多个安装孔，所述减重通孔位于所述安装板的中心位置；多个所述安装孔位于所述减重通孔的四周，且关于所述减重通孔对称设置；多个所述安装孔用于与所述车辆的所述车身固定连接。所述的车篮，其进一步的特点是，所述第一加强筋结构和所述第二加强筋结构关于所述连接部对称设置；以所述底板的周向为参考，所述第一加强筋结构和所述第二加强筋结构自所述连接部的两侧的两个边缘分别沿远离所述连接部且互为相反的两个方向延伸。所述的车篮，其进一步的特点是，以所述底板的周向为参考，所述第一竖向加强筋的数量为两条且相互平行设置，其中一条位于所述连接部的两个所述边缘中的一个上，并且与另一条之间具有第一间距，所述第一间距为所述第一横向加强筋长度的三分之一到二分之一之间；以所述底板的周向为参考，所述第二竖向加强筋的数量为两条且相互平行设置，其中一条位于所述连接部的两个所述边缘中的另一个上，并且与另一条之间具有第二间距，所述第二间距为所述第二横向加强筋长度的三分之一到二分之一之间。所述的车篮，其进一步的特点是，所述底板包括底板本体和底板加强筋，所述底板加强筋设置于所述底板本体的外表面。所述的车篮，其进一步的特点是，多个所述侧筐板还包括前侧筐板、左侧筐板和右侧筐板，所述前侧筐板与所述安装板相对设置，所述左侧筐板和所述右侧筐板相对设置；所述前侧筐板、所述左侧筐板、所述右侧筐板和所述底板均为格栅板状；以所述底板的周向为参考，所述安装板的两端分别与所述左侧筐板和所述右侧筐板连接，所述前侧筐板的两端分别与所述左侧筐板和所述右侧筐板连接，以围成所述车篮的所述储物空间。所述的车篮，其进一步的特点是，所述底板和多个所述侧筐板由注塑工艺制造成一体。所述的车篮，其进一步的特点是，所述连接部的外表面上设置有长条形加强筋，所述长条形加强筋平行于所述底板设置，所述减重通孔和多个所述安装孔均位于所述长条形加强筋和所述底板之间。为实现所述目的的车辆，包括车身，所述车辆还包括如上所述的车篮，所述车篮固定连接在所述车身上并用于承载物品。本技术的积极进步效果在于：本技术提供了一种车篮，用于与车辆的车身固定连接并承载物品，包括底板和多个侧筐板；多个侧筐板自底板的边缘向底板的同侧延伸，且以底板的周向为参考，多个侧筐板相互连接，以围成车篮的储物空间；多个侧筐板包括安装板，安装板包括连接部、第一板部和第二板部；以底板的周向为参考，第一板部和第二板部分别位于连接部的两侧；连接部用于与车身固定连接；第一板部包括第一加强筋结构和第一板部本体，第一板部本体与连接部连接，第一加强筋结构凸出设置于第一板部本体的外表面上；第二板部包括第二加强筋结构和第二板部本体，第二板部本体与连接部连接，第二加强筋结构凸出设置于第二板部本体的外表面上。由于第一加强筋结构和第二加强筋结构的存在，所以在车辆转向时，第一板部和第二板部均能够承受较大的由车篮内的物品的惯性带来的侧向冲击载荷，从而提高了车篮的结构强度。附图说明本技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：图1为本技术中车篮的仰视视角的示意图，显示了安装板；图2为本技术中车篮的俯视视角的示意图，显示了右侧筐板；图3为本技术中车篮的仰视视角的示意图，显示了前侧筐板；图4为本技术中车篮的俯视视角的示意图，显示了左侧筐板；图5为本技术中车篮的俯视视角的示意图，显示了前侧筐板；图6为本技术中车篮的俯视视角的示意图，显示了安装板；图7为本技术中车篮的俯视图；图8为本技术中车篮的仰视图；图9为本技术中车篮的前视图；图10为本技术中车篮的后视图；图11为本技术中车篮的右视图；图12为本技术中车篮的左视图；图13为本技术中车篮的正二侧视图。具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本技术，但是本技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本技术的保护范围。需要注意的是，图1至图13均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本技术实际要求的保护范围构成限制。在本技术的附图中，被遮挡的部分以灰色线条表示。诸如自行车、三轮车等的车辆包括车身和安装在车身上并用于载物的车篮。车辆行驶的品质与车篮的质量息息相关。本技术的实施例提供了一种车篮100，其具有结构强度较高的优点。包括车篮100的车辆，也具有结构强度较高的优点。图1至图13为车篮100的不同角度的视图。如图1、2、10所示，车篮100包括底板1和多个侧筐板2；多个侧筐板2自底板1的边缘向底板1的同侧延伸，且以底板1的周向为参考，多个侧筐板2相互连接，以围成车篮100的储物空间100a。多个侧筐板2包括安装板20前侧筐板21、左侧筐板22和右侧筐板23，前侧筐板21与安装板20相对设置，左侧筐板22和右侧筐板23相对设置；以底板1的周向为参考，安装板20的两端分别与左侧筐板22和右侧筐板23连接，前侧筐板21的两端分别与左侧筐板22和右侧筐板23连接，以围成车篮100的储物空间100a。在一个实施例中，前侧筐板21、左侧筐板22、右侧筐板23和底板1均为格栅板状。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车篮，用于与车辆的车身固定连接并承载物品，包括底板(1)和多个侧筐板(2)；多个所述侧筐板(2)自所述底板(1)的边缘向所述底板(1)的同侧延伸，且以所述底板(1)的周向为参考，多个所述侧筐板(2)相互连接，以围成所述车篮(100)的储物空间(100a)；其特征在于，多个所述侧筐板(2)包括安装板(20)，所述安装板(20)包括连接部(200)、第一板部(201)和第二板部(202)；以所述底板(1)的周向为参考，所述第一板部(201)和所述第二板部(202)分别位于所述连接部(200)的两侧；所述连接部(200)用于与所述车身固定连接；所述第一板部(201)包括第一加强筋结构(201a)和第一板部本体(201b)，所述第一板部本体(201b)与所述连接部(200)连接，所述第一加强筋结构(201a)凸出设置于所述第一板部本体(201b)的外表面上；所述第二板部(202)包括第二加强筋结构(202a)和第二板部本体(202b)，所述第二板部本体(202b)与所述连接部(200)连接，所述第二加强筋结构(202a)凸出设置于所述第二板部本体(202b)的外表面上。

【技术特征摘要】
1.一种车篮，用于与车辆的车身固定连接并承载物品，包括底板(1)和多个侧筐板(2)；多个所述侧筐板(2)自所述底板(1)的边缘向所述底板(1)的同侧延伸，且以所述底板(1)的周向为参考，多个所述侧筐板(2)相互连接，以围成所述车篮(100)的储物空间(100a)；其特征在于，多个所述侧筐板(2)包括安装板(20)，所述安装板(20)包括连接部(200)、第一板部(201)和第二板部(202)；以所述底板(1)的周向为参考，所述第一板部(201)和所述第二板部(202)分别位于所述连接部(200)的两侧；所述连接部(200)用于与所述车身固定连接；所述第一板部(201)包括第一加强筋结构(201a)和第一板部本体(201b)，所述第一板部本体(201b)与所述连接部(200)连接，所述第一加强筋结构(201a)凸出设置于所述第一板部本体(201b)的外表面上；所述第二板部(202)包括第二加强筋结构(202a)和第二板部本体(202b)，所述第二板部本体(202b)与所述连接部(200)连接，所述第二加强筋结构(202a)凸出设置于所述第二板部本体(202b)的外表面上。2.如权利要求1所述的车篮，其特征在于，所述第一加强筋结构(201a)包括第一横向加强筋(201a-1)、第一竖向加强筋(201a-2)和第一斜向加强筋(201a-3)，所述第一竖向加强筋(201a-2)和所述第一斜向加强筋(201a-3)分别与所述第一横向加强筋(201a-1)交叉，以形成网状的所述第一加强筋结构(201a)；所述第二加强筋结构(202a)包括第二横向加强筋(202a-1)、第二竖向加强筋(202a-2)和第二斜向加强筋(202a-3)，所述第二竖向加强筋(202a-2)和所述第二斜向加强筋(202a-3)分别与所述第二横向加强筋(202a-1)交叉，以形成网状的所述第二加强筋结构(202a)。3.如权利要求1所述的车篮，其特征在于，所述连接部(200)上开设有减重通孔(200a)和多个安装孔(200b)，所述减重通孔(200a)位于所述安装板(20)的中心位置；多个所述安装孔(200b)位于所述减重通孔(200a)的四周，且关于所述减重通孔(200a)对称设置；多个所述安装孔(200b)用于与所述车辆的所述车身固定连接。4.如权利要求2所述的车篮，其特征在于，所述第一加强筋结构(201a)和所述第二加强筋结构(202a)关于所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨桂生，孙欢欢，乐俊，
申请(专利权)人：合肥杰事杰新材料股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34