尾橇减震器和指示器制造技术

本发明专利技术涉及尾橇减震器和指示器。尾橇减震器(110)包括：外部减震器筒(200)；布置在所述外部减震器筒(200)内的可压溃指示盒(300)；和指示杆(310)，该指示杆联接至所述可压溃指示盒(300)，从而与所述可压溃指示盒(300)的一部分作为一个单元移动。

Tail sled damper and indicator

The invention relates to a tail sling damper and an indicator. The tail sled shock absorber (110) includes: an external shock absorber barrel (200); a crushable indicator box (300) arranged in the external shock absorber barrel (200); and an indicator rod (310), which is connected to the crushable indicator box (300), thereby moving as a unit part of the crushable indicator box (300).

【技术实现步骤摘要】
尾橇减震器和指示器
本公开的方面总体上涉及飞行器尾橇和结合有这些尾橇的飞行器，具体而言，涉及这样的尾橇，该尾橇具有为该尾橇的能量吸收单元提供剩余使用寿命(例如，可服务性)的能量吸收指示器。
技术介绍
飞行器通常包括尾橇，尾橇在例如飞行器起飞和/或降落时保护飞行器的后部或尾部。例如，在一些情况下，尾橇将接触跑道或供飞行器起飞或降落的其它表面(例如，尾部撞击事件)。在一个方面中，尾橇包括吸收尾橇和例如跑道之间的接触能量的能量吸收容量。尾橇的能量吸收容量具有使用寿命，这是因为该能量吸收容量通常包括布置在尾橇减震器内的消耗性可压溃盒。当前，尾橇包括提供关于尾部撞击事件的指示杆。通常，这种尾橇撞击事件信息由布置在尾橇减震器上的一系列两个指示杆提供。这些指示杆位于与尾橇的可压溃盒分开的压溃指示系统组件的壳体内，其中指示杆通过剪切销在分开的壳体中被保持在缩回位置。指示杆具有不同长度，从而在可压溃盒被压溃时，尾橇减震器的外筒的一部分例如由于外筒的一些部分之间的相对运动而推动指示杆中的至少一个。推动至少一个指示杆将剪切销间断，而致使该指示杆自由地掉落在压溃指示系统的分开壳体内，从而使得指示杆的一部分暴露于尾橇减震器外部，以在视觉上指示压溃盒的能量吸收容量被部分耗尽或完全耗尽。当前，在被压溃之后，尾橇减震器延伸并返回其之前长度以在飞行过程正确地收回。该目的需要将指示从外部壳体分离。例如，如果尾部事件为至少第一等级，则第一指示杆自由掉落至完全部署位置，从而在视觉上暴露以提供该可压溃盒仍具有大约全部的能量吸收的视觉指示；而如果尾部撞击事件为至少第二等级(大于第一等级)，第二指示杆与第一指示杆一起自由掉落至完全部署位置以在视觉上暴露出，以提供可压溃盒的可用能量吸收不满的视觉指示。如上所述，对于传统的尾橇能量吸收指示系统来说，可压溃盒中可用的能量吸收量以非常粗糙的方式指示(例如，大约全部容量和少于全部容量)。此外，传统尾橇能量吸收指示系统的指示杆经历从尾橇减震器脱落。例如，由于指示杆被允许自由掉落从而从尾橇减震器伸出，因此，指示杆自由地相对于尾橇减震器运动。这些指示杆仅通过位于相应指示杆上的小头部而保持就位。然而，指示杆的运动会导致指示杆延伸穿过的孔在指示组件中开大或扩大，由此允许指示杆通过该孔完全掉落到地面上。另外，指示杆暴露而使得尾橇部件可能导致指示杆弯曲。指示杆弯曲还可能导致指示杆从指示组件移除或脱落。压溃指示系统的目的是提供在超过第二等级的事件之后尾橇减震器的使用寿命的指示。然而，一旦暴露出或被触发，对于许多附加飞行来说指示杆都暴露出并经受损坏(例如，掉落到地面或弯曲)。从以上可以看出，因为传统压溃指示系统的指示杆是与筒分开的分开单元，所以指示杆或者指示系统的一些其它部分可能脱落而在跑道(或地面上的一些其它地方)上产生碎屑。另外，传统的指示杆仅根据超过第一或第二阈值而被触发，从而将第一和第二指示杆保持在分开壳体内的适当位置的剪切销被剪断，其中指示杆没有任何中间位置地完全部署。因而，传统的压溃指示系统除了超过一个或两个阈值之外不会提供尾部撞击事件等级的任何指示。
技术实现思路
如下是根据本公开的主题的示例的非穷尽性列举，可能要求保护也可能不要求保护这些示例。根据本公开的主题的一个示例涉及一种尾橇减震器，该尾橇减震器包括：外部减震器筒；布置在所述外部减震器筒内的可压溃指示盒；和指示杆，该指示杆联接至所述可压溃指示盒，从而与所述可压溃指示盒的一部分作为一个单元移动。根据本公开的主题的另一个示例涉及一种用于尾橇减震器的可压溃指示盒，该可压溃指示盒包括：指示杆；限定压溃芯材的长形构件；联接至所述压溃芯材的第一板，所述指示杆联接至所述第一板；和联接至所述压溃芯材的第二板，该第二板限定所述可压溃指示盒的外表面并包括供所述指示杆延伸穿过的第二板孔口。根据本专利技术的主题的再一个示例涉及一种飞行器，该飞行器包括：机身；和联接至所述机身的尾橇减震器，所述尾橇减震器包括：外部减震器筒；布置在所述外部减震器筒内的可压溃指示盒；和指示杆，该指示杆联接至所述可压溃指示盒，从而与所述可压溃指示盒的一部分作为一个单元移动。根据本公开的主题的又一个示例涉及一种用于指示尾橇减震器中剩余的能量吸收量的方法，该方法包括：将可压溃指示盒插入到外部减震器筒内，其中所述可压溃指示盒包括联接至所述可压溃指示盒从而与所述可压溃指示盒的一部分作为一个单元移动的指示杆；以及通过飞行器尾橇与物体的接触而将所述可压溃指示盒压溃，从而使所述指示杆从所述外部减震器筒延伸而暴露出。附图说明已经如此总体上描述了本公开的示例，现在对附图进行参照，这些附图并不一定是按照比例绘制的，其中在所有视图中相同的附图标记表示相同或类似零部件，并且其中：图1是根据本公开的各个方面的示例性飞行器的示意图；图2是根据本公开的各个方面的尾橇的示意图；图3A是根据本公开的各个方面的尾橇减震器的示意性剖视图；图3B是根据本公开的各个方面的图3A的尾橇减震器的一部分的示意性剖视图；图3C是根据本公开的各个方面的图3A的尾橇减震器的一部分的示意图；图4A是根据本公开的各个方面的图3A的尾橇减震器的可压溃指示盒的一部分示意图；图4B是根据本公开的各个方面的图4A的可压溃指示盒的一部分的示意图；图5A是根据本公开的各个方面的图3A的尾橇减震器的一部分的示意图；图5B是根据本公开的各个方面的图3A的尾橇减震器的一部分的示意图；图6A是根据本公开的各个方面的包括图2的尾橇的图1的飞行器的一部分的示意图；图6B是根据本公开的各个方面的包括图3A的尾橇减震器的图2的尾橇的一部分的示意图；图6C是根据本公开的各个方面的包括图3A的尾橇减震器的图2的尾橇的一部分的示意图；图6D是根据本公开的各个方面的包括图3A的尾橇减震器的图2的尾橇的一部分的示意图；图7A是根据本公开的各个方面的图3A的尾橇减震器的示意性剖视图；图7B是根据本公开的各个方面的图3A的尾橇减震器的示意性剖视图；以及图8是根据本公开的各个方面的方法的流程图。具体实施方式参照图1、图2、图3A和图3B，这里描述的本公开的各个方面提供了一种尾橇减震器110，该尾橇减震器110包括与尾橇减震器110成一体的单个指示杆310。例如，指示杆310由位于尾橇减震器110的外部减震器筒200内的、限定了压溃芯材302的可压溃指示盒300保持。当可压溃指示器300被压溃时，指示杆310与可压溃指示盒300的一部分作为一个单元移动，从而指示杆310的一部分延伸到外部减震器筒200的外部。指示杆310延伸到外部减震器筒200外部提供了可压溃指示盒300中剩余的能量吸收量的视觉指示器。这里描述的本公开的各个方面在更换可压溃指示盒300时订购的零部件数量减少。零部件数量减少是例如由于指示杆310与由可压溃指示盒300限定的压溃芯材302成一体。因而，本公开的各个方面消除了以上在
技术介绍
中描述的分开压缩指示系统。另外，在本公开的各个方面中，指示器310被保持为由可压溃指示盒300的压溃芯材302捕获或保持。由压溃芯材302保持指示杆310基本防止了在指示杆310从外部减震器筒200暴露出以进行视觉检查时指示器310从尾橇减震器110脱落。由压溃芯材203保持指示杆310还可以提供尾部撞本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种尾橇减震器(110)，该尾橇减震器(110)包括：外部减震器筒(200)；可压溃指示盒(300)，该可压溃指示盒布置在所述外部减震器筒(200)内；和指示杆(310)，该指示杆联接至所述可压溃指示盒(300)，从而与所述可压溃指示盒(300)的一部分作为一个单元移动。

【技术特征摘要】
2017.04.21 US 15/493,3791.一种尾橇减震器(110)，该尾橇减震器(110)包括：外部减震器筒(200)；可压溃指示盒(300)，该可压溃指示盒布置在所述外部减震器筒(200)内；和指示杆(310)，该指示杆联接至所述可压溃指示盒(300)，从而与所述可压溃指示盒(300)的一部分作为一个单元移动。2.根据权利要求1所述的尾橇减震器(110)，其中，所述可压溃指示盒(300)形成限定了压溃芯材(302)的长形构件(302M)，该压溃芯材(302)包括：联接至所述压溃芯材(302)的第一板(320)，所述指示杆(310)联接至所述第一板(320)；和联接至所述压溃芯材(302)的第二板(325)，该第二板(325)限定了所述可压溃指示盒(300)的外表面(300S)并包括供所述指示杆(310)延伸穿过的第二板孔口(325A)。3.根据权利要求2所述的尾橇减震器(110)，其中，所述指示杆(310)包括杆头部(310H)，所述第一板(320)包括第一板孔口(320A)，所述指示杆(310)延伸穿过所述第一板孔口(320A)，其中，所述杆头部(310H)与所述第一板孔口(320A)相配合，从而使所述指示杆(310)保持在所述第一板(320)上。4.根据权利要求2或3所述的尾橇减震器(110)，其中，所述第二板(325)包括紧固件(400A，400B)，所述紧固件被构造成将所述可压溃指示盒(300)联接至所述尾橇减震器(110)的端部配件(350A)。5.根据权利要求1至3中任一项所述的尾橇减震器(110)，其中，所述外部减震器筒(200)包括长形管(500)和端部配件(350A，350B)，所述端部配件(350A，350B)被构造成与尾橇靴(270)和机身(100F)中的一者联接，其中所述端部配件(350A，350B)包括供所述指示杆(310)延伸穿过的至少一个端部配件孔口(351A，351B)。6.根据权利要求5所述的尾橇减震器(110)，其中，所述指示杆(310)延伸穿过所述端部配件孔口(350A，350B)，以提供所述可压溃指示盒(300)中的剩余能量吸收量的视觉指示。7.根据权利要求5所述的尾橇减震器(110)，其中，所述长形管(500)...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·E·库斯沃斯，M·P·修斯特，J·D·科泰，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：美国,US