双电机混动驱动系统技术方案

一种双电机混动驱动系统，包括用于驱动车桥的第一驱动部、第二驱动部；所述第一驱动部包括：沿动力传递方向依次连接的发动机、第一齿轮对、离合器、第一电机，所述第二驱动部包括第二电机，其中第一齿轮对的传动比小于1。本方案能够在满足发动机在燃油经济性较好的转速范围内工作的同时，减小电机的体积。

Dual motor hybrid driving system

A dual-motor hybrid drive system includes a first drive unit and a second drive unit for driving axles; the first drive unit comprises an engine, a first gear pair, a clutch and a first motor connected sequentially along the power transmission direction, and the second drive unit comprises a second motor, in which the transmission ratio of the first gear pair is the same. Less than 1. This scheme can work within the range of engine speed with better fuel economy and reduce the volume of motor at the same time.

【技术实现步骤摘要】
双电机混动驱动系统
本专利技术涉及汽车领域，具体涉及一种双电机混动驱动系统。
技术介绍
随着能源的日渐短缺以及环境的恶化，当代人越来越注重交通工具的经济性和环保性，近些年来，混合动力汽车得到了长足的发展。各大厂商都在积极研究如何在保证混合动力汽车行驶动力要求的同时，提高发动机的燃油经济性。图1是本田一款混合动力汽车的驱动系统布置图，其中，部件之间的虚线表示两者之间通信连接，其余部分则表示机械连接。该驱动系统中，发动机、驱动电机作为驱动源且均布置在汽车的前桥上。两个PCU(Powercontrolunit，功率控制单元)分别用于控制驱动电机和发电机的输出功率。发电机则与发动机机械连接。图1中，(a)、(b)、(c)分别示出了该驱动系统处于电机模式、发电模式以及发动机模式下的动力传递路线。如图1(a)，在电机模式下，离合器K断开，驱动电机工作以驱动车轮W运动；如图1(b)，在发电模式下，离合器K断开，发动机、驱动电机同时工作，发动机带动发电机以给电池充电，驱动电机驱动车轮W运动；如图1(c)，在发动机模式下，离合器K闭合，发动机直接驱动车轮W运动，同时带动驱动电机运转，使得驱动电机可作为发电机使用以给电池充电。上述驱动系统在设置时，为了尽可能地降低发动机的油耗，设置汽车只能在高速巡航的模式下执行发动机模式，在其他模式下均用驱动电机驱动汽车行驶。因此驱动电机需要采用大电机以满足其加速时的扭矩需求。例如混动款本田雅阁中，驱动电机的最大功率达到124Kw，驱动电机的体积相当大。在该驱动系统中，如果减小驱动电机的功率，则将不能满足加速时的扭矩需求。为此必然要使得发动机更多地介入扭矩输出，从而不能确保发动机在燃油最佳经济模式下工作，达不到发动机的低油耗要求。
技术实现思路
本专利技术解决的问题是提供一种双电机混动驱动系统，以解决上述技术问题。为解决上述问题，本专利技术提供一种双电机混动驱动系统，包括用于驱动车桥的第一驱动部、第二驱动部；所述第一驱动部包括：沿动力传递方向依次连接的发动机、离合器、第一电机，所述第二驱动部包括第二电机。可选的，所述第一驱动部还包括第一齿轮对，所述发动机和所述离合器之间通过所述第一齿轮对传动连接，所述第一齿轮对的传动比小于1。可选的，所述第一驱动部还包括连接于所述第一电机输出端的第二齿轮对，所述第二齿轮对的传动比大于1。可选的，所述第二齿轮对与所述第一电机的输出端之间通过同步器连接。可选的，所述第二驱动部还包括连接于所述第二电机输出端的第三齿轮对，所述第三齿轮对的传动比大于1。可选的，还包括用于驱动汽车前轮的前桥、以及用于驱动汽车后轮的后桥，所述第一驱动部、第二驱动部分别设置于所述前桥、后桥。可选的，还包括蓄电池，与所述第一电机、第二电机分别相连。可选的，所述第一电机、第二电机可作为发电机。与现有技术相比，本专利技术的技术方案具有以下优点：驱动系统包括第一驱动部、第二驱动部，其中第一驱动部包括发动机、第一电机两个驱动源，且发动机与第一电机之间通过离合器连接，第二驱动部包括第二电机。通过发动机、第一电机和第二电机的多种组合，实现混合动力汽车的多种驱动模式。由于驱动系统中包含两个电机，可以在满足大部分工况的扭矩需求的前提下减小电机尺寸，而发动机只需要在特定工况(例如高速巡航)时介入，此时发动机只需要提供较小的扭矩，从而保证发动机的燃油经济性，维持发动机的低油耗，同时也能实现四驱功能。附图说明图1是现有混合动力汽车的驱动系统布置图，其中示出了在各个模式下的动力传递路线；图2是本专利技术实施例的双电机混动驱动系统的布置图；图3是本专利技术实施例的双电机混动驱动系统的HEV模式在汽车行驶过程中的应用。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。本专利技术提供一种双电机混动驱动系统，用于混动动力汽车，参照图2所示，该双电机混动驱动系统包括第一驱动部10、第二驱动部20，分别用于设置在汽车的前桥、后桥，用于通过对应的车桥驱动汽车的前轮或者后轮运转。其中，第一驱动部10包括：沿动力传递方向依次连接的发动机11、第一齿轮对12、离合器13、第一电机14，以及第二齿轮对15，并通过第二齿轮对15输出至前差速器17，然后通过前差速器17输出至前轮W1。如图2，第二齿轮对15与第一电机14的输出端之间通过同步器16连接。由此，当同步器16分离时，可以切断第一驱动部10的动力，此时第一电机14可以作为发电机在发动机11的带动下发电。第二驱动部20包括：沿动力传递方向依次连接的第二电机21和第三齿轮对22，并通过第三齿轮对22输出至后差速器23，然后通过后差速器23输出至后轮W2。其中，该驱动系统还包括蓄电池(图中未示出)，蓄电池同时与第一电机14、第二电机21相连。第一电机14、第二电机21可作为发电机，以向蓄电池充电。本方案的优点在于，一方面，第一驱动部10包括发动机11、第一电机14两个驱动源，且发动机11与第一电机14之间通过离合器13连接。由此，当离合器13分离时，第一电机14可以用于在电动模式下提供动力，或者在制动时作为发电机用于回收制动能量；当离合器13接合时，发动机11、第一电机14可以同时提供给动力。另一方面，第二驱动部20包括第二电机21。第二电机21可以在电动模式下提供单独动力，或者与第一电机14一起在电动模式下提供动力；或者还可以与发动机11、第一电机14同时提供动力。由此，通过发动机11、第一电机14和第二电机21的多种组合，实现混合动力汽车的多种驱动模式。由于驱动系统中包含两个电机，可以在满足大部分工况的扭矩需求的前提下减小电机尺寸，而发动机只需要在特定工况(例如高速巡航)时介入，此时发动机11只需要提供较小的扭矩，从而保证发动机的燃油经济性，维持发动机的低油耗。另外，第一电机14、第二电机21分别布置于前桥、后桥，可以实现四轮驱动。在其他实施例中，如果没有四轮驱动需求，第一、第二电机也可以同时设置于前桥或者后桥。需要注意的是，本实施例中，第一齿轮对12的传动比小于1。这样设置的原因有两个：第一，在混动模式下，当离合器13接合时，需要发动机11、第一电机14的转速同步。而由于电机的最高转速通常要大于发动机的最高转速，汽车在行驶时，电机也经常在高于发动机最高转速的转速范围运转。因此，第一齿轮对12的传动比必须小于1，以保证在混动模式下发动机11和第一电机14能够顺利接合同步。第二，当发动机11介入时，需要通过第一电机14来启动发动机11。此时第一电机14的一部分扭矩用于驱动车辆，另一部分扭矩用于启动发动机11。也就是说，第一电机14的输出扭矩分为两条传递路径，第一条传递路径为从第一电机14传递至车轮，第二条传递路径为从第一电机14传递至发动机11。第一齿轮对12小于1，能够在第二条传递路径中起到扭矩放大的作用，使得第一电机14只需要较小的扭矩就可以实现对发动机11的启动，以尽可能保证汽车的行驶不受影响。本实施例中，第二齿轮对15、第三齿轮对22的传动比则均大于1，实现输出扭矩的放大，以满足前桥、后桥所需的扭矩需求。应当理解，每辆汽车在设计时都设定有最大车速，并且可以确定发动机11满足油耗需求下的设定转速范围，例如1200r/min～3600r/本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双电机混动驱动系统，其特征在于，包括用于驱动车桥的第一驱动部、第二驱动部；所述第一驱动部包括：沿动力传递方向依次连接的发动机、离合器、第一电机，所述第二驱动部包括第二电机。

【技术特征摘要】
1.一种双电机混动驱动系统，其特征在于，包括用于驱动车桥的第一驱动部、第二驱动部；所述第一驱动部包括：沿动力传递方向依次连接的发动机、离合器、第一电机，所述第二驱动部包括第二电机。2.如权利要求1所述的双电机混动驱动系统，其特征在于，所述第一驱动部还包括第一齿轮对，所述发动机和所述离合器之间通过所述第一齿轮对传动连接，所述第一齿轮对的传动比小于1。3.如权利要求1所述的双电机混动驱动系统，其特征在于，所述第一驱动部还包括连接于所述第一电机输出端的第二齿轮对，所述第二齿轮对的传动比大于1。4.如权利要求3所述的双电机混动驱动系统，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：母新科，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE