一种多功能高度限制可调的公路隧道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多功能高度限制可调的公路隧道，包括隧道本体，所述隧道本体的底端设有固定板，且固定板的底端粘接有缓冲垫，所述固定板顶端的两侧均焊接有竖直放置的防护栏，所述防护栏的外壁上粘接有等距离分布的反光条，所述隧道本体的两侧内壁上均开有等距离分布的通孔，所述隧道本体的一侧内壁上通过螺栓固定有等距离分布的信号发射器，且隧道本体远离信号发射器的一侧内壁上通过螺栓固定有等距离分布的信号接收器。本实用新型专利技术结构简单，功能多样，能够在车辆出现意外时避免车辆直接撞击在隧道上，能够记录过往车辆高度的频率，以便根据频率调节电动伸缩杆的高度，能够调节限制的高度，避免超载或吨位过大的车辆通过。

A multifunctional highway tunnel with adjustable height restriction

The utility model discloses a multi-functional highway tunnel with adjustable height limit, including a tunnel body. The bottom end of the tunnel body is provided with a fixing plate, and the bottom end of the fixing plate is bonded with a cushion pad. Both sides of the top of the fixing plate are welded with vertically placed guardrail, and the outer wall of the guard rail is bonded with an equal distance. The inner wall of the tunnel body is fixed with a signal transmitter of equal distance distribution by bolts on one side of the tunnel body, and a signal receiver of equal distance distribution is fixed on the inner wall of the tunnel body far from the signal transmitter by bolts on the one side of the tunnel body. The utility model has the advantages of simple structure and diversified functions, which can avoid the vehicle directly impacting on the tunnel when the vehicle occurs an accident, can record the frequency of passing vehicle height, so as to adjust the height of the electric telescopic rod according to the frequency, can adjust the limited height, and avoid overloading or excessive tonnage vehicles passing through.

【技术实现步骤摘要】
一种多功能高度限制可调的公路隧道
本技术涉及隧道
，尤其涉及一种多功能高度限制可调的公路隧道。
技术介绍
公元前2180～前2160年左右，在幼发拉底河下修建的一条约900米长的砖衬砌人行通道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，它是在旱季将河流改道后用明挖法建成。中国最早用于交通的隧道是古褒斜道上的石门隧道，建成于东汉永平九年（公元66年）。古隧道为省去衬砌，多建于较坚硬的岩石中。隧道在施工时先将岩壁烧热，随即浇以冷水，使岩石先发胀后突然收缩而开裂，以利开凿。在中世纪，隧道主要是用于开矿和军事。17世纪和18世纪，随着运输事业的发展和技术的进步，尤其是工程炸药的应用，修建通航隧道和道路隧道的工程也发展起来。19世纪铁路建筑的发展，促使隧道工程迅速发展，修建的隧道数量也很多。20世纪以来，汽车运输量不断增加，公路路线标准相应提高，公路隧道也逐渐增多；但是目前的一些公路隧道功能单一，且隧道对高度的限制调节性不够理想，因此，亟需一种多功能高度限制可调的公路隧道。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种多功能高度限制可调的公路隧道。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种多功能高度限制可调的公路隧道，包括隧道本体，所述隧道本体的底端设有固定板，且固定板的底端粘接有缓冲垫，所述固定板顶端的两侧均焊接有竖直放置的防护栏，所述防护栏的外壁上粘接有等距离分布的反光条，所述隧道本体的两侧内壁上均开有等距离分布的通孔，且通孔内壁上焊接有连接块，所述隧道本体的一侧内壁上通过螺栓固定有等距离分布的信号发射器，且隧道本体远离信号发射器的一侧内壁上通过螺栓固定有等距离分布的信号接收器，且信号接收器和信号发射器一一对应，所述隧道本体顶端为弧形结构，且隧道本体顶端通过螺栓固定有等距离分布的照明灯，所述隧道本体顶端内壁上焊接有水平放置的支撑板，所述支撑板底端外壁上焊接有等距离分布的固定块，且固定块的底端焊接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆沿长杆的外壁上焊接有压力传感器，所述支撑板底端中心位置通过螺栓固定有速度传感器。优选的，所述隧道本体的两侧内壁上均粘接有吸音垫，且吸音垫远离隧道本体的一侧为波浪状结构，吸音垫远离隧道本体的一侧开有等距离分布的吸音孔。优选的，所述照明灯的外壁上设有防护罩，且照明灯通过导线连接有蓄电池。优选的，所述支撑板顶端中间位置通过螺栓固定有报警灯，且报警灯通过信号线与压力传感器和速度传感器相连。优选的，所述信号发射器和信号接收器均连接有处理器和存储器，且处理器为ARM9TDMI系列。优选的，所述压力传感器、速度传感器、报警灯和电动伸缩杆均连接有控制器，且控制器的型号为DATA-7311。本技术的有益效果为：该设备结构简单，通过缓冲垫的设置能够车辆经过时减少震动，通过防护栏的设置能够在车辆出现意外时避免车辆直接撞击在隧道上，通过信号接收器和信号发射器的设置能够记录过往车辆高度的频率，以便根据频率调节电动伸缩杆的高度，通过电动伸缩杆的设置能够调节限制的高度，避免超载或吨位过大的车辆通过，通过速度传感器的设置能够检测过往车辆的速度，当速度过大时通过报警灯进行报警，功能多样。附图说明图1为本技术提出的一种多功能高度限制可调的公路隧道的剖视结构示意图；图2为本技术提出的一种多功能高度限制可调的公路隧道吸音垫的结构示意图。图中：1隧道本体、2缓冲板、3固定板、4吸音垫、5信号接收器、6连接块、7防护栏、8照明灯、9支撑板、10报警灯、11速度传感器、12固定块、13电动伸缩杆、14信号发射器、15吸音孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种多功能高度限制可调的公路隧道，包括隧道本体1，隧道本体1的底端设有固定板3，且固定板3的底端粘接有缓冲垫2，固定板3顶端的两侧均焊接有竖直放置的防护栏7，防护栏7的外壁上粘接有等距离分布的反光条，隧道本体1的两侧内壁上均开有等距离分布的通孔，且通孔内壁上焊接有连接块6，隧道本体1的一侧内壁上通过螺栓固定有等距离分布的信号发射器14，且隧道本体1远离信号发射器14的一侧内壁上通过螺栓固定有等距离分布的信号接收器5，且信号接收器5和信号发射器14一一对应，隧道本体1顶端为弧形结构，且隧道本体1顶端通过螺栓固定有等距离分布的照明灯8，隧道本体1顶端内壁上焊接有水平放置的支撑板9，支撑板9底端外壁上焊接有等距离分布的固定块12，且固定块12的底端焊接有电动伸缩杆13，电动伸缩杆13沿长杆的外壁上焊接有压力传感器，支撑板9底端中心位置通过螺栓固定有速度传感器11。本技术中，隧道本体1的两侧内壁上均粘接有吸音垫4，且吸音垫4远离隧道本体1的一侧为波浪状结构，吸音垫4远离隧道本体1的一侧开有等距离分布的吸音孔15，照明灯8的外壁上设有防护罩，且照明灯8通过导线连接有蓄电池，支撑板9顶端中间位置通过螺栓固定有报警灯10，且报警灯10通过信号线与压力传感器和速度传感器11相连，信号发射器14和信号接收器5均连接有处理器和存储器，且处理器为ARM9TDMI系列，压力传感器、速度传感器、报警灯10和电动伸缩杆13均连接有控制器，且控制器的型号为DATA-7311。工作原理：使用时，通过缓冲垫2车辆经过时减少震动，在车辆出现意外时通过防护栏7避免车辆直接撞击在隧道上，通过信号接收器5和信号发射器14记录过往车辆高度的频率，以便根据频率调节电动伸缩杆13的高度，通过控制器调节电动伸缩杆13高度，避免超载或吨位过大的车辆通过，通过速度传感器11检测过往车辆的速度，当速度过大时通过报警灯10进行报警。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多功能高度限制可调的公路隧道，包括隧道本体（1），其特征在于，所述隧道本体（1）的底端设有固定板（3），且固定板（3）的底端粘接有缓冲垫（2），所述固定板（3）顶端的两侧均焊接有竖直放置的防护栏（7），所述防护栏（7）的外壁上粘接有等距离分布的反光条，所述隧道本体（1）的两侧内壁上均开有等距离分布的通孔，且通孔内壁上焊接有连接块（6），所述隧道本体（1）的一侧内壁上通过螺栓固定有等距离分布的信号发射器（14），且隧道本体（1）远离信号发射器（14）的一侧内壁上通过螺栓固定有等距离分布的信号接收器（5），且信号接收器（5）和信号发射器（14）一一对应，所述隧道本体（1）顶端为弧形结构，且隧道本体（1）顶端通过螺栓固定有等距离分布的照明灯（8），所述隧道本体（1）顶端内壁上焊接有水平放置的支撑板（9），所述支撑板（9）底端外壁上焊接有等距离分布的固定块（12），且固定块（12）的底端焊接有电动伸缩杆（13），所述电动伸缩杆（13）沿长杆的外壁上焊接有压力传感器，所述支撑板（9）底端中心位置通过螺栓固定有速度传感器（11）。

【技术特征摘要】
1.一种多功能高度限制可调的公路隧道，包括隧道本体（1），其特征在于，所述隧道本体（1）的底端设有固定板（3），且固定板（3）的底端粘接有缓冲垫（2），所述固定板（3）顶端的两侧均焊接有竖直放置的防护栏（7），所述防护栏（7）的外壁上粘接有等距离分布的反光条，所述隧道本体（1）的两侧内壁上均开有等距离分布的通孔，且通孔内壁上焊接有连接块（6），所述隧道本体（1）的一侧内壁上通过螺栓固定有等距离分布的信号发射器（14），且隧道本体（1）远离信号发射器（14）的一侧内壁上通过螺栓固定有等距离分布的信号接收器（5），且信号接收器（5）和信号发射器（14）一一对应，所述隧道本体（1）顶端为弧形结构，且隧道本体（1）顶端通过螺栓固定有等距离分布的照明灯（8），所述隧道本体（1）顶端内壁上焊接有水平放置的支撑板（9），所述支撑板（9）底端外壁上焊接有等距离分布的固定块（12），且固定块（12）的底端焊接有电动伸缩杆（13），所述电动伸缩杆（13）沿长杆的外壁上焊接有压力传感器，所述支撑板（9）底端中心位置通过螺栓固定有速度传感器（...

【专利技术属性】
技术研发人员：何梅，
申请(专利权)人：新昌县勤振机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33