The utility model discloses a new type of railway bridge with strong bearing capacity, which comprises a base and two second supporting pillars fixed underground. The top outer wall of the base is poured with a first supporting pillar, and the top outer wall of the first supporting pillar is poured with a bridge body. The bridge body is located between two second supporting pillars and the top of the bridge body. The outer wall of the bridge body is fixed with a rail by screws, and one side of the top outer wall of the bridge body is poured with a high-voltage wire rod. The top outer wall of the bridge body is fixed with a vertically arranged sound insulation board by screws, and the sound insulation board is located between the rail and the high-voltage wire rod. Both sides of the top outer wall of the bridge body are poured with vertically arranged connecting columns. The utility model forms a triangle structure between the first supporting column, the supporting rod and the bridge body, and remarkably increases the overall stability of the bridge. The steel wire rope connection between the second supporting column and the connecting column can effectively prevent the bridge from breaking from the middle part, and the bearing capacity is strong, thus increasing the service life of the bridge.
【技术实现步骤摘要】
一种新型承重力强的铁路桥梁
本技术涉及铁路桥梁
,尤其涉及一种新型承重力强的铁路桥梁。
技术介绍
高铁,全称高速铁路,中国国家铁路局的定义为新建设计开行250公里/小时及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路,高速铁路除了在列车在运营达到一定速度标准外,车辆、路基、路轨、操作都需要配合提升,很多国家都采用无砟轨道,如德国的RHEDA2000双块式无砟轨道系统技术,中国高速铁路通用无砟轨道,无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成,起减震、减压作用,无砟轨道的轨板本身是混凝土浇灌而成,而路基也不用碎石,钢轨、轨枕直接铺在混凝土轨板上,随着我国高铁行业的快速发展,在高速铁路修建的过程中需要进行架桥,传统的铁路桥梁存在承重能力较低,时间久了桥梁容易出现裂痕,使用寿命较低,另外,传统的铁路桥梁功能单一,不符合时代发展的需要。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种新型承重力强的铁路桥梁。为了实现上述目的,本技术采用了如下技术方案:一种新型承重力强的铁路桥梁,包括底座和两根固定在地下的第二支撑柱,所述底座的顶部外壁浇筑有第一支撑柱,且第一支撑柱的顶部外壁浇筑有桥体,所述桥体位于两根第二支撑柱之间,所述桥体的顶部外壁通过螺钉固定有铁轨,且桥体顶部外壁的一边浇筑有高压线杆,所述桥体的顶部外壁通过螺钉固定有竖直设置的隔音板,且隔音板位于铁轨和高压线杆之间,所述桥体顶部外壁的两边均浇筑有竖直设置的连接柱,且连接柱和第二支撑柱的顶部外壁均浇筑有连接头,所述连接头的四周外壁套接有钢丝绳,且连接柱与第二支撑柱之间通过钢丝绳相连接,两 ...
【技术保护点】
1.一种新型承重力强的铁路桥梁,包括底座(2)和两根固定在地下的第二支撑柱(5),其特征在于,所述底座(2)的顶部外壁浇筑有第一支撑柱(1),且第一支撑柱(1)的顶部外壁浇筑有桥体(12),所述桥体(12)位于两根第二支撑柱(5)之间,所述桥体(12)的顶部外壁通过螺钉固定有铁轨(14),且桥体(12)顶部外壁的一边浇筑有高压线杆(6),所述桥体(12)的顶部外壁通过螺钉固定有竖直设置的隔音板(13),且隔音板(13)位于铁轨(14)和高压线杆(6)之间,所述桥体(12)顶部外壁的两边均浇筑有竖直设置的连接柱(11),且连接柱(11)和第二支撑柱(5)的顶部外壁均浇筑有连接头(7),所述连接头(7)的四周外壁套接有钢丝绳(8),且连接柱(11)与第二支撑柱(5)之间通过钢丝绳(8)相连接,两根所述第二支撑柱(5)的相对一侧外壁通过螺钉固定有同一个安装板(10),且安装板(10)的顶部外壁通过螺钉固定有太阳能电板(9)。
【技术特征摘要】
1.一种新型承重力强的铁路桥梁,包括底座(2)和两根固定在地下的第二支撑柱(5),其特征在于,所述底座(2)的顶部外壁浇筑有第一支撑柱(1),且第一支撑柱(1)的顶部外壁浇筑有桥体(12),所述桥体(12)位于两根第二支撑柱(5)之间,所述桥体(12)的顶部外壁通过螺钉固定有铁轨(14),且桥体(12)顶部外壁的一边浇筑有高压线杆(6),所述桥体(12)的顶部外壁通过螺钉固定有竖直设置的隔音板(13),且隔音板(13)位于铁轨(14)和高压线杆(6)之间,所述桥体(12)顶部外壁的两边均浇筑有竖直设置的连接柱(11),且连接柱(11)和第二支撑柱(5)的顶部外壁均浇筑有连接头(7),所述连接头(7)的四周外壁套接有钢丝绳(8),且连接柱(11)与第二支撑柱(5)之间通过钢丝绳(8)相连接,两根所述第二支撑柱(5)的相对一侧外壁通过螺钉固定有同一个安装板(10),且安装板(10)的顶部外壁通过螺钉固定有太阳能电板(9)。2.根据权利要求1所述的一种新型承重力强的铁...
【专利技术属性】
技术研发人员:何梅,
申请(专利权)人:新昌县勤振机械制造有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江,33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。