三轮摩托车前减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种三轮摩托车前减震装置，包括两根平行设置的前叉管，上述前叉管的中部通过吊耳铰接有减震器，上述前叉管的下端设置有U型摇臂，上述减震器的下端与上述U型摇臂的中部铰接，上述前叉管的上端竖直，下端弯曲，并且上述吊耳固定在上述前叉管的弯曲端的上端部，两个平行的前叉管的竖直上端通过上联板和下联板连接，上述下联板的中部固定有把轴，上述上联板的中部设置有能使把轴穿过的孔，上述把轴穿过上联板后通过螺帽固定。本实用新型专利技术通过上联板和下联板将把轴固定，用于将方向器进行固定，同时能够在固定的摩擦力的作用下使方向器保持长时间稳固，避免方向器变松影响三轮摩托车驾驶时的安全性能。

Front shock absorber for three wheeled motorcycle

The utility model discloses a front shock absorber for a three-wheeled motorcycle, which comprises two front fork tubes arranged in parallel. The middle part of the front fork tube is articulated with a shock absorber through a lifting lug. The lower end of the front fork tube is provided with a U-shaped rocker arm. The lower end of the shock absorber is articulated with the middle part of the U-shaped rocker arm, and the upper end of the front fork tube is vertical. The lower end is bent, and the lifting lug is fixed at the upper end of the bending end of the front fork pipe, and the vertical upper ends of the two parallel front fork pipes are connected by the upper connecting plate and the lower connecting plate. A handle shaft is fixed in the middle of the lower connecting plate, and a hole is arranged in the middle of the upper connecting plate to enable the shaft to pass through the upper connecting plate. The nut is fixed. The utility model fixes the shaft through the upper and lower plates for fixing the steering gear, and can keep the steering gear stable for a long time under the action of fixed friction force, so as to avoid the influence of loosening of the steering gear on the safety performance of a three-wheeled motorcycle driving.

【技术实现步骤摘要】
三轮摩托车前减震装置
本技术涉及摩托车减震装置，具体涉及一种三轮摩托车前减震装置。
技术介绍
目前，三轮摩托车的前减震大多采用二轮摩托车的直筒式前减震，也即前叉杆的上端固定安装再上下连接板的安装孔内，前叉杆的下端插接再减震底筒内，前叉杆内设有减震弹簧，减震底筒和前叉杆内设有减震油，减震底筒的上端和前叉杆之间设有密封圈和油封。这种结构的前减震器存在以下缺陷：前叉杆和减震底筒的接口油封由于推拉摩擦二造成油封漏油，降低减震效果，减少使用寿命；由于前叉杆和减震底筒的插接接触面积大，且插接部位不但要承受直线运动力，而且还要承受纵、横向推力，致使行驶中减震性能下降；由于三轮摩托车的自重和载重都远远大于二轮摩托车，直筒式前减震的防撞性和承载性都不能满足三轮摩托车的需求，容易造成安全事故。然而也有三轮摩托车的前减震采用下面的结构，即前叉管、减震器的下端设有U型减震摇臂，前叉管的下端与U型减震摇臂的一个臂端铰支配合连接，U型减震摇臂的另一个臂端设置有轮轴装配孔，减震器的下端与U型减震摇臂两臂之间的底部设置有下支耳铰支配合连接。下支耳的铰支孔不高于U型减震摇臂两端的前叉管铰支孔和轮轴装配孔。这样的结构没本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三轮摩托车前减震装置，包括两根平行设置的前叉管（1），所述前叉管（1）的中部通过吊耳（2）铰接有减震器（3），所述前叉管（1）的下端设置有U型摇臂（4），所述减震器（3）的下端与所述U型摇臂（4）的中部铰接，其特征在于：所述前叉管（1）的上端竖直，下端弯曲，并且所述吊耳（2）固定在所述前叉管（1）的弯曲端的上端部，两个平行的前叉管（1）的竖直上端通过上联板（5）和下联板（6）连接，所述下联板（6）的中部固定有把轴（7），所述上联板（5）的中部设置有能使把轴（7）穿过的孔，所述把轴（7）穿过上联板（5）后通过螺帽（12）固定。

【技术特征摘要】
1.一种三轮摩托车前减震装置，包括两根平行设置的前叉管（1），所述前叉管（1）的中部通过吊耳（2）铰接有减震器（3），所述前叉管（1）的下端设置有U型摇臂（4），所述减震器（3）的下端与所述U型摇臂（4）的中部铰接，其特征在于：所述前叉管（1）的上端竖直，下端弯曲，并且所述吊耳（2）固定在所述前叉管（1）的弯曲端的上端部，两个平行的前叉管（1）的竖直上端通过上联板（5）和下联板（6）连接，所述下联板（6）的中部固定有把轴（7），所述上联板（5）的中部设置有能使把轴（7）穿过的孔，所述把轴（7）穿过上联板（5）后通过螺帽（12）固定。2.根据权利要求1所述的三轮摩托车前减震装置，其特征在于：所述把轴（7）的上端穿过上联板（5）的部位设置有螺纹，靠近所述上联板（5）的所述把轴（7）上穿设有与其上端的螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛建申，葛浩鹏，
申请(专利权)人：平顶山葛森工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41