车轮免碾压隔离装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车轮免碾压隔离装置，通过车轮前方、后方或侧方设置，用以阻挡车轮行进方向上的物体与车轮直接接触，并通过受力情况，来自动实现继续阻挡或打开，即当受力小于设定值时，隔离装置保持阻挡状态，当受力大于设定值时，则打开供车轮通过，由此能够可靠而又有效避免人或其它需要阻挡的物体卷入车轮下遭碾压伤害，而对于台阶等可通过的物体，通过打开隔离装置可供车轮通过，不妨碍车辆的正常行驶。

Wheel free roller isolation device

The utility model discloses a wheel roller-free isolation device, which is arranged in front, rear or side of the wheel to prevent the object in the direction of the wheel traveling from contacting the wheel directly, and automatically realizes the continuous blocking or opening through the force condition, that is, when the force is less than the set value, the isolation device keeps the blocking state. When the force is greater than the set value, it is opened for the wheels to pass through, which can reliably and effectively avoid rolling damage caused by people or other objects that need to be blocked under the wheels. For objects that can pass through the steps, the isolation device can be opened for the wheels to pass through, without hindering the normal running of the vehicles.

【技术实现步骤摘要】
车轮免碾压隔离装置
本技术涉及基坑支护技术，更具体地说，涉及一种车轮免碾压隔离装置。
技术介绍
随着社会的发展，车辆越来越多，交通事故也随之增加，其中有较大一部分是由车轮碾压致残、致死的事故，特别是在车辆低速行驶、倒车等这类最本不应该发生交通事故的非高速行驶过程中，由于视野盲区、疏忽、意外等原因，导致碾压事故不断的发生。然而，目前现有设计下的车轮却仍然毫无防止碾压的措施，仅靠设置一些倒车雷达、车身探头等来减少视野盲区主动报警，但是，毕竟是有人驾驶，总有疏忽，误操作，反应不及时，元器件失灵等各种无法避免的意外情况，一旦发生，就很容易造成碾压事故，十分危险。直至今日，全球由于车轮碾压造成的交通事故仍在发生，始终无法有效避免。因此，迫切需要一种可靠而又有效的阻止人卷入车轮下且又不妨碍车辆正常行驶的装置来避免车轮碾压事故的发生。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述缺点，本技术的目的是提供一种车轮免碾压隔离装置，能够避免人被车轮碾压且不妨碍车轮正常行驶。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种车轮免碾压隔离装置，包括：阻挡件，设于车轮前方、后方或侧方，用以阻挡物体并根据与物体接触所产生的压力大小来实现继续阻挡物体与行驶车轮相接触或打开供车轮通过物体；动作件，与阻挡件相连并实现阻挡件打开和复位；安装承载体，阻挡件通过动作件安装在安装承载体上。所述的安装承载体为车辆底盘或者安装杆，安装杆设于车轮一侧。所述动作件为带扭簧的销轴，阻挡件为安装在销轴上并能够向后掀起打开和复位的后掀式挡板。所述动作件为带扭簧的销轴，阻挡件为安装在销轴上并能够向后掀起打开和复位的一对跨轮式侧挡板，两跨轮式侧挡板之间的间距略大于车轮宽度。所述的动作件包括带扭簧的销轴和设于销轴外的套筒，套筒上开有旋转槽，阻挡件为一端安装在销轴上，并能够沿旋转槽做向上侧旋打开和复位的侧转式挡板。所述的动作件包括电动箱，阻挡件为由电动箱驱动上升打开和复位的电动上升式弧形挡板。所述的动作件还包括传动轮和导轨，电动上升式弧形挡板安于导轨内并与传动轮相配合，通过电动箱驱动及传动轮传动沿导轨进行上升打开和复位。所述的动作件包括数对上下设置的滚轮，阻挡件为纵向安装于滚轮之间的上掀式挡板，上掀式挡板的下端外侧面设有楔形接触面，上端为T形限位头，上掀式挡板通过楔形接触面与被挡物体接触并受力自动上升打开和受重力复位。所述的动作件还包括弹簧伸缩杆，上掀式挡板通过滚轮安装于弹簧伸缩杆上，楔形接触面与被挡物体接触并受力压缩弹簧伸缩杆，使滚轮与车轮相接触并获得带动上掀式挡板上升打开。所述的阻挡件与物体接触所产生的压力若大于设定压力值，阻挡件打开，若小于设定压力值时，阻挡件继续阻挡。在上述技术方案中，本技术的车轮免碾压隔离装置，通过车轮前方、后方或侧方设置，用以阻挡车轮行进方向上的物体与车轮直接接触，并通过受力情况，来自动实现继续阻挡或打开，即当受力小于设定值时，隔离装置保持阻挡状态，当受力大于设定值时，则打开供车轮通过，由此能够可靠而又有效避免人或其它需要阻挡的物体卷入车轮下遭碾压伤害，而对于台阶等可通过的物体，通过打开隔离装置可供车轮通过，不妨碍车辆的正常行驶。附图说明图1～图7分别是本技术的车轮免碾压隔离装置实施例1～7的结构示意图；图8、图9分别是本技术的车轮免碾压隔离装置安装和阻挡状态示意图。具体实施方式本技术的车轮免碾压隔离装置主要包括阻挡件、动作件和安装承载体，阻挡件设于车轮前方(针对前行)、后方(针对倒车)或侧方(针对转向)，用以阻挡物体并根据与物体接触所产生的压力大小来实现继续阻挡物体与行驶车轮相接触或打开供车轮通过物体；动作件与阻挡件相连并实现阻挡件打开和复位；安装承载体阻挡件通过动作件安装在安装承载体上。其中，所述的安装承载体可根据车辆情况以及阻挡件类型，选择采用车辆底盘或者安装杆，例如对于底盘较高的车型或者阻挡件采用打开幅度较小的设计，可直接安装在底盘上，反之可在车轮一侧增设安装杆(见图1～中的3)等用于阻挡件和动作件。而与物体接触所产生的压力可采用动作件中的扭簧、阻挡件中设应变片或者增设专门的测压原件等方式，进行测压监控。阻挡件的打开控制可根据设定压力阀值的方式，例如受压小于设定的100公斤则保持阻挡(在低速行驶中，一般成人或等重物体接触到阻挡件的压力范围值是可以测得的)，而大于设定的100公斤则打开放行等。另外，阻挡件应有一定的离地距离，不影响车轮正常行驶，又可阻挡人等需要阻挡的物体。实施例1见图1所示，在本实施例中，所述动作件采用带扭簧的销轴1，阻挡件为安装在带扭簧的销轴1上并能够向后掀起打开和复位的后掀式挡板2。当然，在挡板上可以开设多个栅槽，在正常情况下，挡板垂下时，可供一些小的不影响正常行驶的物体如石块等漏过，而当遇到较大物体被挡时，若受力小于设定值时，挡板保持阻挡，避免与车轮直接接触，后掀式挡板2推着物体前行，可避免人等物体瞬间接触车轮而司机无法反应或未发觉而造成不可避免的碾压事故，当然还可增设报警系统，在阻挡件接触到物体且未进行打开动作后，发出报警提醒驾驶员停车检查。若遇台阶等受力大于设定值时，物体将后掀式挡板2向后推开，供车轮驶过，之后受扭簧作用后掀式挡板2复位。该实施例适用于车轮前后空间较大的车型。实施例2见图2所示，本实施例与实施例1的区别在于：所述动作件为带扭簧的销轴1，阻挡件为安装在销轴1上并能够向后掀起打开和复位的一对跨轮式侧挡板4，两跨轮式侧挡板4之间的间距略大于车轮宽度，当受力大于设定值时，两跨轮式侧挡板4向后且从车轮两侧掀起，供车轮驶过，同样受扭簧作用复位。该实施例适用于车轮前后空间极小的车型，特别适用于可转向的前轮，避免转向时物体与车轮侧部直接接触(见图8、图9)。实施例3见图3所示，本实施例与实施例1的区别在于：所述的动作件包括带扭簧7的销轴1和设于销轴1外的套筒，套筒上开有旋转槽，阻挡件为一端安装在销轴1上，当受力大于设定值时，侧转式挡板6能够沿旋转槽做向上侧旋打开，及通过扭簧7复位。该实施例适用于底盘较高、底盘空间较大的车型。实施例4见图4所示，本实施例与实施例1的区别在于：所述的动作件包括电动箱8，阻挡件为电动上升式弧形挡板9，当受力大于设定值时，可由电动箱8驱动上升打开和复位。该实施例适用于车轮前后空间狭小的车型。实施例5见图5所示，本实施例与实施例4的区别在于：所述的动作件还包括传动轮10和导轨11，电动上升式弧形挡板9安于导轨11内并与传动轮10相配合，通过电动箱8驱动及传动轮10传动可使得电动上升式弧形挡板9沿导轨进行上升打开和复位。实施例6见图6所示，本实施例与实施例1的区别在于；所述的动作件包括数对上下设置的滚轮12，阻挡件为纵向安装于滚轮12之间的上掀式挡板13，上掀式挡板13的下端外侧面设有楔形接触面14，上端为T形限位头15，上掀式挡板13通过楔形接触面14与被挡物体接触，当受力大于设定值时，通过物体的阻力自动上升打开以及受重力复位。该实施例也适用于底盘空间较大的车型。实施例7见图7所示，本实施例与实施例6的区别在于：所述的动作件还包括弹簧伸缩杆16，上掀式挡板通过滚轮安装于弹簧伸缩杆16上，楔形接触面与被挡物体接触，当受力大于设定值时压缩弹簧伸缩杆，使滚本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车轮免碾压隔离装置，其特征在于，包括：阻挡件，设于车轮前方、后方或侧方，用以阻挡物体并根据与物体接触所产生的压力大小来实现继续阻挡物体与行驶车轮相接触或打开供车轮通过物体；动作件，与阻挡件相连并实现阻挡件打开和复位；安装承载体，阻挡件通过动作件安装在安装承载体上。

【技术特征摘要】
1.一种车轮免碾压隔离装置，其特征在于，包括：阻挡件，设于车轮前方、后方或侧方，用以阻挡物体并根据与物体接触所产生的压力大小来实现继续阻挡物体与行驶车轮相接触或打开供车轮通过物体；动作件，与阻挡件相连并实现阻挡件打开和复位；安装承载体，阻挡件通过动作件安装在安装承载体上。2.如权利要求1所述的车轮免碾压隔离装置，其特征在于：所述的安装承载体为车辆底盘或者安装杆，安装杆设于车轮一侧。3.如权利要求1或2所述的车轮免碾压隔离装置，其特征在于：所述动作件为带扭簧的销轴，阻挡件为安装在销轴上并能够向后掀起打开和复位的后掀式挡板。4.如权利要求1或2所述的车轮免碾压隔离装置，其特征在于：所述动作件为带扭簧的销轴，阻挡件为安装在销轴上并能够向后掀起打开和复位的一对跨轮式侧挡板，两跨轮式侧挡板之间的间距略大于车轮宽度。5.如权利要求1或2所述的车轮免碾压隔离装置，其特征在于：所述的动作件包括带扭簧的销轴和设于销轴外的套筒，套筒上开有旋转槽，阻挡件为一端安装在销轴上，并能够沿旋转槽做向上侧旋打开和复位的侧转式挡板。6.如权利要求1或2...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔慧，
申请(专利权)人：孔慧，
类型：新型
国别省市：广西,45