多模式无段变速机构制造技术

本实用新型专利技术是有关于一种多模式无段变速机构，包括一入力轴及一驱动盘组，驱动盘组包括有一驱动盘、一滑动驱动盘、一不动压板、多个驱动元件以及一可动压板，其中，多个驱动元件是枢设于不动压板上，且多个驱动元件包括有至少一第一驱动元件及至少一第二驱动元件，其中，至少一第二驱动元件具有可抵靠于可动压板的接触部，以限制部分多个驱动元件的旋转运动，可动压板是与一切换模块相连接，以控制可动压板的轴向移动。由此，本实用新型专利技术除了可让不同模式的变速初始位置保持在同一位置外，更可通过改变推动滑动驱动盘的轴向分力大小，达成多种变速特性。

Multi mode continuously variable transmission mechanism

The utility model relates to a multi-mode stepless variable speed mechanism, which comprises an entry shaft and a driving disk group. The driving disk group comprises a driving disk, a sliding driving disk, a fixed pressing plate, a plurality of driving elements and a movable pressing plate, wherein a plurality of driving elements are pivoted on the fixed pressing plate and a plurality of driving elements are arranged on the fixed pressing plate. At least one first drive element and at least one second drive element are included, wherein at least one second drive element has a contact portion that is propped against a movable pressure plate to restrict the rotation movement of some plurality of drive elements, and the movable pressure plate is connected with all replacement modules to control the axial movement of the movable pressure plate. As a result, the utility model can not only keep the initial position of different modes of transmission in the same position, but also achieve a variety of transmission characteristics by changing the axial force distribution of the driving sliding disk.

【技术实现步骤摘要】
多模式无段变速机构
本技术是关于一种多模式无段变速机构，尤指一种适用于车辆的多模式无段变速机构。
技术介绍
对于一般车辆而言，若该车辆采用无段变速方式驱动，则于该车辆内必会组设有一无段变速机构。请参阅图8及图9，其分别为现有多模式无段变速机构于经济模式及加速模式的示意图。如图所示的现有技术，是由中国台湾第I568951号“多模式无段变速机构”专利案所公开，该多模式无段变速机构包括有一入力轴81、一驱动盘组82、一切换模块85。驱动盘组82包括有：一驱动盘821、一滑动驱动盘822、一不动压板823、一可动压板825、以及多个挡止块826、多个连杆827及多个驱动元件824。如图8所示，当可动压板825滑移至此一位置，使挡止块826呈垂直顶推驱动元件824时，此时表示多个驱动元件824可以较小的离心力，即可顶推滑动驱动盘822沿入力轴81作轴向滑动；如图9所示，当可动压板825滑移至此一位置，使挡止块826呈倾斜推驱动元件824时，此时表示多个驱动元件824需用较大的离心力，方可顶推滑动驱动盘822沿入力轴81作轴向滑动。然而上述现有技术除了存在有零件数量多及机构轴向宽度大的问题外，两模式间轴向分力大小差异小(因使用相同的连杆机构抵推驱动元件)、两模式的变速初始位置不同(因连杆机构抵推驱动元件而造成变速初始位置不同)，将会影响整体的变速性能。再者，请参阅图10及图11，其分别为现有另一多模式无段变速机构于经济模式及加速模式的示意图。如图所示的现有技术，是由中国台湾第I570339号“多模式无段变速机构”专利案所公开，该多模式无段变速机构包括有：一入力轴96、一驱动盘组97、一推动机构99、及一切换模块98。其中，驱动盘组97包括有一驱动盘971、一滑动驱动盘972、一不动压板973及多个驱动元件974。推动机构99包括一推动件993、多个接触件994、轴承992以及一螺杆995。推动件993可带动接触件994顶抵摇臂932使该摇臂932以旋转关节933为中心旋转。其作动原理与前述方式相同，唯差异处在于将前述的四连杆挡止块改进为摇臂式挡止块，可有效减少零件数。然而，所述现有技术仍存在两模式间轴向分力大小差异小及两模式的变速初始位置不同的问题。请一并参阅图12，是现有多模式无段变速机构的引擎转速-车速于不同模式下的比较图。如图所示，所述经济模式是以虚线表示，所述加速模式是以实线表示，若将现有多模式无段变速机构的经济模式与加速模式的引擎转速与车速的对应关系绘制成单一图表可发现：(1)因经济模式与加速模式的变速初始位置不同，故在变速前虚线与实线将产生偏移，无法提供相同的初始变速状态。(2)因经济模式与加速模式的轴向分力大小差异小，故两者在变速期间的引擎转速无法维持显著差异。专利技术人缘因于此，本于积极专利技术的精神，亟思一种可以解决上述问题的多模式无段变速机构，几经研究实验终至完成本技术。
技术实现思路
本技术的主要目的是在提供一种多模式无段变速机构，其将多个驱动元件枢设于不动压板上，以替代现有技术中普利珠的配置手法，可改善在不同模式下因普利珠初始位置不同，造成变速过程中车速相对引擎转速的初始状态无法一致的问题。此外，本技术更通过限制部分驱动元件受离心力时的枢转自由度，以改变推动滑动驱动盘的轴向分力大小，达成多种变速特性，且不同变速特性间的转速配比差异会较现有技术更为显著。为达成上述目的，本技术的多模式无段变速机构，包括有：一入力轴及一驱动盘组，驱动盘组包括有一驱动盘、一滑动驱动盘、一不动压板、多个驱动元件以及一可动压板，驱动盘以及不动压板是同轴固设于入力轴上，滑动驱动盘是位于驱动盘与不动压板之间，并同轴滑设于该入力轴上，当入力轴旋转时，可促使多个驱动元件以其离心力顶推滑动驱动盘沿入力轴作轴向滑动。多个驱动元件是枢设于不动压板上，且多个驱动元件包括有至少一第一驱动元件及至少一第二驱动元件，其中，至少一第二驱动元件具有可抵靠于可动压板的接触部，以限制部分多个驱动元件的旋转运动，再者，可动压板是与一切换模块相连接，以控制可动压板的轴向移动。通过上述设计，本专利技术改进了驱动元件所产生轴向分力的控制手法，可达成不同模式下显著的变速特性差异，且在模式切换的过程中，驱动元件的初始位置可保持在相同位置，不像传统普利珠将受可动压板顶推而产生位移变化，故本专利技术引擎变速的初始位置也将保持在同一时点。上述多模式无段变速机构，当可动压板远离不动压板且受离心力作用时，接触部无法抵靠于可动压板上，进入一经济模式，至少一第一驱动元件及至少一第二驱动元件以其离心力顶推该滑动驱动盘沿入力轴作轴向滑动。由此，所述经济模式是在引擎转速较低的情况下，滑动驱动盘受驱动元件的轴向分力已大于皮带张力，故可开始变速，此时引擎转速将保持固定。上述多模式无段变速机构，当可动压板靠近不动压板且受离心力作用时，接触部是抵靠于该可动压板上，进入一加速模式，至少一第一驱动元件以其离心力顶推滑动驱动盘沿入力轴作轴向滑动。由此，所述加速模式是在引擎转速较高的情况下，滑动驱动盘受驱动元件的轴向分力方才大于皮带张力，故可开始变速，此时引擎转速将保持固定。上述滑动驱动盘可枢设有与多个驱动元件相对应的多个被驱动元件；上述多个被驱动元件可为多个滚子。由此，通过驱动元件与被驱动元件的滚动接触关系，可将轴向分力更平顺地传递至滑动驱动盘上，使其产生轴向位移。上述可动压板可更包括至少一凸出销，不动压板可更包括至少一开孔，所述至少一凸出销可对应伸入至少一开孔，使可动压板及不动压板可同步旋转。上述多个驱动元件可为六个驱动元件，包括三个第一驱动元件及三个第二驱动元件。上述可动压板与该接触部的接触位置及角度是可变的。因此，接触部可以各种凸出结构来呈现，可达到限制驱动元件枢转作动即可，不局限于本技术附图中的接触部样式。上述切换模块包括一具有内螺牙的被驱动齿轮、一与被驱动齿轮相啮合的驱动齿轮、一与驱动齿轮相连接的马达、以及一具有一外螺牙的螺杆，且通过外螺牙使螺杆螺合于被驱动齿轮的内螺牙。由此，通过马达带动驱动齿轮旋转进而带动被驱动齿轮旋转，被驱动齿轮通过内螺牙螺合于螺杆的外螺牙，且螺杆于轴向上为固定不动，当被驱动齿轮旋转时可通过内、外螺牙的作用相对螺杆做轴向位移，故可带动可动压板于轴向上产生位移。以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本技术的申请专利范围。而有关本技术的其他目的与优点，将在后续的说明与附图加以阐述。附图说明图1是本技术一较佳实施例的多模式无段变速机构的剖视图。图2是本技术一较佳实施例的多模式无段变速机构的分解图。图3是本技术一较佳实施例的多模式无段变速机构于经济模式的变速初始位置的示意图。图4是本技术一较佳实施例的多模式无段变速机构于经济模式的变速终点位置的示意图。图5是本技术一较佳实施例的多模式无段变速机构于加速模式的变速初始位置的示意图。图6是本技术一较佳实施例的多模式无段变速机构于加速模式的变速终点位置的示意图。图7是本技术一较佳实施例的多模式无段变速机构的引擎转速-车速于不同模式下的比较图。图8是现有多模式无段变速机构于经济模式的示意图。图9是现有多模式无段变速机构于加速模式的示意图。图10是现有另一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多模式无段变速机构，其特征在于，包括：一入力轴及一驱动盘组，该驱动盘组包括有一驱动盘、一滑动驱动盘、一不动压板、多个驱动元件以及一可动压板，该驱动盘以及该不动压板是同轴固设于该入力轴上，该滑动驱动盘是位于该驱动盘与该不动压板之间，并同轴滑设于该入力轴上，当该入力轴旋转时，可促使该多个驱动元件以其离心力顶推该滑动驱动盘沿该入力轴作轴向滑动；该多个驱动元件是枢设于该不动压板上，且该多个驱动元件包括有至少一第一驱动元件及至少一第二驱动元件，其中，该至少一第二驱动元件具有可抵靠于该可动压板的接触部，以限制部分该多个驱动元件的旋转运动，再者，该可动压板是与一切换模块相连接，以控制可动压板的轴向移动。

【技术特征摘要】
1.一种多模式无段变速机构，其特征在于，包括：一入力轴及一驱动盘组，该驱动盘组包括有一驱动盘、一滑动驱动盘、一不动压板、多个驱动元件以及一可动压板，该驱动盘以及该不动压板是同轴固设于该入力轴上，该滑动驱动盘是位于该驱动盘与该不动压板之间，并同轴滑设于该入力轴上，当该入力轴旋转时，可促使该多个驱动元件以其离心力顶推该滑动驱动盘沿该入力轴作轴向滑动；该多个驱动元件是枢设于该不动压板上，且该多个驱动元件包括有至少一第一驱动元件及至少一第二驱动元件，其中，该至少一第二驱动元件具有可抵靠于该可动压板的接触部，以限制部分该多个驱动元件的旋转运动，再者，该可动压板是与一切换模块相连接，以控制可动压板的轴向移动。2.如权利要求1所述的多模式无段变速机构，其特征在于，当可动压板远离该不动压板且受离心力作用时，该接触部无法抵靠于该可动压板上，进入一经济模式，该至少一第一驱动元件及该至少一第二驱动元件以其离心力顶推该滑动驱动盘沿该入力轴作轴向滑动。3.如权利要求1所述的多模式无段变速机构，其特征在于，当可动压板靠近该不动压板且受离心力作用时，该接触部是...

【专利技术属性】
技术研发人员：余均哲，陈韦佑，陆伟铭，周明选，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71