一种适用丙烷制冷剂的汽车空调系统技术方案

本发明专利技术提供一种适用丙烷制冷剂的汽车空调系统，包括：空调控制单元、制冷剂循环装置和冷却液循环装置。所述制冷剂循环装置通过第一风道与驾驶舱进行热交换，以使所述驾驶舱制冷。所述制冷剂循环装置通过冷却液循环管与所述冷却液循环装置进行热交换，以使所述制冷剂循环装置散热。所述空调控制单元根据制冷剂温度调节所述冷却液循环装置的热交换效率，所述空调控制单元还根据设定制冷温度调节所述制冷剂循环装置的热交换效率。本发明专利技术能提高汽车空调的安全性，降低汽车使用的污染。

An automotive air conditioning system suitable for propane refrigerants

The invention provides an automobile air conditioning system suitable for propane refrigerant, which comprises an air conditioning control unit, a refrigerant circulating device and a coolant circulating device. The refrigerant circulation device exchanges heat with the cockpit through a first air duct to refrigerate the cockpit. The refrigerant circulating device exchanges heat with the coolant circulating device through the coolant circulating pipe to make the refrigerant circulating device heat dissipation. The air conditioning control unit adjusts the heat exchange efficiency of the refrigerant circulation device according to the refrigerant temperature, and the air conditioning control unit also adjusts the heat exchange efficiency of the refrigerant circulation device according to the set refrigeration temperature. The invention can improve the safety of the automobile air conditioner and reduce the pollution of the automobile use.

【技术实现步骤摘要】
一种适用丙烷制冷剂的汽车空调系统
本专利技术涉及汽车空调
，尤其涉及一种适用丙烷制冷剂的汽车空调系统。
技术介绍
目前汽车空调系统中普遍采用的制冷剂是氟利昂类合成有机物，容易诱发臭氧层孔洞而造成温室效应，会对环境带来不利的影响。汽车空调系统中的制冷剂替代问题已经成为业界关注的焦点。2017年欧洲新上市车型使用R1234yf，由于此制冷剂一方面仍对环境有破坏，另一方面，其合成制造技术被国外供应商垄断，一旦国内推广，对国家相关产业链形成强烈的冲击。因此，国内学者在自然工质制冷剂开展技术研究，其中制冷剂R290，二氧化碳制冷剂是研究的重点。其主要特点是，工质可直接从自然环境中提取，即使泄露对环境无污染。R290制冷剂即为丙烷，它是一种无色无臭的气体，其熔点为-186.7℃，沸点为-42.1℃，分子量为44.10，其相对密度为0.58。丙烷微溶于水，易溶于乙醇等有机溶剂。丙烷对人的身体有一定的危害作用，过量的丙烷可以致人窒息，医学中丙烷可以用来麻醉；浓度较低的丙烷可以使人头晕，随着浓度的增高可以致人麻醉，浓度极高时可以使人窒息死亡。丙烷可燃，高浓度的丙烷安静燃烧，丙烷浓度较低，与空气混合时可以形成爆炸性质的混合物，遇明火或者热源产生强烈爆炸，丙烷可以与氧化物剧烈反应。丙烷分子量大于空气，扩散以后聚集于空气的下方，遇明火燃烧或产生爆炸。因此，如何防止R290制冷剂泄漏和泄漏以后的措施两方面进行阻燃，最大程度保证空调安全的运行，具有重要的研究意义。
技术实现思路
本专利技术提供一种适用丙烷制冷剂的汽车空调系统，解决现有汽车空调系统使用R290制冷剂时，易出现泄漏造成燃烧或爆炸的问题，能提高汽车空调的安全性，降低汽车使用的污染。为实现以上目的，本专利技术提供以下技术方案：一种适用丙烷制冷剂的汽车空调系统，包括：空调控制单元、制冷剂循环装置和冷却液循环装置；所述制冷剂循环装置通过第一风道与驾驶舱进行热交换，以使所述驾驶舱制冷；所述制冷剂循环装置通过冷却液循环管与所述冷却液循环装置进行热交换，以使所述制冷剂循环装置散热；所述空调控制单元根据制冷剂温度调节所述冷却液循环装置的热交换效率，所述空调控制单元还根据设定制冷温度调节所述制冷剂循环装置的热交换效率。优选的，还包括：加热装置；所述加热装置通过第二风道与所述驾驶舱进行热交换，所述加热装置与所述空调控制单元信号连接；所述空调控制单元根据设定制热温度控制所述加热装置的开启和关停。优选的，所述制冷剂循环装置包括：冷凝器、蒸发器、压缩机和膨胀阀；所述压缩机通过第一管路与所述冷凝器相连，所述冷凝器通过第二管路与所述膨胀阀相连，所述膨胀阀通过第三管路与所述蒸发器相连，所述蒸发器通过第四管路与所述压缩机相连；所述冷凝器用于排放制冷剂由气态变成液态时产生的热量，所述冷却液循环装置通过所述冷却液循环管与所述冷凝器进行热交换，以排放所述冷凝器排放的热量；所述蒸发器用于吸收周边环境热量以使通过的制冷剂由液态变气态，所述蒸发器通过所述第一风道对所述驾驶舱进行制冷。优选的，所述冷却液循环装置包括：散热器、排气扇和循环泵；所述散热器和所述循环泵串接在所述冷却液循环管上，所述排气扇用于对所述散热器进行排气散热，所述循环泵用于使所述制冷液循环管内的制冷液循环通过所述散热器进行散热，以降低所述冷却液温度；所述空调控制单元分别与所述排气扇和所述循环泵信号连接，如果所述冷却液循环管内的冷却液温度大于设定温度阈值，则所述空调控制单元控制所述排风扇运转。优选的，所述加热装置包括：热交换器和加热器；所述热交换器通过循环水管与车辆发动机外壳进行热交换；所述加热器与所述空调控制单元信号连接，在所述设定制热温度大于所述热交换器表面温度时，所述空调控制单元控制所述加热器通电加热。优选的，所述加热器为加热丝。优选的，所述空调控制单元包括：空调控制器、第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器；所述空调控制器的第一输入端与所述第一温度传感器的输出端相连，所述空调控制器的第二输入端与所述第二温度传感器的输出端相连，所述空调控制器的第三输入端与所述第三温度传感器的输出端相连，所述空调控制器还与所述排气扇、所述循环泵、所述压缩机和所述加热器信号连接；所述第一温度传感器用于检测所述制冷剂循环装置中的制冷剂温度；所述第二温度传感器用于检测所述冷却液循环装置中的冷却液温度；所述第三温度传感器用于检测所述热交换器表面温度。优选的，所述空调控制单元还包括：压力传感器；所述压力传感器输出端与所述空调控制器的第四输入端相连，所述压力传感器用于检测所述制冷剂循环装置内制冷剂的循环压力；在所述循环压力小于设定压力阈值时，所述空调控制器控制所述压缩机运转。优选的，所述空调控制单元还包括：鼓风机；所述鼓风机与所述空调控制器信号连接，所述鼓风机用于将所述第一风道或所述第二风道内的气体抽送到所述驾驶舱内。优选的，所述冷凝器为液冷式冷凝器。本专利技术提供一种适用丙烷制冷剂的汽车空调系统，采用冷却液循环装置对制冷剂进行热交换，并使制冷剂循环装置通过风道与驾驶舱进行热交换，避免制冷剂直接与风道内的空气直接热交换。解决现有汽车空调系统使用R290制冷剂时，易出现泄漏造成燃烧或爆炸的问题，能提高汽车空调的安全性，降低汽车使用的污染。附图说明为了更清楚地说明本专利技术的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。图1：是本专利技术提供的一种汽车空调系统结构示意图；图2：是本专利技术实施例提供的一种汽车空调系统示意图。附图标记11第一风道12冷却液循环管13第二风道21第一管路22第二管路23第三管路24第四管路S1排风扇S2循环泵具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本专利技术实施例作进一步的详细说明。针对当前车辆使的空调系统，在使用R290制冷剂时易存在安全隐患，本专利技术提供一种适用丙烷制冷剂的汽车空调系统，采用冷却液循环装置对制冷剂进行热交换，并使制冷剂循环装置通过风道与驾驶舱进行热交换，避免制冷剂直接与风道内的空气直接热交换。解决现有汽车空调系统使用R290制冷剂时，易出现泄漏造成燃烧或爆炸的问题，能提高汽车空调的安全性，降低汽车使用的污染。如图1所示，为本专利技术提供的一种汽车空调系统结构示意图，该系统包括：空调控制单元、制冷剂循环装置和冷却液循环装置。所述制冷剂循环装置通过第一风道11与驾驶舱进行热交换，以使所述驾驶舱制冷。所述制冷剂循环装置通过冷却液循环管12与所述冷却液循环装置进行热交换，以使所述制冷剂循环装置散热。所述空调控制单元根据制冷剂温度调节所述冷却液循环装置的热交换效率，所述空调控制单元还根据设定制冷温度调节所述制冷剂循环装置的热交换效率。具体地，制冷剂循环装置用于对空调剂冷剂进行循环，使制冷剂由液气之间相互转换，实现空调制冷。将制冷剂循环装置与驾驶舱通过第一风道相连，使制冷剂产生的制冷空气与驾驶舱进行热交换。由于制冷剂循环装置对空气吸热产生制冷，也对空气散热使其升温，而冷却液循环装置对制冷剂循环装置散发热量进行热交换，使其制冷剂的温度不会升温，造成制冷效果差的问题。同时，采用冷却液循环装置对制冷剂循环装置进行间接热交换能使制冷剂密闭和散热的设计结构更为紧凑和独立，能够使有效减少制冷剂的加注量，降本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用丙烷制冷剂的汽车空调系统，其特征在于，包括：空调控制单元、制冷剂循环装置和冷却液循环装置；所述制冷剂循环装置通过第一风道与驾驶舱进行热交换，以使所述驾驶舱制冷；所述制冷剂循环装置通过冷却液循环管与所述冷却液循环装置进行热交换，以使所述制冷剂循环装置散热；所述空调控制单元根据制冷剂温度调节所述冷却液循环装置的热交换效率，所述空调控制单元还根据设定制冷温度调节所述制冷剂循环装置的热交换效率。

【技术特征摘要】
1.一种适用丙烷制冷剂的汽车空调系统，其特征在于，包括：空调控制单元、制冷剂循环装置和冷却液循环装置；所述制冷剂循环装置通过第一风道与驾驶舱进行热交换，以使所述驾驶舱制冷；所述制冷剂循环装置通过冷却液循环管与所述冷却液循环装置进行热交换，以使所述制冷剂循环装置散热；所述空调控制单元根据制冷剂温度调节所述冷却液循环装置的热交换效率，所述空调控制单元还根据设定制冷温度调节所述制冷剂循环装置的热交换效率。2.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，还包括：加热装置；所述加热装置通过第二风道与所述驾驶舱进行热交换，所述加热装置与所述空调控制单元信号连接；所述空调控制单元根据设定制热温度控制所述加热装置的开启和关停。3.根据权利要求2所述的汽车空调系统，其特征在于，所述制冷剂循环装置包括：冷凝器、蒸发器、压缩机和膨胀阀；所述压缩机通过第一管路与所述冷凝器相连，所述冷凝器通过第二管路与所述膨胀阀相连，所述膨胀阀通过第三管路与所述蒸发器相连，所述蒸发器通过第四管路与所述压缩机相连；所述冷凝器用于排放制冷剂由气态变成液态时产生的热量，所述冷却液循环装置通过所述冷却液循环管与所述冷凝器进行热交换，以排放所述冷凝器排放的热量；所述蒸发器用于吸收周边环境热量以使通过的制冷剂由液态变气态，所述蒸发器通过所述第一风道对所述驾驶舱进行制冷。4.根据权利要求3所述的汽车空调系统，其特征在于，所述冷却液循环装置包括：散热器、排气扇和循环泵；所述散热器和所述循环泵串接在所述冷却液循环管上，所述排气扇用于对所述散热器进行排气散热，所述循环泵用于使所述制冷液循环管内的制冷液循环通过所述散热器进行散热，以降低所述冷却液温度；所述空调控制单元分别与所述排气扇和所述循环泵信号连接，如果所述冷却液循环管...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙强，曹皇亲，陈昌瑞，郭艳，杜士云，常先强，马腾飞，邰小艳，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34