锂离子电池组制造技术

本发明专利技术涉及汽车中搭载的锂离子电池组，其具备第1电池模块、第2电池模块、加热器、第1开关、第2开关和第3开关。所述第1电池模块与所述第2电池模块并联连接。所述加热器与所述第2电池模块电气连接、靠近所述第1电池模块配置、将所述第1电池模块加热。所述第1开关将所述第1电池模块的向外部的电力供给切换成「开」或者「关」、为了起动发动机而使所述第1电池模块的向外部的电力供给变成「开」。所述第2开关将所述第2电池模块的向外部的电力供给切换成「开」或者「关」。所述第3开关将所述第2电池模块的向所述加热器的电力供给变成「开」或者「关」、在起动发动机前将向所述加热器的电力供给变成「开」。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】锂离子电池组
本专利技术实施方式涉及发动机起动用的锂离子电池组。
技术介绍
为了减少车辆废弃时的废弃物量和限制有害物质的使用，发布了2000年9月制定的2000/53/EC(ELV指令)。其中，铅被指定为禁止使用的材料，但同时铅酸电池被指定为例外产品。由于没有能够完全替代铅酸电池的功能的东西，因此车辆一般还使用铅酸电池。另一方面，最近，逐渐发现换成锂离子电池(以下称为LiB)的动向。将铅酸电池代替为LiB的优点不仅废除有害金属，还可以列举除此之外的优点。目前，在欧洲、美国等由于限制车辆的允许CO2的排放量，因此正在进行各种电动化和改善车辆的燃料消耗率。作为一例，有使用以往的燃烧式发动机的微混合动力装置。微混合动力装置由于频繁地重新开动发动机，因此要求深度放电强的电池。并且，在将车辆减速时的制动能量储存到电池中时，高充电接收性能的电池成为必要。从对深度放电的耐受性和充电接收性能的观点出发，LiB比铅酸电池更优。而且，由于在常温下LiB的输出功率比铅酸电池的高，因此通过将铅酸电池替换成LiB，车辆系统的轻量化和小型化成为可能。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2004-063397本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种锂离子电池组，搭载于汽车中，具备：由一个以上的锂离子电池构成的第1电池模块，与所述第1电池模块并联连接、由一个以上的锂离子电池构成的第2电池模块，与所述第2电池模块电气连接、靠近所述第1电池模块而配置、将所述第1电池模块加热的加热器，将所述第1电池模块的向外部的电力供给切换成「开」或者「关」、为了起动发动机而使所述第1电池模块的向外部的电力供给变成「开」的第1开关，将所述第2电池模块的向外部的电力供给切换成「开」或者「关」的第2开关，以及将所述第2电池模块的向所述加热器的电力供给变成「开」或者「关」、在起动发动机前将向所述加热器的电力供给变成「开」的第3开关。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种锂离子电池组，搭载于汽车中，具备：由一个以上的锂离子电池构成的第1电池模块，与所述第1电池模块并联连接、由一个以上的锂离子电池构成的第2电池模块，与所述第2电池模块电气连接、靠近所述第1电池模块而配置、将所述第1电池模块加热的加热器，将所述第1电池模块的向外部的电力供给切换成「开」或者「关」、为了起动发动机而使所述第1电池模块的向外部的电力供给变成「开」的第1开关，将所述第2电池模块的向外部的电力供给切换成「开」或者「关」的第2开关，以及将所述第2电池模块的向所述加热器的电力供给变成「开」或者「关」、在起动发动机前将向所述加热器的电力供给变成「开」的第3开关。2.如权利要求1所述的锂离子电池组，所述第1电池模块和所述第2电池模块由相同电压特性的电池模块构成，所述第1电池模块较所述第2电池模块为高输...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·J·V·卡托利科，石和浩次，
申请(专利权)人：株式会社东芝，东芝基础设施系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP