具有输入/输出旋转换向的减速装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种减速装置(10)，该减速装置包括：‑输入轴(11)，输入轴包括输入齿轮(110)；‑输出轴(12)，输出轴包括输出齿轮(120)；以及‑两条中间传输线路(15)，每条中间传输线路包括：中间轴(13)，中间轴包括第一轮齿级(130)和第二轮齿级(131)，所述级被一体地旋转；以及附加齿轮(14)，附加齿轮用于分别与第一轮齿级(130)以及输入齿轮(110)啮合，或者与第二轮齿级(131)以及输出齿轮(120)啮合，并且减速装置的特征在于，与附加齿轮(14)啮合的输入齿轮(110)或输出齿轮(120)相对于中间轴(13)的与所述附加齿轮(14)啮合的轮齿级(130，131)被轴向地偏置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有输入/输出旋转换向的减速装置
本专利技术涉及一种减速装置，其包括输入轴、输出轴和两根将扭矩从输入轴传输到输出轴的中间轴。本专利技术尤其应用于例如为涡轮螺旋桨发动机式的涡轮机的推进器减速装置。
技术介绍
现有的飞行器由多个涡轮螺旋桨发动机的多个机组推进，涡轮螺旋桨发动机即，包括被具有压气机和涡轮的组件旋转地驱动的旋转轴和通过减速装置或动力齿轮箱(PGB，powergearbox)被该旋转轴旋转地驱动的推进器的涡轮机。尤其对这种类型的飞行器而言，由于特定的推进器沿一个方向转动并且其它的推进器沿相反的方向转动的这一空气动力因素，这种类型的飞行器是非常有利的。当对每个推进器使用一个涡轮螺旋桨发动机时，涉及对所有推进器而言相同的多个涡轮螺旋桨发动机，使特定推进器在减速装置处相对于它们的相应的涡轮螺旋桨发动机的旋转反向。就此而言，设置有换向系统的一类减速装置是已知的。图1a示出一种已知类型的减速装置，其不具有换向系统。这种减速装置包括第一减速级和第二减速级，第一减速级由带有齿轮1的输入轴形成并且与中间轴的齿轮2啮合，第二减速级由行星齿轮组3形成，行星齿轮组的中心轮与中间轴一体地旋转，并且行星架为输出轴。输入轴和输出轴之间的旋转的方向的换向通过将附加齿轮4置于在输入轴的齿轮1和中间轴的齿轮2之间而获得(图1b)。附加齿轮4使得能够将中间轴的齿轮的旋转的方向反向，并且因此将输出轴的旋转的方向反向。然而，该减速装置的缺点在于其仅包括单条扭矩传输线路，这使得其体积非常庞大，因为齿轮的尺寸必须设置成将所有必须的扭矩从输入轴传输到输出轴。另外一种已知类型的减速装置为复合式的减速装置。这种减速装置包括两条位于输入轴和输出轴之间的中间传输线路，每条中间传输线路与输入轴的输入齿轮啮合并和输出轴的输出齿轮啮合。这种另外的构架的优点在于减小了体积，因为输入轴传输的扭矩在两条中间线路之间分配并且齿轮因此能够具有更小的尺寸。然而，这种构架的缺点在于不能实现输入齿轮和输出齿轮之间的旋转的方向的换向。就此而言，通过文件WO2015/034732和FR2355713可知配置成使输入齿轮和输出齿轮之间的旋转的方向换向的复合式减速装置。然而，该减速装置的这种构架使得体积相当庞大。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是至少部分地克服现有技术中的缺陷。具体地，本专利技术的一个目的是提出一种减速装置，该减速装置使得能够转换输入齿轮和输出齿轮之间的旋转的方向。本专利技术的另一个目的是提出多种改型，并同时尽可能地限制一种改型与另一种改型之间不同的部件的数量，以限制生产成本。本专利技术的另一个目的是以独立于输入齿轮和输出齿轮之间的旋转的方向的换向的方式保持减速装置的减速比。本专利技术的另一个目的是提出一种包括均匀的力分布的减速装置。就此而言，作为本专利技术的目的减速装置包括：-输入轴，所述输入轴包括输入齿轮，-输出轴，所述输出轴包括输出齿轮，以及-两条中间传输线路，每条中间传输线路包括：o中间轴，所述中间轴包括第一轮齿级和第二轮齿级，所述级被可旋转地固定，以及o附加齿轮，所述附加齿轮安装成：分别与所述第一轮齿级以及所述输入齿轮啮合，或者，与所述第二轮齿级以及所述输出齿轮啮合，并且减速装置的特征在于，与所述附加齿轮啮合的所述输入齿轮或所述输出齿轮相对于所述中间轴的与所述附加齿轮啮合的轮齿级被轴向地偏置。有利但可选地，根据本专利技术的减速装置还可以包括以下特征中的至少一个：-与所述附加齿轮啮合的所述输入齿轮或所述输出齿轮以可变的轴向位置安装在相应的轴上。-所述中间轴的与附加齿轮啮合的轮齿级具有严格介于所述输入齿轮的轴向位置和所述输出齿轮的轴向位置之间的轴向位置。-与所述附加齿轮啮合的输入齿轮或输出齿轮具有严格介于两根所述中间轴的两个轮齿级的轴向位置之间的轴向位置。-所述附加齿轮与所述输入齿轮以及每根中间轴的第一轮齿级啮合，并且所述附加齿轮被布置在：o两个关于所述输入齿轮的旋转轴线的沿直径对置的位置处，或者o两个关于与所述中间轴的旋转轴线形成的平面垂直的平面的对称位置处，所述附加齿轮距与所述中间轴的旋转轴线形成的平面垂直的平面的距离相等。-所述附加齿轮与所述输出齿轮以及每根中间轴的第二轮齿级啮合，并且所述附加齿轮被布置在两个关于与所述中间轴的旋转轴线形成的平面垂直的平面的对称位置处，所述附加齿轮距与所述中间轴的旋转轴线形成的平面垂直的平面的距离相等，并且o所述附加齿轮位于所述中间轴之间，或o在所述中间轴的任一侧上。同样作为本专利技术的目的涡轮机包括如上文所述的减速装置。根据本专利技术的减速装置包括两条中间扭矩传输线路，所述中间扭矩传输线路与输入轴的输入齿轮以及输出轴的输出齿轮啮合，并且通过被制造成能够啮合的两个部分实现了输入轴和输出轴之间的旋转的方向的换向。因此，所提出的减速装置在体积方面具有现有技术中的复合减速装置的优点，并同时实现了输入轴和输出轴之间的旋转的方向的换向。具体地，中间传输线路各自可包括具有第一轮齿级和第二轮齿级的轴以及附加齿轮，所述第一轮齿级和第二轮齿级安装成一体地旋转，所述附加齿轮被穿插在所述轴与输入齿轮或输出齿轮之间。可能地通过穿插在中间轴的轮齿级的轴向位置之间而将输入齿轮或输出齿轮轴向地偏置的这种可行方案还使得能够限制减速装置的体积。当输入齿轮或输出齿轮、附加齿轮和中间轴的相应轮齿共面时，体积也得以限制。另外，齿轮以可变的轴向位置安装在其上的输入轴或输出轴的使用，使得能够制造相同的部件以仅通过移动齿轮的位置来构建减速装置的不同改型。例如在同一减速驱动装置的换向或非换向改型被安装在同一飞行器上的情况下，这使得能够降低减速装置的制造成本。最后，附加齿轮的位置可适配成使减速装置中的力尽可能好地分布。具体地，当附加齿轮与输入齿轮啮合时，这些齿轮的关于输入齿轮沿直径对置的位置获得了良好的力分布。附图说明本专利技术的其它特征、目标和优点将通过下文中的说明揭示，所述说明是纯说明性和非限制性的并且必须参照附图阅读，其中：-图1a和1b在上文已经进行了描述，其分别示出了现有技术中具有和不具有输入轴和输出轴之间的旋转的方向的换向的减速装置；-图2a至图2e示出了包括两部分式的中间传输线路的减速装置的示意性改型实施例，每条中间传输线路包括中间轴和穿插在输入齿轮和中间轴之间的中间齿轮；-图3a至图3c示出了包括两部分式的中间传输线路的减速装置的示意性改型实施例，每条中间传输线路包括中间轴和穿插在输出齿轮和中间轴之间的附加齿轮。具体实施方式现在将参照图2a至3c来描述减速装置10，所述减速装置通常使用在涡轮机中(尤其是涡轮螺旋桨发动机中)，并且位于发动机轴和飞行器的推进器轴之间(所述减速装置可以被称为PGB或动力齿轮箱)。减速装置10包括输入轴11，输入轴通常固定成与涡轮机的发动机轴一同旋转。输入轴11设置有被称为输入齿轮110的齿轮。正如下文中将描述的，齿轮110可布置在输入轴11的一个端部处或布置在该端部的附近。减速装置10还包括输出轴12，输出轴通常固定成与推进器轴一同旋转。输出轴12设置有被称为输出齿轮120的齿轮，所述输出齿轮也可被置于该轴的一个端部处或置于该端部的附近。减速装置10还包括两条中间线路15，所述两条中间线路用于在输入轴11的输入齿轮110和输出轴12的输出齿轮120之间传输扭本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速装置(10)，包括：‑输入轴(11)，所述输入轴包括输入齿轮(110)，‑输出轴(12)，所述输出轴包括输出齿轮(120)，以及‑两条中间传输线路(15)，每条中间传输线路(15)包括：o中间轴(13)，所述中间轴包括第一轮齿级(130)和第二轮齿级(131)，所述级被可旋转地固定，以及o附加齿轮(14)，所述附加齿轮安装成：分别与所述第一轮齿级(130)以及所述输入齿轮(110)啮合，或者，与所述第二轮齿级(131)以及所述输出齿轮(120)啮合，并且所述减速装置(10)的特征在于，与所述附加齿轮(14)啮合的所述输入齿轮(110)或所述输出齿轮(120)相对于所述中间轴(13)的与所述附加齿轮(14)啮合的轮齿级(130，131)被轴向地偏置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.02.16 FR 16512451.一种减速装置(10)，包括：-输入轴(11)，所述输入轴包括输入齿轮(110)，-输出轴(12)，所述输出轴包括输出齿轮(120)，以及-两条中间传输线路(15)，每条中间传输线路(15)包括：o中间轴(13)，所述中间轴包括第一轮齿级(130)和第二轮齿级(131)，所述级被可旋转地固定，以及o附加齿轮(14)，所述附加齿轮安装成：分别与所述第一轮齿级(130)以及所述输入齿轮(110)啮合，或者，与所述第二轮齿级(131)以及所述输出齿轮(120)啮合，并且所述减速装置(10)的特征在于，与所述附加齿轮(14)啮合的所述输入齿轮(110)或所述输出齿轮(120)相对于所述中间轴(13)的与所述附加齿轮(14)啮合的轮齿级(130，131)被轴向地偏置。2.根据权利要求1所述的减速装置(10)，其中，与所述附加齿轮(14)啮合的所述输入齿轮(110)或所述输出齿轮(120)以可变的轴向位置安装在相应的轴(11，12)上。3.根据权利要求1或2所述的减速装置(10)，其中，所述中间轴(13)的与附加齿轮(14)啮合的轮齿级(130，131)具有严格介于所述输入齿轮(110)的轴向位置和所述输出齿轮(120)的轴向位置之...

【专利技术属性】
技术研发人员：本杰明·弗雷德，奥尔德里克·雷诺·加布里埃尔·玛丽·莫罗·德利泽勒，鲍里斯·莫雷利，马克西姆·埃米特，安东尼·马蒂厄，
申请(专利权)人：赛峰传动系统公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR