用于飞行器涡轮机的功率传输模块制造技术

一种用于飞行器涡轮机的功率传输模块(110)，该模块包括连接到涡轮轴(3)的扭矩输入端(110a)、第一扭矩输出端(110b)和第二扭矩输出端(110c)，该动力传输模块(110)包括机械减速器(6)，该机械减速器包括形成所述扭矩输入端(110a)的太阳齿轮(7)，以及由行星架(10)承载的行星齿轮(120)，其特征在于，所述行星齿轮(120)中的每个行星齿轮包括至少三个独立的齿接部(120a，120b，120c)，并且包括：

【技术实现步骤摘要】
用于飞行器涡轮机的功率传输模块


[0001]本专利技术涉及一种用于飞行器涡轮机的功率传输模块，以及包括这种模块的涡轮机。

技术介绍

[0002]现有技术特别地包括文献WO
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A1
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2010/092263、FR
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A1
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2 987 416、FR
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A1
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3 008 462、FR
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A1
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3 008 463、FR
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A1
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3 041 054、US
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A1
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2015/354672、EP
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A1
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3 859 134和US
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B2
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9 797 470。
[0003]新一代的双流涡轮机，特别是具有高涵道比的这些双流涡轮机，包括机械减速器以驱动风扇推进器的轴。通常，减速器的目的是将动力涡轮的轴的、被成为快速的旋转速度转换成用于驱动风扇推进器的轴的较慢的旋转速度。
[0004]这种减速器通常包括被称为太阳齿轮的中心齿圈、环形齿轮和被称为行星齿轮的齿圈，行星齿轮被啮合在太阳齿轮和环形齿轮之间。行星齿轮由被称为行星架的框架保持。太阳齿轮、环形齿轮和行星架是行星式齿轮，因为它们的旋转轴线与涡轮机的纵向轴线X重合。行星齿轮各自具有不同的旋转轴线，并且围绕行星式齿轮的轴线均匀地分布在相同的运行直径上。这些轴线平行于纵向轴线X。<br/>[0005]存在多种减速器的架构。在现有技术的多流涡轮机中，减速器是行星式或周转式的。在其他类似的应用中，存在被称为差动或“复合”的架构。
[0006]‑
对于行星式减速器，行星架是固定的，环形齿轮为该装置的输出轴，该输出轴以与太阳齿轮相反的方向旋转。
[0007]‑
对于周转式减速器，环形齿轮是固定的，行星架为该装置的输出轴，该输出轴以与太阳齿轮相同的方向旋转。
[0008]‑
对于复合减速器，没有元件是旋转附接的。环形齿轮以与太阳齿轮和行星架相反的方向旋转。
[0009]减速器可以包括一个或多个齿轮级。以不同的方式(例如通过接触、摩擦或磁场)确保该啮合。
[0010]在本申请中，“级”或“齿接部”是指有至少一系列的啮合齿和至少一系列的互补齿。齿接部可以是内部的或外部的。
[0011]行星齿轮可包括一个或多个齿轮级。单级行星齿轮包括的齿接部可以是直线型、螺旋型或人字型，并且齿接部的齿位于相同的直径上。该齿接部与太阳齿轮和环形齿轮两者配合。
[0012]双级行星齿轮包括位于不同直径上的两个齿接部。第一齿接部与太阳齿轮配合，第二齿接部通常与环形齿轮配合。
[0013]新一代的涡轮机可以包括机械减速器，该机械减速器驱动一个风扇推进器以及另一个推进器，该另一个推进器可以被认为是一个较小的风扇或次级风扇。减速器是动力传输模块的一部分，该部分一方面用于旋转地驱动主风扇轴，另一方面用于驱动次级风扇轴。
[0014]然而，目前为这种类型的动力传输模块提出的技术并不令人满意，特别是从其复杂性、总体尺寸和质量的角度来看不令人满意。
[0015]本专利技术提出了一种改进方案，允许改善这些缺点中的一些或全部。

技术实现思路

[0016]本专利技术涉及一种用于飞行器涡轮机的功率传输模块，该功率传输模块包括：
[0017]‑
扭矩输入端，该扭矩输入端被构造成连接到涡轮轴，
[0018]‑
第一扭矩输出端，以及
[0019]‑
第二扭矩输出端，
[0020]其特征在于，所述行星齿轮中的每个行星齿轮包括至少三个独立的齿接部，并且包括：
[0021]‑
第二齿接部，所述第二齿接部与形成所述第一扭矩输出端和第二扭矩输出端中的一个的元件啮合，以及
[0022]‑
第三齿接部，所述第三齿接部与另一元件啮合，当所述行星架固定时，所述另一元件形成第一扭矩输出端和第二扭矩输出端中的另一个，或者，当所述行星架能移动并形成第一扭矩输出端和第二扭矩输出端中的另一个时，所述另一元件为固定的环形齿轮。
[0023]在本申请中，术语“上游”和“下游”是指(从上游到下游)穿过涡轮机，特别是穿过涡轮机管道的气体流。
[0024]因此，本专利技术提出了在动力传输模块的减速器中使用三种齿接部的行星齿轮。这些齿接部中的一种齿接部与太阳齿轮啮合，专用于传递输入扭矩。这些齿接部中的另一种齿接部与专用于传递输出扭矩之一的元件啮合，该另一元件例如是环形齿轮或另一太阳齿轮。最后，最后一种齿接部与另一元件啮合，该另一元件可以专用于传递另一输出扭矩，也可以是一个固定的环形齿轮。在第一种情况下，当另一元件专用于传递输出扭矩时，减速器的行星架是固定的。在第二种情况下，当另一元件是固定的环形齿轮时，行星架是能移动的，并专用于传递输出扭矩中的另一个。
[0025]存在多种可能的构型，特别是取决于扭矩输入和输出的位置、齿接部的直径、齿接部的类型(螺旋型、直线型、人字型)等。
[0026]该方案与具有多级的减速机兼容。该方案也与带有旋转行星架的减速器(如周转式减速器或差动式减速器)兼容。该方案也与带有直线型、螺旋型或人字型齿接部的减速机兼容。该方案也与带有单体式行星架的减速器或者笼式减速器以及笼式架类型的减速器兼容。
[0027]根据本专利技术的模块可包括以下特征中的一个或多个特征，该一个或多个特征被单独采用或彼此组合采用：
[0028]‑
所述第一齿接部、第二齿接部和第三齿接部具有不同的直径；
[0029]‑
所述第二扭矩输出端包括管状部段，所述第一扭矩输出端穿过所述管状部段；
[0030]‑
形成所述第二扭矩输出端的元件是环形齿轮或另一太阳齿轮；
[0031]‑
所述第一齿接部、第二齿接部、第三齿接部选自直线型、螺旋型或人字型的齿接部；
[0032]‑
所述第一齿接部位于上游并且为螺旋类型，所述第二齿接部与所述第一扭矩输
出端啮合且为直线类型，并且位于下游的所述第三齿接部与所述固定的环形齿轮啮合且为螺旋类型；
[0033]‑
所述第一齿接部位于上游并且为人字类型，所述第二齿接部与所述第一扭矩输出端啮合且为直线类型，并且位于下游的所述第三齿接部与所述固定的环形齿轮啮合且为螺旋类型；
[0034]‑
行星齿轮中的每个行星齿轮包括第四齿接部；
[0035]‑
行星齿轮中的每个行星齿轮包括两个独立的齿接部，该两个独立的齿接部与太阳齿轮的两个独立的齿接部啮合，并通过行星齿轮的另外两个齿接部彼此分开。
[0036]本专利技术还涉及一种飞行器涡轮机，包括至少一个如上文所描述的模块。
[0037]根据本专利技术的涡轮机可包括一个或多个如下特征，这些特征可以相互独立或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞行器涡轮机(100)，所述飞行器涡轮机包括：
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气体发生器，所述气体发生器配备有涡轮(1e)，所述涡轮包括具有旋转轴线(X)的涡轮轴(3)，以及
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主风扇推进器(S)，所述主风扇推进器由主轴(104)驱动旋转，该推进器位于第一环形分流头(17)的上游，所述第一环形分流头用于分别为内部主流(F1)和外部次级流(F2)分离出两个环形流动管道，
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次级风扇推进器(S
’
)，所述次级风扇推进器由次级轴(114)驱动旋转，该推进器位于用于主流(F1)的流动管道中，以及
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功率传输模块(110)，所述功率传输模块包括：ο扭矩输入端(110a)，所述扭矩输入端被构造成连接到涡轮轴(3)，ο第一扭矩输出端(110b)，所述第一扭矩输出端联接到所述主轴(104)，以及ο第二扭矩输出端(110c)，所述第二扭矩输出端联接到所述次级轴(114)，该动力传输模块(110)包括机械减速器(6)，该机械减速器包括形成所述扭矩输入端(110a)的太阳齿轮(7)，以及由行星架(10)承载的行星齿轮(120)，这些行星齿轮(120)中的每个行星齿轮包括与所述太阳齿轮(7)啮合的第一齿接部，所述行星齿轮(120)中的每个行星齿轮包括至少三个独立的齿接部(120a，120b，120c)，并且包括：
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第二齿接部，所述第二齿接部与形成所述第一扭矩输出端和第二扭矩输出端(110b，110c)中的一个的元件啮合，以及
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第三齿接部，所述第三齿接部与另一元件啮合，当所述行星架(10)固定时，所述另一元件形成所述第一扭矩输出端和第二扭矩输出端(110b，110c)中的另一个，或者，当所述行星架(10)能移动并形成所述第一扭矩输出端和第二扭矩输出端(110b，110c)中的另一个时，所述另一元件为固定的环形齿轮(12b，12c)。2.根据权利要求1所述的涡轮机(100)，其中，所述第一齿接部、第二齿接部和第三齿接部(120a，120b，120c)具有不同的直径。3.根据权利要求1或2所述的涡轮机(100)，其中，所述第二扭矩输出端(110c)包括管状部段，所述第一扭矩输出端(110b)穿过所述管状部段。4.根据前述权利要求中任一项所述的涡轮机(100)，其中，形成所述第二扭矩输出端的元件是环形...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪尧姆，
申请(专利权)人：赛峰传动系统公司，
类型：发明
国别省市：