【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车轴系统
本专利技术涉及用于多用途车辆的车轴系统以及制造车轴系统的方法。
技术介绍
用于多用途车辆的车轴系统在现有技术中是已知的。特别已知的是，通过一个或多个夹紧元件将多用途车辆的悬架的纵向操纵臂固定在轴管上。在现有技术中，如先前已证实，使用U形张拉元件是适合的，其中，该U形张拉元件经由接合在张拉元件上的螺母布置在张拉负荷的下方，并以此方式将保持元件朝向悬架臂和轴管压紧，以便将悬架臂固定在轴管上。现有技术中已知的车轴系统的缺点在于，首先，用于将纵向操纵臂固定在轴管上的系统的重量非常高。再者，需要大量的部件，必须从不同的侧面将每个部件设置在悬架臂的组件上，并使之与该组件有效连接。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种消除现有技术的缺点的车轴系统，尤其是减轻重量，并且同时减少由装配工处理的部件的数量。这一目的由根据权利要求1的车轴系统来实现。这一目的还可以由根据权利要求15的制造车轴系统的方法来实现。本专利技术的进一步优点和特点来自从属权利要求。根据本专利技术，车轴系统包括悬架臂和夹紧单元，其中，夹紧单元具有底座元件和夹紧元件，其中，底座元件大体上设置在悬架臂的第一侧...
【技术保护点】
1.一种用于多用途车辆的车轴系统，其包括：悬架臂(2)和夹紧单元(4)，其中，所述夹紧单元(4)具有底座元件(42)和夹紧元件(44)，其中，所述底座元件(42)大体上布置在所述悬架臂(2)的第一侧(21)，且所述夹紧元件(44)大体上布置在所述悬架臂(2)的与所述第一侧(21)相对的第二侧(22)，其中，所述底座元件(42)固定或者能够固定在车轴元件(8)上，其中，设置有张拉元件(6)，所述张拉元件被设计成用于在所述夹紧元件(44)和所述底座元件(42)之间施加拉紧力，从而通过力配合将所述悬架臂(2)保持在所述夹紧元件(44)和所述底座元件(42)之间。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.02.25 DE 102016103306.51.一种用于多用途车辆的车轴系统，其包括：悬架臂(2)和夹紧单元(4)，其中，所述夹紧单元(4)具有底座元件(42)和夹紧元件(44)，其中，所述底座元件(42)大体上布置在所述悬架臂(2)的第一侧(21)，且所述夹紧元件(44)大体上布置在所述悬架臂(2)的与所述第一侧(21)相对的第二侧(22)，其中，所述底座元件(42)固定或者能够固定在车轴元件(8)上，其中，设置有张拉元件(6)，所述张拉元件被设计成用于在所述夹紧元件(44)和所述底座元件(42)之间施加拉紧力，从而通过力配合将所述悬架臂(2)保持在所述夹紧元件(44)和所述底座元件(42)之间。2.根据权利要求1所述的车轴系统，其中，所述夹紧元件(44)具有第一支撑部(45)和第二支撑部(46)，其中，所述第一支撑部(45)能够抵靠在所述悬架臂(2)的所述第二侧(22)上，其中，所述第二支撑部(46)能够抵靠在所述底座元件(42)的保持面(43)上，其中，所述张拉元件(6)能够大体上在所述第一支撑部(45)和所述第二支撑部(46)之间接合在所述夹紧元件(44)上。3.根据权利要求2所述的车轴系统，其中，在所述车轴系统的安装状态下，所述第一支撑部(45)具有相对于所述张拉元件(6)的纵向轴线(A)的平均距离(L45)，其中，在所述车轴系统的安装状态下，所述第二支撑部(46)具有相对于所述张拉元件(6)的纵向轴线(A)的平均距离(L46)，其中，所述第一支撑部(45)的所述平均距离(L45)和所述第二支撑部(46)的所述平均距离(L46)之间的比例处于0.8至1.4之间，优选处于0.9至1.2之间，并且特别优选为约1.1。4.根据前述任一权利要求所述的车轴系统，其中，所述底座元件(42)具有车轴侧接合区域(42A)，所述车轴侧接合区域(42A)被构造成用于将所述底座元件(42)以材料结合的方式固定在所述车轴元件(8)上。5.根据权利要求4所述的车轴系统，其中，所述车轴侧接合区域(42A)被构造为焊接窗口。6.根据权利要求4或5所述的车轴系统，其中，所述底座元件(42)具有两个所述车轴侧接合区域(42A)，所述车轴侧接合区域彼此分离并间隔开，其中，所述底座元件(42)仅在所述车轴侧接合区域(42A)中固定或者能够固定在所述车轴元件(...
【专利技术属性】
技术研发人员：珍·库利，克里斯多夫·纳格尔，
申请(专利权)人：塞夫霍兰德有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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