航空发动机、润滑冷却系统及其调压结构技术方案

本发明专利技术提供了一种调压结构，包括具有润滑腔的挡油组件，所述挡油组件呈环形设置；所述挡油组件套设于润滑冷却系统中的旋转轴的外侧，使至少部分所述旋转轴位于所述挡油组件的润滑腔内，且所述挡油组件安装于所述润滑冷却系统中的静止结构件上；所述挡油组件能够阻挡部分润滑油流出所述挡油组件的润滑腔。通过挡油组件阻挡部分润滑油的流出，使得润滑油中的气泡破裂，有效的解决目前因旋转轴的离心力使得腔室中润滑油量少以及润滑油中气泡多导致的润滑冷却效果差的问题，增加润滑腔中的压力，保证润滑腔中润滑油量，减少润滑油中气泡的含量，提高润滑冷却效率，继而保证航空发动机的使用性能。本发明专利技术还提供一种航空发动机及其润滑冷却系统。

Aero engine, lubricating cooling system and its pressure regulating structure

The invention provides a pressure regulating structure, including an oil retaining assembly with a lubricating cavity, which is arranged in an annular shape; the oil retaining assembly is sleeved on the outer side of a rotating shaft in a lubricating cooling system, so that at least part of the rotating shaft is located in the lubricating cavity of the oil retaining assembly, and the oil retaining assembly is installed in the lubricating cavity of the oil retaining assembly. On a stationary structure in a sliding cooling system, the oil retaining assembly can prevent part of the lubricating oil from flowing out of the lubricating cavity of the oil retaining assembly. By blocking the flow of part of the lubricating oil, the bubble in the lubricating oil will break down. It can effectively solve the problem of the poor lubrication and cooling effect caused by the centrifugal force of the rotating shaft, increasing the pressure in the lubricating cavity, ensuring the amount of lubricating oil in the lubricating cavity and reducing the amount of lubricating oil. Reduce the content of bubbles in lubricating oil, improve the efficiency of lubrication and cooling, and then ensure the performance of aeroengine. The invention also provides an aero-engine and its lubricating cooling system.

【技术实现步骤摘要】
航空发动机、润滑冷却系统及其调压结构
本专利技术涉及航空发动机设备领域，特别是涉及一种航空发动机、润滑冷却系统及其调压结构。
技术介绍
航空发动机的滑油系统的基本功能是为发动机的高低压轴承和齿轮连续供给滑油，以减少运动对接触面的摩擦和磨损，防止接触面的表面发生腐蚀和表面硬化，带走摩擦所产生的热量和高温零件传给滑油的热量。轴承在工作的过程中，如果得不到很好的润滑和冷却，很容易因温度升高导致轴承的损坏失效。目前，航空发动机的一个主要的特点相对其他的发动机如内燃机主轴的转速特别高，由此将会对滑油产生的较大的离心力作用，导致腔室中压力较低，会减少腔室中润滑油的油量，同时，在运动过程中会造成大量的空气进入滑油中，进而增加了滑油中的空气含量。由于空气是热的不良导体，导热系数低，进而使滑油和轴承的温度交换的效率降低，温度升高会促使滑油的蒸发，粘度增大，轴承的润滑效率不高，加之腔室中润滑油量少，导致润滑冷却效果差，进而影响航空发动机工作的可靠性。
技术实现思路
基于此，有必要针对目前因旋转轴的离心力使得腔室中润滑油量少以及润滑油中气泡多导致的润滑冷却效果差的问题，提供一种能够避免润滑腔中润滑油量过少、减少润滑油中气泡含量、提高润滑冷却效果的调压结构，同时还提供一种含有上述调压结构的润滑冷却系统，以及含有上述润滑冷却系统的航空发动机。上述目的通过下述技术方案实现：一种调压结构，包括具有润滑腔的挡油组件，所述挡油组件呈环形设置；所述挡油组件套设于润滑冷却系统中的旋转轴的外侧使至少部分所述旋转轴位于所述挡油组件的润滑腔内，且所述挡油组件安装于所述润滑冷却系统中的静止结构件上；所述挡油组件能够阻挡部分润滑油流出所述挡油组件的润滑腔。在其中一个实施例中，所述挡油组件包括第一挡油板，所述第一挡油板呈环形设置；所述第一挡油板上开设多个第一过油孔，所述第一过油孔沿径向方向贯通设置。在其中一个实施例中，多个所述第一过油孔成行成列设置；或者，多个所述第一过油孔错列设置。在其中一个实施例中，所述挡油组件还包括第二挡油板，所述第二挡油板与所述第一挡油板套设设置，且所述第二挡油板能够相对所述第一挡油板转动；所述第二挡油板上开设多个第二过油孔，所述第二过油孔沿径向方向贯通设置；所述第二挡油板相对于所述第一挡油板转动时，多个所述第二过油孔与多个所述第一过油孔至少部分重合；多个所述第二过油孔的排布方式与多个所述第一过油孔的排布方式相同；多个所述第一过油孔的面积之和为所述第一挡油板表面积的25％～75％。在其中一个实施例中，所述第一挡油板具有折边，所述折边与平行于所述第一挡油板设置，且所述折边与所述第一挡油板围设成环形槽，所述第二挡油板的一端位于所述环形槽中。在其中一个实施例中，所述调压结构还包括基座，所述挡油组件的一端安装于所述基座上，且所述挡油组件通过所述基座安装于所述静止结构件上。在其中一个实施例中，所述调压结构还包括限位件，所述限位件设置于所述基座上，并穿设所述第二挡油板与所述第一挡油板抵接；所述限位件能够限制所述第二挡油板的位置，以调节所述第一过油孔与所述第二过油孔的重叠面积。在其中一个实施例中，所述第二挡油板上设置有多个调节孔，多个所述调节孔围绕所述第二挡油板的轴线分布；所述限位件的一端设置于所述基座上，所述限位件的另一端能够可选择地安装到所述调节孔中，以调节所述第一过油孔与所述第二过油孔的重叠面积。还涉及一种润滑冷却系统，包括静止结构件、旋转轴及如上述任一技术特征所述的调压结构；所述调压结构套设于所述旋转轴的外侧，并安装于所述静止结构件上。还涉及一种航空发动机，包括机体及如上述技术特征所述的润滑冷却系统；所述润滑冷却系统安装于所述机体中。采用上述技术方案后，本专利技术的有益效果为：本专利技术的航空发动机、润滑冷却系统及其调压结构，旋转轴转动时会使得润滑油在离心力的作用下甩出，通过挡油组件阻挡部分润滑油流出挡油组件的润滑腔，以保证润滑腔中的压力，增加润滑腔中的润滑油量，以保证润滑冷却效果；同时，润滑油在离心力作用下向外甩出时，润滑油中的气泡能够与挡油组件相接触，促使润滑油中的气泡破裂，减少润滑油中气泡的含量。本专利技术的调压结构通过挡油组件阻挡部分润滑油的流出，使得润滑油中的气泡破裂，有效的解决目前因旋转轴的离心力使得腔室中润滑油量少以及润滑油中气泡多导致的润滑冷却效果差的问题，增加润滑腔中的压力，保证润滑腔中润滑油量，减少润滑油中气泡的含量，提高润滑冷却效率，继而保证航空发动机的使用性能。附图说明图1为本专利技术一实施例的调压结构的剖视图；图2为图1所示的调压结构中基座的结构示意图；图3为本专利技术一实施例的调节结构应用到润滑冷却系统中的剖视结构图；其中：100-调压结构；110-挡油组件；111-第一挡油板；1111-第一过油孔；1112-折边；112-第二挡油板；1121-第二过油孔；120-基座；130-限位件；200-安装座；210-进油孔；220-出油孔；300-高压轴；400-低压轴；500-高压轴轴承；600-低压轴轴承；700-高压轴承座。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本专利技术的航空发动机、润滑冷却系统及其调压结构进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。参见图1和图2，图1为本专利技术一实施例的调压结构100的剖视图，图2为图1所示的调压结构100中基座120的结构示意图。本专利技术提供了一种调压结构100，该调压结构100应用到润滑冷却系统中，以调节润滑冷却系统中的压力，保证润滑冷却系统中润滑油量，降低润滑油中气泡的含量，提高润滑冷却效果。润滑冷却系统为航空发动机中的一部分，当然，润滑冷却系统也可为其他机械设备如燃气轮机中的一部分。当然，调节结构也可用于其他设备中对润滑油的油量等进行调节。参见图3，图3为本专利技术一实施例的调节结构应用到润滑冷却系统中的剖视结构图。本专利技术还提供了一种润滑冷却系统，包括静止结构件、旋转轴及上述的调压结构100。调压结构100套设于旋转轴的外侧，并安装于静止结构件上。旋转轴在转动时会使润滑油在离心力的作用下向外甩出，调压结构100能够阻挡部分润滑油，以保证润滑腔中的压力，继而保证润滑油量。进一步地，润滑冷却系统的旋转轴包括高压轴300与低压轴400，当然，在本专利技术的其他实施例中，旋转轴也可为单个轴。而且，润滑冷却系统还包括安装座200、高压轴轴承500、低压轴轴承600及高压轴承座700，安装座200具有容置腔室，高压轴300上安装高压轴轴承500后，并穿设安装座200伸出。高压轴300上具有过孔，低压轴400上安装低压轴轴承600，并穿设过孔伸出安装座200。低压轴轴承600安装在安装座200上，当然也可以在安装座200中增加低压轴承座。高压轴轴承500安装于高压轴承座700上，高压轴承座700安装于安装座200上。高压轴300带动其上的高压轴轴承500相对于高压轴承座700转动，低压轴400带动其上的低压轴轴承600相对于安装座200转动。安装座200具有进油孔210及出油孔220，进油孔210与出油孔220均与容置腔室连通。润滑油经进油孔210进入容置腔室，并从出油孔220流出。润滑油存在于润滑腔中为高本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种调压结构，其特征在于，包括具有润滑腔的挡油组件，所述挡油组件呈环形设置；所述挡油组件套设于润滑冷却系统中的旋转轴的外侧使至少部分所述旋转轴位于所述挡油组件的润滑腔内，且所述挡油组件安装于所述润滑冷却系统中的静止结构件上；所述挡油组件能够阻挡部分润滑油流出所述挡油组件的润滑腔。

【技术特征摘要】
1.一种调压结构，其特征在于，包括具有润滑腔的挡油组件，所述挡油组件呈环形设置；所述挡油组件套设于润滑冷却系统中的旋转轴的外侧使至少部分所述旋转轴位于所述挡油组件的润滑腔内，且所述挡油组件安装于所述润滑冷却系统中的静止结构件上；所述挡油组件能够阻挡部分润滑油流出所述挡油组件的润滑腔。2.根据权利要求1所述的调压结构，其特征在于，所述挡油组件包括第一挡油板，所述第一挡油板呈环形设置；所述第一挡油板上开设多个第一过油孔，所述第一过油孔沿径向方向贯通设置。3.根据权利要求2所述的调压结构，其特征在于，多个所述第一过油孔成行成列设置；或者，多个所述第一过油孔错列设置。4.根据权利要求2所述的调压结构，其特征在于，所述挡油组件还包括第二挡油板，所述第二挡油板与所述第一挡油板套设设置，且所述第二挡油板能够相对所述第一挡油板转动；所述第二挡油板上开设多个第二过油孔，所述第二过油孔沿径向方向贯通设置；所述第二挡油板相对于所述第一挡油板转动时，多个所述第二过油孔与多个所述第一过油孔至少部分重合；多个所述第二过油孔的排布方式与多个所述第一过油孔的排布方式相同；多个所述第一过油孔的面积之和为所述第一挡油板表面积的25％～75％。5.根据权利要求4所述的调压结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁荒，杨俊杰，黄凯，曾武，李笑，孙经雨，庞科技，
申请(专利权)人：清华大学，
类型：发明
国别省市：北京,11