一种改进型的航空发动机用离心分离装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种改进型的航空发动机用离心分离装置，包括离心分离壳，通气循环导流壳，离心分离器装置，喇叭状出口和滤芯网。本实用新型专利技术汇流板采用厚度为三厘米至五厘米的航空用凹型钢板；所述的汇流板设置有两个；所述的汇流板和汇流板正对设置，有利于保证分离后的气体汇聚直至汇流板内，通过循环通孔及时排出，防止出现内回流影响发动机工作，保证发动机运作稳定性；复位弹簧具体采用蝶形弹簧；所述的复位弹簧设置有两个，有利于保证转轴带动溢流板及时归位，防止气体回流；循环通孔开设为长度为十毫米至十五毫米，宽度为五毫米至八毫米的长方形通孔，有利于提高出气效率，增大出风效果，保证发动机运作稳定性。

An improved centrifugal separation device for aero-engine

The utility model provides an improved centrifugal separating device for an aeroengine, which comprises a centrifugal separating shell, a ventilating circulating flow guide shell, a centrifugal separator device, a bell-shaped outlet and a filter core net. The utility model adopts an aeronautical concave steel plate with a thickness of 3 cm to 5 cm, the confluence plate is provided with two, and the confluence plate and the confluence plate are positively arranged to ensure that the separated gas converges until the confluence plate is discharged in time through a circulating through hole, so as to prevent the occurrence of internal reflux affecting the engine. Work to ensure the stability of the engine operation; reset spring uses butterfly spring in particular; the reset spring is provided with two, which is conducive to ensuring that the rotating shaft drives the overflow plate to be in place in time to prevent gas reflux; the circulation through hole is opened as a rectangular through hole with a length of 10 mm to 15 mm and a width of 5 mm to 8 mm. It is beneficial to improve the efficiency of outgassing, increase the effect of air outflow and ensure the stability of engine operation.

【技术实现步骤摘要】
一种改进型的航空发动机用离心分离装置
本技术属于航空发动机
，尤其涉及一种改进型的航空发动机用离心分离装置。
技术介绍
航空发动机滑油系统是航空涡桨发动机机械系统的重要组成部分，负责供给航空涡桨发动机各个零件所需滑油，决定着发动机能否安全、可靠地工作。随着现代航空发动机向着高温、高速、高功重比发展，对航空发动机润滑系统的设计提出了更高的要求。离心分离装置是滑油系统的重要组成部分，它装配于附件机匣中，主要利用离心力场将传动系统中的润滑油和热气分离。将分离后的润滑油回收循环再利用，从而保障传动系统能够长时间在正常润滑状态下运转。而一旦离心分离装置效率低下或发生故障，将导致滑油系统不能正常工作，直至整个发动机失效，后果极其严重。目前，常用的是幅板叶片式离心分离装置。幅板叶片式离心分离装置气油分离效率低，发动机运行稳定性低，滑油消耗量大，相同续航时间发动机所需携带的滑油量较大，油箱的容积也需相应的增加。势必增加发动机的重量，从而降低发动机的功重比。中国专利公开号为CN103982300B，专利技术创造名称为一种航空发动机用离心分离装置，包括转动轴和套设于转动轴外壁上的离心分离器，离心分离器包括套设于转动轴上的壳体和多孔金属，多孔金属填充于壳体内；壳体的一端面上沿其周向设置多个回油孔。但是现有的航空发动机用离心分离装置还存在着工作效率低，分离不彻底和运作不稳定的问题。因此，专利技术一种改进型的航空发动机用离心分离装置显得非常必要。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种改进型的航空发动机用离心分离装置，以解决现有的航空发动机用离心分离装置存在着工作效率低，分离不彻底和运作不稳定的问题。一种改进型的航空发动机用离心分离装置，包括离心分离壳，通气循环导流壳，离心分离器装置，喇叭状出口和滤芯网，所述的离心分离器装置通过通气循环导流壳安装在离心分离壳内部右侧；所述的喇叭状出口设置在通气循环导流壳的左端；所述的喇叭状出口的左端和离心分离壳的右端出口处设置有滤芯网；所述的通气循环导流壳包括深沟球轴承，汇流板，转轴，端座和复位弹簧，所述的深沟球轴承分别镶嵌在通气循环导流壳的左右两端面中间位置；所述的汇流板分别螺钉连接在通气循环导流壳的上下两壁上；所述的转轴的左右两端分别插接在端座内；所述的端座分别螺钉连接在通气循环导流壳的上部左右两侧；所述的转轴和端座的连接处设置有复位弹簧。优选的，所述的离心分离器装置包括离心分离器本体，传动轴和风叶，所述的离心分离器本体固定在传动轴的外壁左侧；所述的风叶分别焊接在传动轴的外壁右侧上下两部。优选的，所述的深沟球轴承和深沟球轴承正对设置；所述的深沟球轴承设置有两个。优选的，所述的复位弹簧一端卡接端座，另一端焊接转轴。优选的，所述的汇流板采用厚度为三厘米至五厘米的航空用凹型钢板；所述的汇流板设置有两个；所述的汇流板和汇流板正对设置。优选的，所述的复位弹簧具体采用蝶形弹簧；所述的复位弹簧设置有两个。优选的，所述的汇流板的内侧横向开设有循环通孔。优选的，所述的循环通孔开设为长度为十毫米至十五毫米，宽度为五毫米至八毫米的长方形通孔。优选的，所述的转轴的下部焊接有溢流板；所述的溢流板采用长度为十毫米至十五毫米，宽度为五毫米至八毫米的长方形钢板。优选的，所述的溢流板和循环通孔正对设置。优选的，所述的风叶和离心分离器本体间距设置为五毫米至八毫米；所述的风叶具体采用扇形不锈钢叶；所述的风叶设置有两个；所述的风叶的外边缘和通气循环导流壳的内壁之间的间距设置为三毫米至五毫米。优选的，所述的离心分离壳和通气循环导流壳之间的空隙形成导流槽。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1.本技术中，所述的汇流板采用厚度为三厘米至五厘米的航空用凹型钢板；所述的汇流板设置有两个；所述的汇流板和汇流板正对设置，有利于保证分离后的气体汇聚直至汇流板内，通过循环通孔及时排出，防止出现内回流影响发动机工作，保证发动机运作稳定性。2.本技术中，所述的复位弹簧具体采用蝶形弹簧；所述的复位弹簧设置有两个，有利于保证转轴带动溢流板及时归位，防止气体回流。3.本技术中，所述的循环通孔开设为长度为十毫米至十五毫米，宽度为五毫米至八毫米的长方形通孔，有利于提高出气效率，增大出风效果，保证发动机运作稳定性。4.本技术中，所述的溢流板和循环通孔正对设置，有利于保证油气分离后，迅速堵死循环通孔，防止出现漏油的情况，同时防止气体回流影响工作效率。5.本技术中，所述的风叶和离心分离器本体间距设置为五毫米至八毫米；所述的风叶具体采用扇形不锈钢叶；所述的风叶设置有两个；所述的风叶的外边缘和通气循环导流壳的内壁之间的间距设置为三毫米至五毫米，有利于提高出风效率，同时提高分离效果，保证油气分离更加彻底。6.本技术中，所述的离心分离壳和通气循环导流壳之间的空隙形成导流槽，有利于增大出风效果，提高分离能力。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的通气循环导流壳的结构示意图。图3是本技术的离心分离器装置的结构示意图。图4是本技术的风叶的结构示意图。图中：1、离心分离壳；2、通气循环导流壳；21、深沟球轴承；22、汇流板；221、循环通孔；23、转轴；231、溢流板；24、端座；25、复位弹簧；3、离心分离器装置；31、离心分离器本体；32、传动轴；33、风叶；4、喇叭状出口；5、滤芯网。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步描述：实施例：如附图1至附图4所示本技术提供一种改进型的航空发动机用离心分离装置，包括离心分离壳1，通气循环导流壳2，离心分离器装置3，喇叭状出口4和滤芯网5，所述的离心分离器装置3通过通气循环导流壳2安装在离心分离壳1内部右侧；所述的喇叭状出口4设置在通气循环导流壳2的左端；所述的喇叭状出口4的左端和离心分离壳1的右端出口处设置有滤芯网5；所述的通气循环导流壳2包括深沟球轴承21，汇流板22，转轴23，端座24和复位弹簧25，所述的深沟球轴承21分别镶嵌在通气循环导流壳2的左右两端面中间位置；所述的汇流板22分别螺钉连接在通气循环导流壳2的上下两壁上；所述的转轴23的左右两端分别插接在端座24内；所述的端座24分别螺钉连接在通气循环导流壳2的上部左右两侧；所述的转轴23和端座24的连接处设置有复位弹簧25。上述实施例中，具体的，所述的离心分离器装置3包括离心分离器本体31，传动轴32和风叶33，所述的离心分离器本体31固定在传动轴32的外壁左侧；所述的风叶33分别焊接在传动轴32的外壁右侧上下两部。上述实施例中，具体的，所述的深沟球轴承21和深沟球轴承21正对设置；所述的深沟球轴承21设置有两个。上述实施例中，具体的，所述的复位弹簧25一端卡接端座24，另一端焊接转轴23。上述实施例中，具体的，所述的汇流板22采用厚度为三厘米至五厘米的航空用凹型钢板；所述的汇流板22设置有两个；所述的汇流板22和汇流板22正对设置。上述实施例中，具体的，所述的复位弹簧25具体采用蝶形弹簧；所述的复位弹簧25设置有两个。上述实施例中，具体的，所述的汇流板22的内侧横向开设有循环通孔221。上述实施例中，具体的，所述的循环通孔221开设为长度为十毫米至十五毫米，宽度为五毫米至八毫米本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种改进型的航空发动机用离心分离装置，其特征在于，该改进型的航空发动机用离心分离装置包括离心分离壳（1），通气循环导流壳（2），离心分离器装置（3），喇叭状出口（4）和滤芯网（5），所述的离心分离器装置（3）通过通气循环导流壳（2）安装在离心分离壳（1）内部右侧；所述的喇叭状出口（4）设置在通气循环导流壳（2）的左端；所述的喇叭状出口（4）的左端和离心分离壳（1）的右端出口处设置有滤芯网（5）；所述的通气循环导流壳（2）包括深沟球轴承（21），汇流板（22），转轴（23），端座（24）和复位弹簧（25），所述的深沟球轴承（21）分别镶嵌在通气循环导流壳（2）的左右两端面中间位置；所述的汇流板（22）分别螺钉连接在通气循环导流壳（2）的上下两壁上；所述的转轴（23）的左右两端分别插接在端座（24）内；所述的端座（24）分别螺钉连接在通气循环导流壳（2）的上部左右两侧；所述的转轴（23）和端座（24）的连接处设置有复位弹簧（25）。

【技术特征摘要】
1.一种改进型的航空发动机用离心分离装置，其特征在于，该改进型的航空发动机用离心分离装置包括离心分离壳（1），通气循环导流壳（2），离心分离器装置（3），喇叭状出口（4）和滤芯网（5），所述的离心分离器装置（3）通过通气循环导流壳（2）安装在离心分离壳（1）内部右侧；所述的喇叭状出口（4）设置在通气循环导流壳（2）的左端；所述的喇叭状出口（4）的左端和离心分离壳（1）的右端出口处设置有滤芯网（5）；所述的通气循环导流壳（2）包括深沟球轴承（21），汇流板（22），转轴（23），端座（24）和复位弹簧（25），所述的深沟球轴承（21）分别镶嵌在通气循环导流壳（2）的左右两端面中间位置；所述的汇流板（22）分别螺钉连接在通气循环导流壳（2）的上下两壁上；所述的转轴（23）的左右两端分别插接在端座（24）内；所述的端座（24）分别螺钉连接在通气循环导流壳（2）的上部左右两侧；所述的转轴（23）和端座（24）的连接处设置有复位弹簧（25）。2.如权利要求1所述的改进型的航空发动机用离心分离装置，其特征在于，所述的离心分离器装置（3）包括离心分离器本体（31），传动轴（32）和风叶（33），所述的离心分离器本体（31）固定在传动轴（32）的外壁左侧；所述的风叶（33）分别焊接在传动轴（32）的外壁右侧上下两部。3.如权利要求1所述的改进型的航空发动机用离心分离装置，其特征在于，所述的深沟球轴承（21）和深沟球轴承（...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯学卫，
申请(专利权)人：天津航通机械加工有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12