一种汽车发动机可变气门升程调节机构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车发动机可变气门升程调节机构，用于实现气门升程参数的柔性调节与控制，包括：凸轮a、柱塞a、油压调节阀、弹簧a等。当由油道a、导油环槽、油道b组成的液压油道导通时，油压调节阀此时调节储油室中液压油压力，由于储油室中液压油压力的不同，挡油盘、柱塞b以及弹簧a与储油室中液压油所平衡的位置便不同，储油室中液压油量亦不同。当液压油道关闭时，此时凸轮b型线段推动柱塞b下行，储油室中液压油压力逐渐升高，当压力达到一定值时液压油压力克服弹簧c预紧力推动气门下行，开启气门。由于前一过程中储油室中液压油量的不同，此时气门升程量亦发生改变，结构简单明了，可行性好。

A variable valve lift adjustment mechanism for automobile engine

The invention discloses a variable valve lift regulating mechanism for automobile engine, which is used to realize flexible adjustment and control of valve lift parameters, including cam a, plunger a, oil pressure regulating valve, spring a, etc. When the hydraulic oil channel composed of oil channel a, oil guide ring groove and oil channel B is opened, the oil pressure regulating valve adjusts the hydraulic oil pressure in the oil storage chamber at this time. Because of the different hydraulic oil pressure in the oil storage chamber, the position of the oil baffle, plunger B and spring a is different from that of the hydraulic oil in the oil storage chamber, and the hydraulic oil quantity in the oil storage chamber is also different. When the hydraulic oil channel is closed, the cam B-segment pushes the plunger B down, and the hydraulic oil pressure in the oil storage chamber increases gradually. when the pressure reaches a certain value, the hydraulic oil pressure overcomes the spring C preload to push the valve down and opens the valve. Because of the difference of the hydraulic oil quantity in the oil storage chamber in the previous process, the valve lift also changes, the structure is simple and clear, and the feasibility is good.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机可变气门升程调节机构
本专利技术涉及汽车
，特别是涉及发动机
，尤其是涉及一种气门升程调节机构。
技术介绍
在发动机
，可变气门升程(VariableValveLift，以下简称VVL)装置对发动机性能的提升起到了积极作用。所谓的气门升程指的是发动机气门从刚打开到完全打开所能够升降的最大行程，其对发动机每个工作周期的进排气量起着决定性作用。对于不同的发动机工况，实现不同的气门升程有利于使发动机在各个工况下都工作在理想状态。例如，当发动机处于转速较低的工况下时，较小的气门升程有利于增加缸内紊流并提高燃烧速度，提升发动机在低转速下的扭矩输出；而当发动机处于转速较高的工况下时，较大的气门升程有利于降低进气阻力，从而大幅提高进气量，提升发动机在高转速下的功率输出。因此，一种可变气门升程的调节机构若能实现，将更好地改善发动机性能。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有的技术的不足，提供一种可变气门升程调节机构，可解决发动机参数固定带来的问题，实现气门升程参数的柔性调节与控制，进而使发动机在各个工况下都拥有一个良好的配气效果，提高发动机性能。本专利技术提供了一种汽车发动机可变气门升程调节机构，包括缸盖(1)、弹簧a(2)、油压调节阀(3)、柱塞a(4)、安装块(5)、凸轮a(6)、凸轮轴(7)、凸轮b(8)、柱塞b(9)、挡块(10)、弹簧b(11)、挡油盘(12)、储油室(13)、弹簧c(14)、气门(15)组成，其中安装块(5)与缸盖固接，弹簧a(2)置于安装块(5)开设的柱塞安装孔a(504)内；柱塞a(4)一端与凸轮a(6)滑动连接，一端伸入柱塞安装孔a(504)内，并与弹簧a(2)相连；油压调节阀(3)布置于安装块(5)开设的调节阀安装孔(501)内；凸轮a(6)和凸轮b(8)分别固接于凸轮轴(7)外表面；柱塞b(9)与凸轮b(8)滑动连接，另一端穿过挡块(10)中心部位的圆孔伸入至安装块(5)开设的阶梯状柱塞安装孔b(505)内；挡块(10)通过螺纹与安装块(5)相连，挡油盘(12)固接于柱塞b(9)外表面；弹簧b(11)置于挡块(10)和挡油盘(12)之间；柱塞a(4)与柱塞安装孔a(504)壁面间隙配合，柱塞b(9)、挡块(10)和挡油盘(12)与气门与阶梯状柱塞安装孔b(505)壁面同样间隙配合。进一步地，所述柱塞a(4)设有导油环槽(401)，所述安装块(5)设有油压调节阀安装孔(501)、油道a(502)、油道b(503)、柱塞安装孔a(504)、阶梯状柱塞安装孔b(505)，其中油道b(503)与柱塞b(9)、挡块(12)、气门(15)及阶梯状柱塞安装孔b(505)壁面围成的储油室(13)相通；当柱塞a(4)导油环槽(401)下行至油道a(502)和油道b(503)之间时油道a(502)和油道b(503)导通，当导油环槽(401)离开油道a(502)和油道b(503)之间时油道a(502)和油道b(503)断开。进一步地，所述凸轮a(6)由基圆段a(601)和型线段a(602)组成，所述凸轮b(8)由基圆段b(801)和型线段b(802)组成；型线段b(802)和型线段a(602)在凸轮轴(7)上的布置位置相反，当凸轮b(8)型线段b(802)转动到与柱塞b(9)上端时凸轮a(6)基圆段a(601)转动到与柱塞a(4)上端，当基圆段b(801)转动到与柱塞b(9)上端时型线段a(602)转动到与柱塞a(4)上端；同时，当型线段b(802)转动到与柱塞b(9)上端时，柱塞a(4)的导油环槽(401)不在油道a(502)和油道b(503)之间，油道a(502)和油道b(503)断开；当基线段b(801)转动到与柱塞b(9)上端时，柱塞a(4)的导油环槽(401)将运动到油道a(502)和油道b(503)之间，油道a(502)和油道b(503)导通。进一步地，当发动机正常运转时，凸轮a(6)、凸轮b(8)随着凸轮轴(7)旋转，当凸轮a(6)型线段(602)与柱塞a(4)相接触时，凸轮a(6)克服弹簧a(2)弹力推动柱塞a(4)向下运动，柱塞a(4)中导油环槽(401)运动至油道a(502)与油道b(503)之间，此时，自油压调节阀(3)至储油室(13)的液压油道导通，车载ECU根据当前工况得出最佳气门升程量，由此计算出所需液压油压力，通过油压调节阀(3)控制储油室(13)中液压油压力。由于储油室(13)中液压油压力的存在，弹簧b(11)弹力与储油室(13)中液压油压力保持平衡，此时挡油盘(12)、柱塞b(9)浮于储油室(13)中液压油上表面。由于弹簧c(14)弹性系数远高于弹簧b(11)，因此此时弹簧c(14)并没有产生明显位移。凸轮轴(7)继续旋转时凸轮a(6)基圆段(601)与柱塞b(4)相接触，弹簧a(2)弹力推动柱塞a(4)向上运动，液压油路被隔断；凸轮b(8)型线段(802)与柱塞b(9)上表面相接触，凸轮b(8)推动柱塞b(9)向下运动，由于此时液压油路被隔断，液压油压力不断升高，当液压油压力达到一定值时，液压油压力克服弹簧c(14)预紧力将气门(15)打开。进一步地，当发动机工况发生变化需要改变气门升程时，在凸轮a(6)型线段(602)与柱塞a(4)相接触时，车载ECU根据当前工况得出最佳气门升程量，由此计算出所需液压油压力，通过油压调节阀(3)控制储油室(13)中液压油压力。若此时需要增大气门升程量，则当液压油进入储油室(13)时，由于液压油压力的作用，挡油盘(12)、柱塞b(9)克服弹簧(11)预紧力向上运动，运动距离根据液压油压力而定，储油室(13)中液压油量亦改变。储油室(13)中液压油量的改变使得当凸轮b(8)型线段(802)向下推动柱塞b(9)时，较上一所述过程中气门(15)的开启时间更早，并且由于储油室(13)中液压油较上一所述过程中更多，当柱塞b(9)带动挡油盘(12)运动至下止点时，气门(15)的下行距离更大，从而实现气门升程的增大，减小气门升程过程采取相反措施即可实现。上述技术方案的指导思想是：这种可变气门升程调节机构，通过油压调节阀对进入储油室中液压油压力进行精确控制，实现可变气门升程。发动机需要改变气门升程从而调节进气量时，当液压油道开启时，ECU根据预制气门升程MAP图得出当前工况最佳气门升程量，由此计算出所需达到此气门升程量所需的液压油压力，进而通过油压调节阀(3)调节储油室(13)中液压油压力。若此时气门升程量需要增大，则油压调节阀(3)控制液压油路以及储油室(13)中液压油压力升高，一方面，由于弹簧b(11)弹性系数较低，当储油室(13)中液压油压力升高时，液压油将克服弹簧b(11)弹力将挡油盘(13)以及柱塞b(9)向上顶起，当前储油室(13)中液压油量亦增加；另一方面，由于弹簧c(14)弹性系数远高于弹簧b(11)弹性系数，此时虽然液压压力有所增加但压力不足以克服弹簧c(14)预紧力将气门(15)打开。当液压油道关闭时，凸轮b(8)型线段(802)与柱塞b(9)上表面相接触，凸轮b(8)推动柱塞b(9)向下运动，由于此时液压油路被隔断，液压油压力不断升高，当液压油压力达到一定值时，液压油压力克服弹簧c(14)预本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机可变气门升程调节机构，其特征在于由缸盖(1)、弹簧a(2)、油压调节阀(3)、柱塞a(4)、安装块(5)、凸轮a(6)、凸轮轴(7)、凸轮b(8)、柱塞b(9)、挡块(10)、弹簧b(11)、挡油盘(12)、储油室(13)、弹簧c(14)、气门(15)组成，其中安装块(5)与缸盖固接，弹簧a(2)置于安装块(5)开设的柱塞安装孔a(504)内；柱塞a(4)一端与凸轮a(6)滑动连接，一端伸入柱塞安装孔a(504)内，并与弹簧a(2)相连；油压调节阀(3)布置于安装块(5)开设的调节阀安装孔(501)内；凸轮a(6)和凸轮b(8)分别固接于凸轮轴(7)外表面；柱塞b(9)与凸轮b(8)滑动连接，另一端穿过挡块(10)中心部位的圆孔伸入至安装块(5)开设的阶梯状柱塞安装孔b(505)内；挡块(10)通过螺纹与安装块(5)相连，挡油盘(12)固接于柱塞b(9)外表面；弹簧b(11)置于挡块(10)和挡油盘(12)之间；柱塞a(4)与柱塞安装孔a(504)壁面间隙配合，柱塞b(9)、挡块(10)和挡油盘(12)与气门与阶梯状柱塞安装孔b(505)壁面同样间隙配合。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机可变气门升程调节机构，其特征在于由缸盖(1)、弹簧a(2)、油压调节阀(3)、柱塞a(4)、安装块(5)、凸轮a(6)、凸轮轴(7)、凸轮b(8)、柱塞b(9)、挡块(10)、弹簧b(11)、挡油盘(12)、储油室(13)、弹簧c(14)、气门(15)组成，其中安装块(5)与缸盖固接，弹簧a(2)置于安装块(5)开设的柱塞安装孔a(504)内；柱塞a(4)一端与凸轮a(6)滑动连接，一端伸入柱塞安装孔a(504)内，并与弹簧a(2)相连；油压调节阀(3)布置于安装块(5)开设的调节阀安装孔(501)内；凸轮a(6)和凸轮b(8)分别固接于凸轮轴(7)外表面；柱塞b(9)与凸轮b(8)滑动连接，另一端穿过挡块(10)中心部位的圆孔伸入至安装块(5)开设的阶梯状柱塞安装孔b(505)内；挡块(10)通过螺纹与安装块(5)相连，挡油盘(12)固接于柱塞b(9)外表面；弹簧b(11)置于挡块(10)和挡油盘(12)之间；柱塞a(4)与柱塞安装孔a(504)壁面间隙配合，柱塞b(9)、挡块(10)和挡油盘(12)与气门与阶梯状柱塞安装孔b(505)壁面同样间隙配合。2.按权利要求1所述的一种汽车发动机可变气门升程调节机构，其特征在于所述柱塞a(4)设有导油环槽(401)，所述安装块(5)设有油压调节阀安装孔(501)、油道a(502)、油道b(503)、柱塞安装孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：解方喜，王斌，李小平，刘洪涛，孙博，周思佟，郑文良，洪伟，苏岩，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林,22