用于对电动车辆进行充电的电动车辆充电系统技术方案

本发明专利技术涉及用于以DC电流对电动车辆（1）进行充电的电动车辆充电系统，电动车辆充电系统包含充电器（2）、空调装置（9）以及控制装置（11），由此，充电器（2）配置用于将DC电流输送至电动车辆（1），空调装置（9）配置用于对充电系统加热和/或使充电系统冷却，空调装置（9）和/或充电器（11）发出噪声，并且，控制装置（11）配置用于根据噪声而控制DC电流的输送。

Electric vehicle charging system for charging electric vehicles

The present invention relates to an electric vehicle charging system for charging an electric vehicle (1) with DC current, comprising a charger (2), an air conditioning device (9) and a control device (11), whereby a charger (2) is configured for transmitting DC current to an electric vehicle (1), and an air conditioning device (9) is configured. For heating and/or cooling the charging system, the air conditioning unit (9) and/or the charger (11) emit noise, and the control device (11) is configured to control the transmission of DC current according to noise.

【技术实现步骤摘要】
用于对电动车辆进行充电的电动车辆充电系统
本专利技术涉及一种用于以DC电流对电动车辆进行充电的电动车辆充电系统，包含充电器、空调装置以及控制装置，由此，充电器配置用于将DC电流输送至电动车辆，并且，空调装置配置用于对充电系统加热和/或使充电系统冷却。
技术介绍
从现有技术得知一种电气充电系统，该电气充电系统用于提供DC能量，以对电动车辆的电池进行充电。这样的充电系统通常包含在AC侧上连接至功率源（诸如，AC电网）并且具有DC侧以用于将DC电流输送至电动车辆的充电器。充电系统通常包括功率变压器和/或转换器，其用于将从AC电网接收的AC能量向所要求的DC电流转换。DC侧可以包含一个或更多个充电端口，其各自包含接口，该接口用于经由DC充电电缆的在充电器与电动车辆之间的能量交换。充电端口通常作为规范的插座来提供，或包含相应的DC充电电缆，其带有适配于连接电动车辆的连接器。充电器通常根据规范IEC62196而配置。电动车辆充电系统通常通过发出噪声来表征，例如，该噪声起因于安装于充电系统中的用于使电动车辆充电系统的电气组件（诸如，之前提到的充电器、转换器、变压器、用于控制上述的电气组件的计算机化部件等）冷却和/或对这些电气组件加热的空调装置的风扇。除此之外，电气组件本身通常发出噪声，例如，该噪声起因于变压器的磁致伸缩，或起因于转换器。随着电动车辆的数量稳步增长，越来越多的电动车辆充电系统不仅安装于加油站或公共停车场处，而且还安装于家庭环境中。然而，特别地，在家庭环境下，这样的噪声可能是非常烦恼的且令人不安的，且因而可能禁止电动车辆充电系统的更多的安装。例如，从WO2011/145939A2得知用于电动车辆的充电系统。
技术实现思路
因此，本专利技术的目标是要提供通过安静的噪声发出来表征的电动车辆充电系统。通过独立权利要求的特征来解决本专利技术的目标。在从属权利要求中，详述优选的实施例。因而，通过用于以DC电流对电动车辆进行充电的电动车辆充电系统来解决该目标，该电动车辆充电系统包含充电器、空调装置以及控制装置，由此，充电器配置用于将DC电流输送至电动车辆，空调装置配置用于对充电系统加热和/或使充电系统冷却，空调装置和/或充电器发出噪声，并且，控制装置配置用于根据噪声而控制DC电流的输送。因此，本专利技术的关键点是，基于由充电系统，例如由空调装置由于使充电系统冷却和/或对充电系统加热而发出的噪声，或来自发出噪声的充电系统的其它电气组件，例如起因于转换器或变压器的磁致伸缩的噪声来控制充电。因而，在反对噪声的家庭环境中安装充电系统变成可能。控制DC电流的输送意味着，取决于所发出的噪声，对提供给电动车辆的DC电流的等级进行控制。因而，电动车辆的充电和/或充电等级取决于所发出的噪声。例如，如果在家庭环境中，仅某一噪声等级是可接受的，则充电持续时间取决于上述的噪声等级，影响提供给电动车辆的DC电流的等级。在充电期间，噪声等级可以与所提供的DC电流的等级成比例或与其有关。优选地进行控制DC电流的输送，使得维持充电系统的稳定操作，即，使得充电系统的电气组件（诸如，充电器、转换器和/或变压器）不会过热。优选地根据IEC62196规范（例如，结合将DC电流输送至电动车辆的规范SAEJ1772、VDE-AR-E2623-2-2、电动汽车插头联盟建议和/或JEVSG105-1993）而提供充电器。空调装置能够作为从现有技术得知的任何空调部件来提供，并且，优选地配置用于维持充电系统的稳定的操作温度。因而，在冬季期间，空调装置可以对充电系统加热，而在夏季期间，空调装置可以使充电系统冷却。电动车辆能够作为从现有技术得知的任何电动车辆，例如，作为电动公交车、电子快车来提供，和/或包含在连接至充电器时要充电的电池。控制装置优选地作为可编程逻辑阵列、作为可编程逻辑控制器和/或作为计算机化部件来提供，并且，可以包含网络连接，其用于允许控制装置的远程编程。进一步优选的是，控制装置配置用于限制DC电流的输送，使得噪声不超过预定义极限。特别地，在使充电系统冷却和/或对充电系统加热期间，空调装置发出噪声，和/或在对电动车辆进行充电期间，充电器发出噪声。所发出的噪声能够确定为例如在与充电系统相距一米的距离测量的以dB为单位的声强。预定义极限可以由操作人员在充电系统处本地配置充电系统或经由网络而远程地配置充电系统来定义。预定义极限可以进一步取决于安装充电系统的地理位置，且因而，与非家庭环境相比，在家庭环境中，预定义极限可以是更低的。在进一步优选的实现中，空调装置和/或充电器包含发出噪声的风扇，并且，控制装置配置用于基于风扇的转数来控制DC电流的输送。通常，基于电气组件的温度来控制空调装置的风扇的速度。根据该实现，基于所发出的噪声来控制风扇的速度。因而，如果空调装置使充电系统的电气组件冷却，以便避免充电系统的过热，如果由控制装置降低通风速度，以便不超过预定义的声音等级，则结果，由控制装置优选地以类似的方式降低DC电流的等级。通常，充电器的设计始终是生产成本、大小、噪声等级以及电气性能之间的折衷。生产成本和大小显然是固定值，但在使用期间，能够修改噪声等级和电气性能。通过降低最大DC输出电流，从而降低充电系统的热损失。在那种情况下，风扇和/或鼓风机或排气机能够以较低的速度操作，而不使充电系统的电气组件过热。由于风扇通常是充电系统中的最大的噪声源，所以噪声等级被成比例地降低。进一步优选的是，控制装置配置用于根据预定义时间或根据直到必须以预定义等级对电动车辆进行充电的预定义时间来控制DC电流的输送。例如，充电系统的用户能够指示，在08:00pm与8:00am之间，除非电动车辆在7:30am之前未被充分地充电，否则空调装置的风扇应当以不超过最大速度的30%自旋。在电气组件达到最大可接受温度时，充电器以降低的DC电流开始充电。如果充电器预测到，除非增加通风，否则在7:30am之前，电动车辆将未被充分地充电，则它将以在7:30am它用来完成充电将耗费的最小要求量来提高通风等级。在进一步优选的实现中，控制装置配置用于限制DC电流的输送，使得在第一时间跨度期间，噪声不超过第一预定义极限，并且，在第二时间跨度期间，噪声不超过第二预定义极限。第一时间跨度能够是要求较低的噪声等级的夜晚，而第二时间跨度能够是白天，在白天期间，邻居可以接受较高的噪声等级。例如，网络运营商可以允许将充电系统放置于住宅区中，但在07:00pm与8:00am之间，仅许可某一噪声等级。能够根据某一噪声等级而计算那个时间跨度等级期间的空调装置的最大通风等级，并且，在那个时间跨度期间，风扇功率从未设定为高于该环境的一切。如果电气组件达到最大可接受温度，则充电器的输出DC电流被降低。在这种情况下，用户可能不能够无视（override）环境。进一步优选的是，控制装置配置用于将噪声限制于≤40dB。优选地，控制装置配置用于将噪声限制于≤30、≤20或≤10dB。进一步优选地，控制装置配置用于：在第一时间跨度期间，将噪声限制于第一噪声等级，例如，在08:00pm和8:00am期间（即，在夜晚），将噪声限制于不超过40dB；以及在第二时间跨度期间，将噪声限制于第二噪声等级，例如，在08:00am和08:00pm期间，将噪声限制于不超过6本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于以DC电流对电动车辆（1）进行充电的电动车辆充电系统，包含充电器（2）、空调装置（9）以及控制装置（11），由此所述充电器（2）配置用于将所述DC电流输送至所述电动车辆（1），所述空调装置（9）配置用于对所述充电系统加热和/或使所述充电系统冷却，所述空调装置（9）和/或所述充电器（2）发出噪声，以及所述控制装置（11）配置用于根据所述噪声而控制所述DC电流的输送。

【技术特征摘要】
2017.04.11 EP 17165942.81.一种用于以DC电流对电动车辆（1）进行充电的电动车辆充电系统，包含充电器（2）、空调装置（9）以及控制装置（11），由此所述充电器（2）配置用于将所述DC电流输送至所述电动车辆（1），所述空调装置（9）配置用于对所述充电系统加热和/或使所述充电系统冷却，所述空调装置（9）和/或所述充电器（2）发出噪声，以及所述控制装置（11）配置用于根据所述噪声而控制所述DC电流的输送。2.根据前述权利要求所述的电动车辆充电系统，由此，所述控制装置（11）配置用于限制所述DC电流的输送，使得所述噪声不超过预定义极限。3.根据前述权利要求中的任何所述的电动车辆充电系统，由此，所述空调装置（9）和/或所述充电器（2）包含发出所述噪声的风扇（10），并且所述控制装置（11）配置用于基于所述风扇（10）的转数来控制所述DC电流的输送。4.根据前述权利要求中的任何所述的电动车辆充电系统，由此，所述控制装置（11）配置用于根据预定义时间，或根据直到必须以预定义等级对所述电动车辆（1）进行充电的预定义时间，控制所述DC电流的输送。5.根据前述权利要求中的任何所述的电动车辆充电系统，由此，所述控制装置（11）配置用于限制所述DC电流的输送，使得在第一时间跨度期间，所述噪声不超过第一预定义极限，并且，在第二时间跨度期间，所述噪声不超过第二预定义极限。6.根据前述权利要求中的任何所述的电动车辆充电系统，由此，所述控制装置（11）配置用于将所述噪声限制于≤40dB。7.根据前述权利要求中的任何所述的电动车辆充电系统，由此，控制所述DC电流的输送包含降低所述DC电流，直到所述噪声不超过所述预定义极限。8.根据前述权利要求中的任何所述的电动车辆充电系统，包含DC充电电缆（3），所述DC充电电缆（3）具有第一端（4）和第二端（5），由此，所述第一端（4）连接至所述充电器（2），以用于接收所述DC电压，并且，所述第二端（5）配置用于连接所述电动车辆（1）。9.根据前述权利要求中的任何所述的电动车辆充电系统，由此，所述充电器（...

【专利技术属性】
技术研发人员：W佐恩，
申请(专利权)人：ABB瑞士股份有限公司，
类型：发明
国别省市：瑞士,CH