铁路轨道的连接部件及火车轮制造技术

本发明专利技术提供一种轨道用连接部件，设置于具有不同轨距的两侧轨道的分界位置，使火车在没有其它措施的情况下通过具有不同轨距的轨道，还提供一种接触该连接部件而顺利地实现驱动的火车轮。本发明专利技术包括轨道用连接部件及与其相适应的火车轮20，其中，轨道用连接部件10，设置有使所述窄轨接触钢轨11的前端部与宽轨接触钢轨12的后端部相互重叠，从而，供连接部件10上的火车轮20由窄轨转换至宽轨，或由宽轨转换至窄轨的车轮转换部(transfer)130。本发明专利技术具有提高转换轨道的火车的行使安全性、节省铺设双重轨道的费用，最小化火车行使所需的固定费用及维护费用等效果。

Connecting parts and train wheels of railway track

The invention provides a rail connecting component, which is arranged at the boundary position of the two tracks with different gauges, so that the train passes through the tracks with different gauges without other measures, and also provides a train wheel which smoothly realizes driving by contacting the connecting component. The invention comprises a rail connecting part and a train wheel 20 adapted thereto, wherein the rail connecting part 10 is provided with a front end of the narrow rail contacting the rail 11 overlapping the rear end of the wide rail contacting the rail 12, thereby providing a train wheel 20 on the connecting part 10 for the transition from a narrow rail to a wide rail or from a wide rail to a wide rail. The wheel conversion section of the narrow gauge (transfer) 130. The invention has the advantages of improving the operation safety of the transfer track train, saving the cost of laying double track, minimizing the fixed cost of the train operation and the maintenance cost, etc.

【技术实现步骤摘要】
铁路轨道的连接部件及火车轮Railconnectdevicefortrainandtrain'ssteelwheel
本专利技术涉及供连接具有不同轨距的铁路轨道的轨道用连接部件及适应该轨道用连接部件的火车轮，更详细地，提供一种连接部件，设置于具有不同轨距的两侧轨道的分界位置，从而不需要其它的设备或措施，就能够实现火车在不同轨距的轨道上的行使，还提供一种火车轮，接触该连接部件而能够顺利地实现驱动。
技术介绍
随着国家间交流及贸易往来的活跃，人口与货物的流动急剧增加，而基于轨道运行的火车作为运输人口与货物的代表性的地上交通工具，通过连接同一大陆上不同国家间的铁路轨道，使人口与货物的高效流动成为可能。为实现火车的行使而铺设的铁路，由相对的两条钢轨(rail)构成，铁路，根据其轨道间的间距，即轨距而分为窄轨、标准轨、宽轨等，其中，窄轨的使用局限于特殊的环境，而大部分的国家依据特定目的而选择标准轨或宽轨作为该国家的主要轨道。窄轨、标准轨、宽轨等在不同国家具有相对的标准，但如果将世界上使用最为广泛(约60％)的轨距，即1435mm视为标准轨，则宽轨是轨道间距离宽于1435mm的，具有1520mm、1524mm、1668mm、1676mm等轨距的轨道，窄轨为轨距小于1435mm的轨道。各国所采用的轨道的现况为，中国、韩国、美国、西欧大部分国家使用1435mm的标准轨，俄罗斯及过去的独立国家联合体等使用1520mm的宽轨，西班牙使用1668mm的宽轨，前英属西南亚洲国家(孟加拉国、印度、斯里兰卡、巴基斯坦等)使用1676mm的宽轨。
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题在通过铁路轨道而在各国间进行人员与货物的运输时，如果国家间的轨道具有相同的轨距,则不存在任何限制而能够直接进行运输，但，国家间所采用的轨距互不相同时，因无法将相应国家的轨道进行整体替换，而需要在国境接壤处换乘其它火车。由于无法将任何一个国家的轨道全部进行替换，因此，在通过国境接壤处时，不得不换乘其它火车，其中，人员的换乘虽存在一定不便，但能够实现，但对于货物的情况，需要经历一一卸载后重新装载的转运工作，由此，当货物的重量与数量十分庞大时，转运过程需要消耗相当长的时间以及大量的费用，使得转运工作成为了降低火车的运输能力，妨碍高效的交流与贸易的决定性因素。由此，出现了许多使火车能够在具有不同轨距的轨道上行使的方法，其中，具有代表性的方法有，第一，铺设双重轨道；第二，更换转向架；第三，利用变轨距转向架等。第一种铺设双重轨道的方式，是在一条线路上铺设具有不同轨距的两种轨道，并通过启动道岔，在火车经过时变更轨道，但，双重轨道的方式需要对道岔进行精密的设置，而且，对道岔的设置一旦出现失误，将会引发火车脱离轨道的大型事故，因此，在火车的行使过程中存在安全隐患，并且，双重轨道是在已经完成施工的轨道上额外地铺设轨道，由此，还会带来轨道施工上的费用负担。第二种更换火车转向架的方式，是将车厢与转向架进行分离，之后，利用起重机等机构将车厢整体抬起后放置在位于待变更轨道上的转向架上并进行固定，从而实现火车行使的方式，但，更换转向架的方式，虽然避免了转运货物所带来的不便，但设置起重机需要花费大量费用，并且，每一次火车经过时，都将产生使用起重机所带来的费用，而且，乘客也无法避免换乘的不便。第三种利用变轨距转向架的方式是，通过缩短或延长设置在转向架轴上的车轮间的宽度，从而，使设置在转向架上的火车能够在具有不同轨距的轨道上行使，利用变轨距转向架的方式，只需变化火车的构成而没有固定费用支出上的负担，但，在火车的行使过程中，因需要持续地对车轮进行变化，造成转向架轴及车轮等转向架构成品的耐用性降低，由此，需要频繁地更换转向架并持续地进行维护。本专利技术为解决上述现有轨道方式所存在的问题而研发，通过轨道用连接部件，连接具有不同轨距的轨道而容纳轨距差异，并利用接触该轨道用连接部件而顺利地实现驱动的火车轮，不需要其它的设备或措施，也能够实现火车在不同轨距的轨道上的自由行使，由此，本专利技术着眼于确保火车行使的安全性，最小化铺设轨道的费用、火车运行的固定费用，及维护费用等技术课题，提供一种轨道用连接部件及适应该轨道用连接部件的火车轮。解决问题的技术方案为解决上述技术问题本专利技术的特征在于，包括：轨道用连接部件，其包括，窄轨接触部，由与窄轨(narrow-gaugerailway)的钢轨接触的两条窄轨接触钢轨构成；宽轨接触部，由与宽轨(broad-gaugerailway)的钢轨接触的两条宽轨接触钢轨构成；及车轮转换部(transfer)，使所述窄轨接触钢轨的前端部与宽轨接触钢轨的后端部相互重叠，从而，供火车轮由窄轨转换至宽轨，或者，由宽轨转换至窄轨。还包括，适应该轨道用连接部件的火车轮，在以维持一定距离的方式设置于车轮轴两端部的车轮上，设置与窄轨(narrow-gaugerailway)或窄轨接触钢轨对应的车轮踏面部，并在车轮踏面部的内面突出形成防脱轨用法兰盘，在所述车轮踏面部的外面形成向外侧突出的辅助车轮踏面部，供与宽轨(broad-gaugerailway)或宽轨接触钢轨对应，并且，所述辅助车轮踏面部的直径形成地小于车轮踏面部的直径，由此，通过车轮踏面部与辅助车轮踏面部间的高度差，在辅助车轮踏面部的内侧形成防脱轨用限位件。专利技术的效果本专利技术的轨道用连接部件及火车轮，通过连接具有不同轨距的轨道，即使没有其它的用于在行使中进行转换的设备或措施，火车轮也能够通过轨道用连接部件而自由地来往窄轨与宽轨，由此，促进轨距不同的国家间的交流与贸易。通过将本专利技术的轨道用连接部件及火车轮用于连接具有不同轨距的轨道，能够获得如下效果：提高变换轨道的火车的行使安全性、节省铺设双重轨道的费用、最小化火车行使所需的固定费用及维护费用。附图说明图1为显示本专利技术的使用轨道用连接部件的铁路轨道的一例的立体图。图2为显示本专利技术的轨道用连接部件的优选实施例的立体图。图3为显示本专利技术的火车轮的立体图。图4为说明本专利技术的火车轮适应本专利技术的轨道用连接部件时的状态的参考立体图。图5为说明本专利技术的轨道用连接部件与本专利技术的火车轮的运行关系的参考图。图6为图6中的“A”部的放大图。图7为图6中的“B”的放大图。图8为说明本专利技术的轨道用连接部件与本专利技术的火车轮的运行关系的参考图。图9为图9中的“C”部的放大图。图10为图9中的“D”部的放大图。图11为说明火车轮在本专利技术的轨道转换部上的驱动状态的参考图。图12为说明火车轮在本专利技术的轨道转换部上的驱动状态的参考图。图13为说明火车轮在本专利技术的轨道转换部上的驱动状态的参考图。图14为显示本专利技术的轨道用连接部件的另一实施例的立体图。附图标记说明10：轨道用连接部件11：窄轨接触钢轨11A，12A：轨底11B，12B：轨腰11C：钢轨前端110：窄轨接触部12：宽轨接触钢轨120：宽轨接触部12C：钢轨后端130：车轮转换部20：火车轮21：车轮踏面部22：法兰盘23：辅助车轮踏面部24：防脱轨用限位件具体实施方式图1与图2为显示使用本专利技术的轨道用连接部件10的铁路轨道的一例的立体图与轨道用连接部件10的优选实施例的立体图。如图1及图2所示，本专利技术的轨道用连接部件10的构成，包括：窄轨接触部110，由与窄轨(nar本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道用连接部件，其特征在于，包括：窄轨接触部(110)，由与窄轨的钢轨接触的两条窄轨接触钢轨(11)构成；宽轨接触部(120)，由与宽轨的钢轨接触的两条宽轨接触钢轨(12)构成；及车轮转换部(130)，使所述窄轨接触钢轨(11)的前端部与宽轨接触钢轨(12)的后端部相互重叠，从而，供火车轮(20)由窄轨转换至宽轨，或者，由宽轨转换至窄轨，并且，包含在所述车轮转换部(130)范围内的窄轨接触钢轨(11)，具有以与宽轨接触钢轨(12)的钢轨后端(12C)的重叠处为基准，趋向钢轨前端(11C)方向逐渐向下倾斜的倾斜度。

【技术特征摘要】
2017.04.06 KR 10-2017-00450121.一种轨道用连接部件，其特征在于，包括：窄轨接触部(110)，由与窄轨的钢轨接触的两条窄轨接触钢轨(11)构成；宽轨接触部(120)，由与宽轨的钢轨接触的两条宽轨接触钢轨(12)构成；及车轮转换部(130)，使所述窄轨接触钢轨(11)的前端部与宽轨接触钢轨(12)的后端部相互重叠，从而，供火车轮(20)由窄轨转换至宽轨，或者，由宽轨转换至窄轨，并且，包含在所述车轮转换部(130)范围内的窄轨接触钢轨(11)，具有以与宽轨接触钢轨(12)的钢轨后端(12C)的重叠处为基准，趋...

【专利技术属性】
技术研发人员：裵庭俊，
申请(专利权)人：裵庭俊，
类型：发明
国别省市：韩国,KR