日间行车灯制造技术

本实用新型专利技术涉及一种日间行车灯，包括两组或两组以上日间行车灯灯具，该两组或两组以上日间行车灯灯具由一组主灯和一组或多组辅灯组成，各组灯具的发光强度之和不大于800cd，且不小于400cd。每组灯具包括发光体、LED、LED线路板、LED控制模块和联动控制模块，LED控制模块与LED线路板连接，联动控制模块通过信号线与行车电脑通信连接。本实用新型专利技术既能满足法规要求，又能满足主机厂的上下多组灯具造型需要。

【技术实现步骤摘要】
日间行车灯
本技术涉及一种包含多组光源的日间行车灯，属于车灯

技术介绍
日间行车灯(DaytimeRunningLight，DRL)安装在车身前部，是白天行驶用的信号灯，可以使本车车辆白天行驶过程中更容易被其他车辆驾驶员辨识出来，尤其是在行车视线环境较差的情况下，其提高行车安全性的作用更加显著。当然，白天行车灯要满足基本的亮度要求，但也不能太亮，以免干扰他人。根据GB23255对DRL配光性能的规定，其发光强度应在400-800cd之间。现有的日间行车灯一辆车上只有一组，包括左日间行车灯和右日间行车灯。然而，汽车主机厂已经开始有了对一辆车上安装上下两组甚至更多组日间行车灯造型的需要，并要求这些组日间行车灯点亮时要全部同时点亮，那么如果按照上述GB23255标准的发光强度规定，在两组灯的情况下，理论上只有单组灯的发光强度刚好都是400cd才能满足上述配光性能要求，但这种极限情况并不具有现实意义，设置更多组日间行车灯的情况就更是没有可能性。
技术实现思路
本技术旨在提供一种日间行车灯，既能满足法规要求，又能满足主机厂的上下多组灯具造型需要。本技术的主要技术方案有：一种日间行车灯，包括两组或两组以上日间行车灯灯具，该两组或两组以上日间行车灯灯具由一组主灯和一组或多组辅灯组成，各组灯具的发光强度之和不大于800cd，且不小于400cd。每组灯具均包括LED、LED线路板和LED控制模块，LED安装在LED线路板上，LED控制模块的控制输出端接入LED线路板。每组灯具还包括发光体，LED发出的光经所述发光体的传导最终射出，所述发光体可以包括光导条、光导片、光幕。每组灯具中还包括联动控制模块，所述联动控制模块与相应组灯具的LED控制模块电连接，所述联动控制模块与行车电脑通信连接。每组灯具中还包括联动控制模块，所述联动控制模块可以设有检测LED亮灭状态的检测电路，所述检测电路与相应组灯具的LED线路板电连接。每组灯具中还包括联动控制模块，所述联动控制模块与相应组灯具的LED控制模块电连接，所述联动控制模块与行车电脑通信连接，所述联动控制模块设有检测LED亮灭状态的检测电路，所述检测电路与相应组灯具的LED线路板电连接。每组灯具还各自包括总成接插件。所述灯具有三组或三组以上，所述主灯的发光强度大于400cd，辅灯的发光强度小于400cd。所述灯具有两组，其中主灯的发光强度大于400cd，辅灯的发光强度小于400cd，主灯的发光强度与400cd的差值小于400cd与辅灯的发光强度的差值，且两个差值均小于80cd。本技术的有益效果：通过设置多组灯具，并恰当控制各组灯具的发光强度，使得本技术具有了同时满足国标规定和主机厂多灯造型要求的基础。通过设置亮度大于400cd且小于800cd的一组主灯，并控制各组灯具的发光强度之和不大于800cd，且不小于400cd，使得无论是点火后各组灯具同时点亮时，还是仅点亮主灯，灯具的总亮度都在法规要求范围内，因此既能满足主机厂的要求，实现主机双灯造型，又能满足国标法规规定。本技术实现了车辆前脸安装两组或两组以上同时点亮的DRL的目的，且工作稳定可靠，外观新颖美观，成本低廉，并完全满足法规要求。附图说明图1是本技术的日间行车灯的一个实施例的电路原理框图；图2是A组灯具的一个实施例的结构示意图；图3是B组灯具的一个实施例的结构示意图。具体实施方式本技术还公开了一种日间行车灯，包括两组或两组以上日间行车灯灯具，该两组或两组以上日间行车灯灯具由一组主灯和一组或多组辅灯组成，各组灯具的发光强度之和不大于800cd，且不小于400cd。该日间行车灯使得同时兼顾法规对DRL配光性能要求和主机厂的上下多组灯具造型需要成为可能。汽车点火时，各组灯具同时点亮，当主灯灭时，控制其他灯具全灭；当任一组辅灯灭时，可以控制其他灯具全灭或者控制主灯继续点亮，优选为控制主灯继续点亮，此时其他辅灯亮灭均可。如图1，每组灯具均包括LED、LED线路板和与LED线路板电连接的LED控制模块(含日间行车灯诊断模块)和LED联动控制模块。LED安装在LED线路板上，行车电脑与LED线路板之间通过电源线、地线连接，行车电脑作为总电源满足各组灯具光源的供电需求。LED控制模块的控制输出端接入LED线路板，对LED进行恒流控制，决定LED的开和关。所述联动控制模块与行车电脑通信连接，所述联动控制模块根据本组灯具的LED亮灭状态，利用上述控制逻辑得出应该将其他组灯具的LED控制到何种亮灭状态，并将与该运算结果相对应的信号传送给行车电脑，以便行车电脑按照该运算结果控制其他各组灯具的亮灭。所述联动控制模块可与相应组灯具的LED控制模块电连接，LED控制模块检测相应的LED亮灭状态，LED的亮灭状态的改变促使所述联动控制模块按照上述控制逻辑确定其他各组灯具的LED的亮灭状态应该作何改变。也可以在所述联动控制模块上设置检测LED亮灭状态的检测电路，所述检测电路与相应组灯具的LED线路板电连接。所述联动控制模块直接获知本组灯具的LED的亮灭状态及状态的改变，并根据上述控制逻辑确定其他各组灯具的LED的亮灭状态应该作何改变。由于每个联动控制模块都可以执行上述控制逻辑，由此以简单的电路组成即实现了对多组灯具的联动亮灭控制。每组灯具还包括发光体，LED发出的光经所述发光体的传导最终自发光体射出。所述发光体可以是光导条、光导片或光幕等。每组灯具还各自包括总成接插件，作为线路接口，用于行车电脑与灯具间的接线中转。所述灯具优选有两组，其中主灯的发光强度大于400cd，辅灯的发光强度小于400cd，并且更为优选的是，主灯的发光强度与400cd的差值小于400cd与辅灯的发光强度的差值，且两个差值均小于80cd。这可以确保单组灯具能满足法规中COP的要求，并且也容易使两组灯具的亮度较为接近，以达到更好的视觉效果。也可以是三组或更多组灯具同时存在，其中需要确保主灯的发光强度大于400cd，辅灯的发光强度均小于400cd。当辅灯都灭、只有主灯单独点亮时，仍然符合法规对于日间行车灯配光性能的要求。附图2、3是本技术的日间行车灯的一个实施例的示意图，包括A组和B组两组灯具。A组灯具包括发光体11、LED12、LED线路板13、LED控制模块14和联动控制模块15，相互间经线束16连接，线束末端汇聚到总成接插件17。B组灯具包括发光体21、LED22、LED线路板23、LED控制模块24，相互间经线束26连接，线束末端汇聚到总成接插件27。本实施例中，A组灯具作为主灯，B组灯具作为辅灯，主灯能单独满足GBDRL配光法规的亮度要求。本技术能实现主机同时点亮多组DRL的功能，并使DRL满足GB法规的要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种日间行车灯，其特征在于：包括两组或两组以上日间行车灯灯具，该两组或两组以上日间行车灯灯具由一组主灯和一组或多组辅灯组成，各组灯具的发光强度之和不大于800cd，且不小于400cd。

【技术特征摘要】
1.一种日间行车灯，其特征在于：包括两组或两组以上日间行车灯灯具，该两组或两组以上日间行车灯灯具由一组主灯和一组或多组辅灯组成，各组灯具的发光强度之和不大于800cd，且不小于400cd。2.如权利要求1所述的日间行车灯，其特征在于：每组灯具均包括LED、LED线路板和LED控制模块，LED安装在LED线路板上，LED控制模块的控制输出端接入LED线路板。3.如权利要求2所述的日间行车灯，其特征在于：每组灯具还包括发光体，LED发出的光经所述发光体的传导最终射出，所述发光体包括光导条、光导片、光幕。4.如权利要求3所述的日间行车灯，其特征在于：每组灯具还各自包括总成接插件。5.如权利要求4所述的日间行车灯，其特征在于：每组灯具中还包括联动控制模块，所述联动控制模块与相应组灯具的LED控制模块电连接，所述联动控制模块与行车电脑通信连接。6.如权利要求4所述的日间行车灯，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨恺，
申请(专利权)人：上海小糸车灯有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31