一种船用气缸油在线调和装置制造方法及图纸

一种船用气缸油在线调和装置，涉及船用柴油机负责工具，设有安装架，安装架上设有系统油计量泵和高碱值气缸油计量泵，系统油计量泵的和高碱值气缸油计量泵的出口分别依次流经流量计、背压阀和单向阀与混合装置入口相连，混合装置出口与汽缸油储存柜相连，安装架上设有控制器，控制器与系统油计量泵、高碱值气缸油计量泵和流量计相连。本实用新型专利技术将使用过的主机系统油与高碱值气缸油混合调制成船用气缸油，使主机系统油能够持续消耗补新、净化主机曲拐箱。

【技术实现步骤摘要】
一种船用气缸油在线调和装置
本专利技术涉及船用柴油机负责工具，具体说是一种将使用过的主机系统油与高碱值气缸油混合调制成船用气缸油，使主机系统油能够持续消耗补新、净化主机曲拐箱的船用气缸油在线调和装置。
技术介绍
我们知道，船舶主副机使用的燃油为船舶燃料油，该油品属于渣油，包括炭等各种颗粒物，燃烧后会产生大量的颗粒。除了燃油以外，在船舶二冲程十字头柴油机日常运行中，至少还需要使用两种不同的油品：主机系统油和气缸油。主机系统油作用于柴油机组件的润滑和冷却，而气缸油则专司于缸套和活塞环之间的润滑。燃料油燃烧后产生的颗粒会进入主机曲拐箱，对主机系统油产生污染，导致主机系统油性能下降，堵塞润滑油孔，增大运动幅的磨损，影响柴油机的安全性能；增加运动阻力，降低柴油机效率。有调查表明80%-90%的液压系统故障都是由主机系统油污染引起的。传统的方法是定期全部更换主机系统油，这种方式一次更换的主机系统油量巨大，成本很高。而且费油的处理也会对环境带来污染。由于排放法规的限制，现代船用低速柴油机在排放控制区和一些特殊区域，需要使用低硫燃油，而在其他区域采用常规的高硫重油。针对燃油的不同硫含量以及实际的柴油机气缸内状况，柴油机运行时要不断调整气缸油的碱值和注油率，来改善燃烧室里的酸碱性，确保气缸的正常运行，避免冷腐蚀。因此，现在船上经常配备两种不同BN值的气缸油。这种方式不仅增大了船上油品的管理难度也增加了船员的工作符合和工作难度。一旦气缸油BN值不符合燃油要求，就会导致缸套冷腐蚀、活塞头积碳严重等问题，严重影响船舶安全和燃油燃烧效率。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种将使用过的主机系统油与高碱值气缸油混合调制成船用气缸油，使主机系统油能够持续消耗补新、净化主机曲拐箱的船用气缸油在线调和装置。本专利技术的另一目的是提供一种根据实际燃油含硫量自动调配出最适宜BN值的气缸油，有效防止冷腐蚀等安全隐患，保证船舶安全运行的船用气缸油在线调和装置。本专利技术解决上述现有技术的不足所采用的技术方案是：一种船用气缸油在线调和装置，设有安装架，其特征正在于所述的安装架上设有系统油计量泵和高碱值气缸油计量泵，系统油计量泵的和高碱值气缸油计量泵的出口分别依次流经流量计、背压阀和单向阀与混合装置入口相连，混合装置出口与汽缸油储存柜相连，安装架上设有控制器，控制器与系统油计量泵、高碱值气缸油计量泵和流量计相连。本专利技术中所述的系统油计量泵和\或高碱值气缸油计量泵为柱塞式计量泵。本专利技术中所述的系统油计量泵和高碱值气缸油计量泵上的出口处通过三通螺纹连接有隔膜缓冲器。隔膜缓冲器用于减缓柱塞计量泵泵出液体的水锤现象，使得泵出液体流量稳定。本专利技术中所述的系统油计量泵和高碱值气缸油计量泵上分别设有（为其提供动力的）变频电机，变频电机与控制器相连。控制器通过变频电机控制计量泵的转速、调节主机系统油和高碱值气缸油的混合比例，实现自动控制，无需人工调节。本专利技术中所述的混合装置为静态混合器或动态搅拌装置。本专利技术中所述的系统油计量泵和高碱值气缸油计量泵入口上分别设有系统油接头和高碱值气缸油接头。本专利技术在使用时，系统油计量泵和高碱值气缸油计量泵分别与主机系统油沉淀柜和高碱值气缸油柜相连；控制器通过计量泵上的变频电机控制计量泵的转速、调节主机系统油和高碱值气缸油的混合比例，控制器根据燃油含硫量计算所需气缸油的BN值（根据船舶主机说明书规定进行计算），确定主机系统油与高碱值气缸油的比例。系统油计量泵和高碱值气缸油计量泵将主机系统油和高碱值气缸油按比例输送至混合装置混合均匀后，进入汽缸油储存柜暂存、供缸套和活塞环间润滑使用。流量计用于监控高碱值气缸油和系统油的实时流量，若实时流量与设定值有偏差时，控制器进行及时调节、相应补偿；背压阀用于增大泵出口段压力，使流量更加精确；单向阀用于防止液体倒流。本专利技术具有如下有益效果：1、净化主机曲拐箱，显著减少油泥积累、滤器堵塞和清洗频率，降低分油机的工作负荷，提高了共轨液压系统的性能，有效防止液压系统故障。2、延长主机吊缸时间，减少船舶检修工作量和备件消耗。3、减少废旧系统油的处理，有利于环境保护。4、减少气缸油消耗，降低成本。5、改善主机燃烧室状态，避免冷腐蚀、活塞头积碳等风险。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是图1的左视图。图3是图1的后视图。具体实施方式如图1-3所示的船用气缸油在线调和装置，设有安装架5，安装架5上设有系统油计量泵3和高碱值气缸油计量泵2，系统油计量泵3和高碱值气缸油计量泵2为柱塞式计量泵，系统油计量泵3和高碱值气缸油计量泵2上的出口处分别通过三通管螺纹连接有隔膜缓冲器8、9；隔膜缓冲器8、9可以减缓柱塞式计量泵泵出液体的水锤现象，使得泵出液体流量稳定；系统油计量泵3的和高碱值气缸油计量泵2的出口分别依次流经流量计12、11、背压阀13、14和单向阀7、6与混合装置4入口相连，混合装置4为静态混合器或动态搅拌装置；流量计11、12用于监控高碱值气缸油和系统油的实时流量，若实时流量与设定值有偏差时，控制器进行及时调节、相应补偿；背压阀13、14用于增大泵出口段压力，使流量更加精确；单向阀6、7用于防止液体倒流。混合装置4出口与汽缸油储存柜相连，安装架上设有控制器1，控制器1与系统油计量泵、高碱值气缸油计量泵和流量计相连用于采集数据及控制其工作状态。本专利技术进一步改进，所述的系统油计量泵和高碱值气缸油计量泵上分别设有为其提供动力的变频电机，变频电机与控制器相连。控制器通过变频电机控制计量泵的转速、调节主机系统油和高碱值气缸油的混合比例，实现自动控制，无需人工调节。所述的系统油计量泵和高碱值气缸油计量泵入口上分别设有系统油接头15和高碱值气缸油接头16，系统油接头15和高碱值气缸油接头16分别用于与主机系统油沉淀柜和高碱值气缸油柜相连；混合装置4出口上设有汽缸油储存柜接头10，汽缸油储存柜接头10用于与汽缸油储存柜相连。所述的混合装置4入口在下、出口在上的设置在安装架内，混合更均匀。本专利技术在使用时，系统油计量泵和高碱值气缸油计量泵分别与主机系统油沉淀柜和高碱值气缸油柜相连；控制器通过计量泵上的变频电机控制计量泵的转速、调节主机系统油和高碱值气缸油的混合比例，控制器根据燃油含硫量计算所需气缸油的BN值（根据船舶主机说明书规定进行计算），确定主机系统油与高碱值气缸油的比例。混合比例计算：主机系统油的BN值为A，高碱值高碱值气缸油的BN值为B，目标BN值为C；则使用主机系统油与高碱值高碱值气缸油的比例为(B-C)/(C-A)。混合比例：船舶所需气缸油BN值大多在70左右，主机系统油的BN值在2-8左右，高碱值高碱值气缸油BN值可以达到250以上，将主机系统油按照比例与高碱值高碱值气缸油进行混合，混合成为BN值70左右的调和气缸油，供主机使用。系统油计量泵和高碱值气缸油计量泵将主机系统油和高碱值气缸油按比例输送至混合装置混合均匀后，进入汽缸油储存柜暂存、供缸套和活塞环间润滑使用。计量泵在船舶摇摆振动过程中依旧能够将两种油品精确地按比例泵出，保证了调和气缸油BN值始终符合要求。静态混合器的使用大大提高了混合效率与混合效果，调和出的气缸油与现有装置调和出的气缸油相比混合更加充分，不易分层。本专利技术具有净化主机曲本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用气缸油在线调和装置，设有安装架，其特征正在于所述的安装架上设有系统油计量泵和高碱值气缸油计量泵，系统油计量泵的和高碱值气缸油计量泵的出口分别依次流经流量计、背压阀和单向阀与混合装置入口相连，混合装置出口与汽缸油储存柜相连，安装架上设有控制器，控制器与系统油计量泵、高碱值气缸油计量泵和流量计相连。

【技术特征摘要】
1.一种船用气缸油在线调和装置，设有安装架，其特征正在于所述的安装架上设有系统油计量泵和高碱值气缸油计量泵，系统油计量泵的和高碱值气缸油计量泵的出口分别依次流经流量计、背压阀和单向阀与混合装置入口相连，混合装置出口与汽缸油储存柜相连，安装架上设有控制器，控制器与系统油计量泵、高碱值气缸油计量泵和流量计相连。2.根据权利要求1所述的船用气缸油在线调和装置，其特征在于所述的系统油计量泵和\或高碱值气缸油计量泵为柱塞式计量泵。3.根据权利要求1或2所述的船用气缸油在线调和...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑腾，吴健，刘忠俭，
申请(专利权)人：威海中远造船科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37