一种地铁车站混凝土侧墙建设施工用大钢模台车行车系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站混凝土侧墙建设施工用大钢模台车行车系统，包括支架，所述支架底部设置有支撑板，所述支撑板底部设置有支脚，所述支脚一侧设置有活动器，所述活动器底部设置有活动杆，所述活动杆表面设置有第一螺纹管，所述第一螺纹管一侧设置有第二螺纹管。本实用新型专利技术通过设置活动器，采用万向轮配套支架进行施工，施工速度得到很大提高，支架的周转速度也得到提高，既充分发挥了支架的优势，又弥补了传统施工工艺的不足，带来了比较大的经济效益和社会效益，支架安装万向轮行走系统使得支架施工完一个结构段向另外一个结构段转移时避免使用大型吊装设备，避免产生吊装事故。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站混凝土侧墙建设施工用大钢模台车行车系统
本技术涉及大钢模
，特别涉及一种地铁车站混凝土侧墙建设施工用大钢模台车行车系统。
技术介绍
地铁车站主体结构混凝土侧墙施工中，大型工具式模板工艺近几年推广很快，原因是它较传统的满堂脚手架加木模板的施工工艺有很大进步，拆装方便、牢固耐用，施工周期短，材料周转速度快，拼缝少，错台、错缝及漏浆现象少，施工质量可得到有效保证，且采用钢材替代木材，符合节材、环保的理念。大钢模施工中也有自身缺点，其自身重量一般比较大，施工过程中移动不方便，一个结构段施工完成后往往要将模板部分进行拆卸，然后进行转运，这样便增加了施工工序，降低了施工速度。因此，专利技术一种地铁车站混凝土侧墙建设施工用大钢模台车行车系统来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁车站混凝土侧墙建设施工用大钢模台车行车系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁车站混凝土侧墙建设施工用大钢模台车行车系统，包括支架，所述支架底部设置有支撑板，所述支撑板底部设置有支脚，所述支脚一侧设置有活动器，所述活动器底部设置有活动杆，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车站混凝土侧墙建设施工用大钢模台车行车系统，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)底部设置有支撑板(2)，所述支撑板(2)底部设置有支脚(3)，所述支脚(3)一侧设置有活动器(4)，所述活动器(4)底部设置有活动杆(401)，所述活动杆(401)表面设置有第一螺纹管(402)，所述第一螺纹管(402)一侧设置有第二螺纹管(403)，所述第一螺纹管(402)和第二螺纹管(403)外侧均设置有活动块(404)，所述活动块(404)一侧设置有连接杆(405)，所述连接杆(405)一侧设置有滑块(406)，所述活动器(4)一侧设置有连接块(407)，所述连接块(407)一侧设置有支撑杆...

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站混凝土侧墙建设施工用大钢模台车行车系统，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)底部设置有支撑板(2)，所述支撑板(2)底部设置有支脚(3)，所述支脚(3)一侧设置有活动器(4)，所述活动器(4)底部设置有活动杆(401)，所述活动杆(401)表面设置有第一螺纹管(402)，所述第一螺纹管(402)一侧设置有第二螺纹管(403)，所述第一螺纹管(402)和第二螺纹管(403)外侧均设置有活动块(404)，所述活动块(404)一侧设置有连接杆(405)，所述连接杆(405)一侧设置有滑块(406)，所述活动器(4)一侧设置有连接块(407)，所述连接块(407)一侧设置有支撑杆(408)，所述支撑杆(408)一侧设置有滑轨(409)，所述支撑杆(408)一侧设置有万向轮(410)，所述第一螺纹管(402)和第二螺纹管(403)一侧均设置有限位块(411)。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站混凝土侧墙建设施工用大钢模台车行车系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：张瑜阳，唐伟轩，任帅，狄明世，王选祥，刘映凯，黎猛，
申请(专利权)人：中铁十七局集团上海轨道交通工程有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31