The utility model discloses a voltage compensation circuit for a basic chip of a vehicle system, including a first switch circuit, a second switch circuit, a voltage stabilizing circuit and a filtering circuit. The first conduction end of the first switching circuit is connected with the control input of the second switching circuit, the second conduction end of the first switching circuit is grounded, and the control input of the first switching circuit is used to receive the control signal of the external input, which is used to control the conduction of the first switching circuit when the vehicle starts. The first and second on terminals of the second switching circuit are connected with the input terminals of the supply voltage and the voltage stabilizing circuit respectively. The output end of the voltage stabilizing circuit is connected with the input end of the filter circuit. The output terminal of the filter circuit is used to connect the voltage compensation terminal of the basic chip of the vehicle system. The utility model can provide voltage compensation to the basic chip of the system in the power supply circuit of the single-chip microcomputer of the headlamp control module when the automobile starts, thereby avoiding the undervoltage of the basic chip of the system caused by the voltage drop.
【技术实现步骤摘要】
车用系统基本芯片的电压补偿电路
本技术涉及车用系统基本芯片的电压补偿电路。
技术介绍
图1示出了现有的汽车大灯控制模块的单片机供电电路示意图,其主要包括防反接电路8、系统基本芯片(systembasicchip)9等。防反接电路8的输入端与供电电压VCC连接,防反接电路8的输出端与系统基本芯片(systembasicchip,通常简称为SBC芯片)9的电压输入端子连接,系统基本芯片9的电压输出端子的输出电压VDD用以向汽车大灯控制模块的单片机供电。当汽车启动的时候,供电电压VCC会瞬间下降。在供电电压VCC发生突变、尤其是VCC突然降得很低的情况下,汽车上的长线束以及输入端的防反接电路的损耗会大大增加。比如,当供电电压VCC降到7V时,实际提供给系统基本芯片9的电压Vr只有4V左右,而市场上一般的系统基本芯片的工作电压范围最低也要4.5V左右,因此会导致系统基本芯片9停止工作,进而造成提供给单片机的电压VDD也会时有时无,单片机不断一直重启中,严重影响汽车大灯控制模块的功能。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种车用系统基本芯片的电压补偿电路,其能够在汽车启动时,向汽车大灯控制模块的单片机供电电路中的系统基本芯片提供电压补偿,从而避免因电压跌落引起系统基本芯片欠压,导致系统基本芯片停止工作。为解决上述技术问题,本技术所采取的技术方案是:车用系统基本芯片的电压补偿电路,包括第一开关电路、第二开关电路、稳压电路和滤波电路;第一开关电路的第一导通端与第二开关电路的控制输入端连接,第一开关电路的第二导通端接地,第一开关电路的控制输入端用于接收外部输入的控 ...
【技术保护点】
1.车用系统基本芯片的电压补偿电路,其特征在于,包括第一开关电路、第二开关电路、稳压电路和滤波电路;所述第一开关电路的第一导通端与所述第二开关电路的控制输入端连接,所述第一开关电路的第二导通端接地,所述第一开关电路的控制输入端用于接收外部输入的控制信号,该控制信号用于在汽车启动时控制第一开关电路导通;所述第二开关电路的第一导通端与供电电压连接,所述第二开关电路的第二导通端与所述稳压电路的输入端连接;所述第二开关电路用于在第一开关电路导通时导通,在第一开关电路截止时截止;所述稳压电路的输出端与所述滤波电路的输入端连接,稳压电路用于将所述第二开关电路的输出电压稳定在预定的电压,并输出给所述滤波电路;所述滤波电路的输出端用于连接所述车用系统基本芯片的电压补偿端子。
【技术特征摘要】
1.车用系统基本芯片的电压补偿电路,其特征在于,包括第一开关电路、第二开关电路、稳压电路和滤波电路;所述第一开关电路的第一导通端与所述第二开关电路的控制输入端连接,所述第一开关电路的第二导通端接地,所述第一开关电路的控制输入端用于接收外部输入的控制信号,该控制信号用于在汽车启动时控制第一开关电路导通;所述第二开关电路的第一导通端与供电电压连接,所述第二开关电路的第二导通端与所述稳压电路的输入端连接;所述第二开关电路用于在第一开关电路导通时导通,在第一开关电路截止时截止;所述稳压电路的输出端与所述滤波电路的输入端连接,稳压电路用于将所述第二开关电路的输出电压稳定在预定的电压,并输出给所述滤波电路;所述滤波电路的输出端用于连接所述车用系统基本芯片的电压补偿端子。2.根据权利要求1所述的车用系统基本芯片的电压补偿电路,其特征在于,所述车用系统基本芯片的电压补偿电路包括防反二极管,所述防反二极管的正极与所述滤波电路的输出端连接,所述防反二极管的负极用于连接所述车用系统基本芯片的电压补偿端子。3.根据权利要求1或2所述的车用系统基本芯片的电压补偿电路,其特征在于,所述第一开关电路由第一开关管电路组成,所述第二开关电路由第二开关管电路组成。4.根据权利要求3所述的车用系统基本芯片的电压补偿电路,其特征在于,所述第一开关管电路包括NMOS管,所述NMOS管的漏极、源极和栅极分别构成所述第一开关电路的第一导通端、第二导通端和控制输入端。5.根据权利要求4所述的车用系统基本芯片的电压补偿电路,其特征在于,所述第二开关管电路包括PNP三极管、第一电阻和第二电阻;所述PNP三极管的发射极和集电极分别构成所述第二...
【专利技术属性】
技术研发人员:顾春博,刘显云,阙秀福,
申请(专利权)人:科博达技术股份有限公司,
类型:新型
国别省市:上海,31
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