一种高速公路称重用地磅制造技术

一种高速公路称重用地磅，属于高速建设领域，所述高速公路称重用地磅，包括两个牵引平台、两个牵引平台之间设置的基板、称重平台以及基板和称重平台之间设置的检测装置，基板和称重平台之间还设置有沿称重平台长度方向和厚度方向起缓冲作用的缓冲装置，两个牵引平台的两侧均设置有限位块，限位块的一端固定在牵引平台内，限位块的另一端伸出牵引平台并与称重平台固定相连，本实用新型专利技术的有益效果是，所述地磅结构设计合理、缓冲性能好、负荷能力强，可承受车辆高速通过时所受的较大的剪切力，而且可对称重平台进行有效限位，减小了对称重平台下方设备的损坏，提高了整体的使用寿命。

A weighing device for highway weighing

A freeway weighing land scale belongs to the field of high-speed construction. The freeway weighing land scale includes two traction platforms, a substrate set between two traction platforms, a weighing platform and a detection device set between the substrate and the weighing platform. The length of the platform along the weighing platform is also arranged between the substrate and the weighing platform. A buffer device with cushioning effect in the direction and thickness direction is arranged on both sides of the two traction platforms, one end of the limit block is fixed in the traction platform, the other end of the limit block extends out the traction platform and is fixed and connected with the weighing platform. The beneficial effect of the utility model is that the structure of the weighing scale is reasonable in design and cushioning. Good performance, strong load capacity, can withstand the shear force when the vehicle passes at high speed, and can effectively limit the symmetrical weight platform, reduce the damage of equipment beneath the weight platform, and improve the overall service life.

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路称重用地磅
本技术涉及高速建设领域，尤其涉及一种高速公路称重用地磅。
技术介绍
地磅，也称为汽车衡，设置在地面上的大磅秤，通常用来称卡车的载货吨数，是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备，地磅按秤体结构可分为：工字钢地磅、T型梁地磅、L梁钢地磅、U型钢地磅、槽钢地磅、钢筋混凝土地磅；按传感器类型可分为数字式地磅、模拟式地磅。目前，现有的高速公路称重用地磅，地磅弹性差，负荷能力差，尤其是载货吨数较大的车辆当以高速通过地磅时，使地磅上表面所受的剪切力较大，而且现有的地磅弹性缓冲性能差，在所受剪切力较大的部位极易出现疲劳，导致地磅内的弹性体失去弹性，甚至出现裂缝，缩短了地磅的使用寿命，大大降低了地磅的工作可靠性；除此之外，由于现有的地磅大部分为整体式的，当车辆以高速通过时，会使地磅上表面的称重平台受到前后方向的剪切力，由于称重平台是整体式结构，缺少对称重平台前后方向活动范围的有效限位，容易造成下方传感器等设备的损坏，这将进一步降低地磅的使用寿命。如何有效提升工矿企业广泛使用的普通大吨位地磅的使用寿命、长期稳定性及计量精度是目前急需解决的问题。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种高速公路称重用地磅，解决了在车辆高速通过地磅时，由于地磅的弹性缓冲性能差而降低其使用寿命的问题，目的在于，设计一种缓冲性能好、负荷能力强，可承受车辆高速通过时所受的较大的剪切力，而且可对称重平台进行有效限位，减小了对称重平台下方设备的损坏，提高了整体的使用寿命。为实现上述目的，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：所述高速公路称重用地磅，包括两个牵引平台、两个牵引平台之间设置的基板、称重平台以及基板和称重平台之间设置的检测装置，其特征在于，基板和称重平台之间还设置有沿称重平台长度方向和厚度方向起缓冲作用的缓冲装置。进一步地，所述缓冲装置设置在称重平台的中部，包括相连接的水平缓冲组件和竖直缓冲组件。进一步地，所述水平缓冲组件包括相互平行设置的上连接板和下连接板，以及上连接板和下连接板之间连接的水平弹簧；所述竖直缓冲组件包括与下连接板固定的承重柱、承重柱上套接的缓冲钢环和承重柱下方设置的承重底座。进一步地，所述上连接板和下连接板的两侧分别贯穿连接一个水平弹簧。进一步地，所述上连接板和下连接板均设置为槽钢，上连接板和下连接板的两个竖直板上均设置有通孔，上连接板的底部沿其长度方向设置有两排通孔，所述通孔内穿接所述水平弹簧。进一步地，所述承重柱的下端设置为半球形结构，所述承重底座上设置与半球形结构相配合的缓冲凹槽。进一步地，所述两个牵引平台的两侧均设置有限位块，限位块的一端固定在牵引平台内，限位块的另一端伸出牵引平台并与称重平台固定相连。进一步地，所述限位块伸出牵引平台的距离设置为3mm～5mm。进一步地，所述检测装置设置在称重平台的两端，包括固定在称重平台下方的传感器以及传感器下方与之电连接的接收器，接收器下端通过底板预埋件与基板固定。进一步地，所述称重平台上表面设置有防滑纹。本技术的有益效果是：1、本技术通过在基板和称重平台之间设置沿称重平台长度方向和厚度方向起缓冲作用的缓冲装置，其中的水平缓冲组件可承受车辆高速下通过时使地磅所受的较大的剪切力，其中的竖直缓冲组件提高了地磅的承重性能，减小了对称重平台下方设备的损坏，提高了地磅整体的使用寿命；2、牵引平台和称重平台之间设置限位块，使牵引平台和称重平台不直接接触，当上方车辆经过时，对称重平台产生压力后被两侧设置的限位块进行限位处理，为称重平台受力后的运动提供了空间，避免了车辆过重对内部传感器、接收器等设备的损伤，保护了称重平台下方的设备，提高了使用寿命；综上，本技术结构设计合理、缓冲性能好、负荷能力强，可承受车辆高速通过时所受的较大的剪切力，而且可对称重平台进行有效限位，减小了对称重平台下方设备的损坏，提高了整体的使用寿命。附图说明下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本技术的结构示意图；图2为缓冲装置的结构示意图；图3为检测装置的结构示意图；上述图中的标记均为：1.牵引平台，2.基板，3.称重平台，4.检测装置，41.传感器，42.接收器，43.底板预埋件，5.缓冲装置，51.水平缓冲组件，511.上连接板，512.下连接板，513.水平弹簧，52.竖直缓冲组件，521.承重柱，522.缓冲钢环，523.承重底座，524.缓冲凹槽，6.限位块，7.防滑纹。具体实施方式下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。本技术具体的实施方案为：如图1所示，一种高速公路称重用地磅，包括两个牵引平台1、两个牵引平台1之间设置的基板2、称重平台3以及基板2和称重平台3之间设置的检测装置4，基板2和称重平台3之间还设置有沿称重平台3长度方向和厚度方向起缓冲作用的缓冲装置5。具体地，如图2所示，缓冲装置5设置在称重平台3的中部，包括相连接的水平缓冲组件51和竖直缓冲组件52，水平缓冲组件51和竖直缓冲组件52连接成一个整体，分别起到承受剪切力和压力的作用；具体结构是，水平缓冲组件51包括相互平行设置的上连接板511和下连接板512，以及上连接板511和下连接板512之间连接的水平弹簧513；竖直缓冲组件52包括与下连接板512固定的承重柱521、承重柱521上套接的缓冲钢环522和承重柱521下方设置的承重底座523。其中的上连接板511、下连接板512和之间的水平弹簧513削弱了称重平台3上受到的剪切力，承重柱521和缓冲钢环522提高了称重平台3的承重性能，称重平台3上受到的压力通过缓冲钢环522传递给承重柱521，然后向下传递给承重底座523，起到了承重缓冲的作用。进一步地，为了提高水平缓冲组件51承受剪切力的能力，上连接板511和下连接板512的两侧分别贯穿连接一个水平弹簧513，使整体的弹性刚度更大。具体结构是，上连接板511和下连接板512均设置为槽钢，上连接板511和下连接板512的两个竖直板上均设置有通孔，上连接板511的底部沿其长度方向设置有两排通孔，通孔内穿接两条并排的水平弹簧513。进一步地，为了减小承重柱521和承重底座523之间的冲击摩擦，承重柱521的下端设置为半球形结构，承重底座523上设置与半球形结构相配合的缓冲凹槽524。具体地，两个牵引平台1的两侧均设置有限位块6，限位块6的一端固定在牵引平台1内，限位块6的另一端伸出牵引平台1并与称重平台3固定相连，使牵引平台1和称重平台3不直接接触，当上方车辆经过时，对称重平台3产生压力后被两侧设置的限位块6进行限位处理，为称重平台3受力后的运动提供了空间，避免了车辆过重对检测装置4的损伤，提高了使用寿命；进一步优化地，根据车辆的车速实验设定，限位块6伸出牵引平台1的距离设置为3mm～5mm。具体地，检测装置4设置在称重平台3的两端，包括固定在称重平台3下方的传感器41以及传感器41下方与之电连接的接收器42，接收器42下端通过底板预埋件43与基板2固定，底板预埋件43为传感器41和接收器42提供了支撑。进一步地，称重平台3上表面设置有防滑纹7，防滑纹7增加了称重平台3的抗滑性，提高了本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路称重用地磅，包括两个牵引平台(1)、两个牵引平台(1)之间设置的基板(2)、称重平台(3)以及基板(2)和称重平台(3)之间设置的检测装置(4)，其特征在于，基板(2)和称重平台(3)之间还设置有沿称重平台(3)长度方向和厚度方向起缓冲作用的缓冲装置(5)。

【技术特征摘要】
1.一种高速公路称重用地磅，包括两个牵引平台(1)、两个牵引平台(1)之间设置的基板(2)、称重平台(3)以及基板(2)和称重平台(3)之间设置的检测装置(4)，其特征在于，基板(2)和称重平台(3)之间还设置有沿称重平台(3)长度方向和厚度方向起缓冲作用的缓冲装置(5)。2.根据权利要求1所述的高速公路称重用地磅，其特征在于：所述缓冲装置(5)设置在称重平台(3)的中部，包括相连接的水平缓冲组件(51)和竖直缓冲组件(52)。3.根据权利要求2所述的高速公路称重用地磅，其特征在于：所述水平缓冲组件(51)包括相互平行设置的上连接板(511)和下连接板(512)，以及上连接板(511)和下连接板(512)之间连接的水平弹簧(513)；所述竖直缓冲组件(52)包括与下连接板(512)固定的承重柱(521)、承重柱(521)上套接的缓冲钢环(522)和承重柱(521)下方设置的承重底座(523)。4.根据权利要求3所述的高速公路称重用地磅，其特征在于：所述上连接板(511)和下连接板(512)的两侧分别贯穿连接一个水平弹簧(513)。5.根据权利要求4所述的高速公路称重用地磅，其特征在于：所述上连接板(511)和下连接板(512...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国伟，
申请(专利权)人：马鞍山钢铁股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34