The invention discloses a ship propulsion device with dual power sources, including a gear box, a diesel engine and an electric component. One side of the gear box is connected with the output end of the diesel engine with a first rotating shaft, and the other side of the gear box is connected with the output end of the electric component with a second rotating shaft. One end of the gear box is provided with a third rotating shaft and the third rotating shaft is connected with the output end of the diesel engine. One end of the shaft away from the gear box is provided with a propeller, the top of the gear box is provided with a refueling port, and one side of the gear box is provided with a clutch assembly, and one side of the clutch assembly is provided with a first driving gear through a bearing ring; the invention is provided with two power sources, which can rotate the propeller through a diesel engine as well as through a diesel engine. The electric component makes the propeller rotate and adapts to different application environments. When the diesel engine is used, the electric component can be charged by the surplus power when the diesel engine is working, so that the two power sources complement each other, so as to make full use of the energy and increase the use time.
【技术实现步骤摘要】
一种双动力源船舶推进装置
本专利技术涉及推进设备
,尤其涉及一种双动力源船舶推进装置。
技术介绍
目前市场上船舶的推进系统多为单一燃油发动机驱动或电动机驱动或其它动力源驱动,燃油发动机虽然动力大,使用时将相对较长长,但是消耗比较高,能源浪费也比较多,电动机虽然为环保能源,但是电力容易耗尽,使用时间过短,动力功率也低,总体来说,不同动力源适应不同环境,格局有限,且现有的船舶推进系统动力源难以互补,造成使用时间有限,能源难以充分利用,同时,现有的船舶推进系统难以结合利用多种动力源,最高航速和最大拖力有限,因此,本专利技术提出一种双动力源船舶推进装置以解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
针对上述问题,本专利技术提出一种双动力源船舶推进装置,该双动力源船舶推进装置有两种动力源可供使用,适应于不同环境,且该双动力源船舶推进装置可以利用柴油机工作时多余的动力给发电机充电,使两种动力源互补,使能源充分利用,增加使用时间,同时,该双动力源船舶推进装置可以将两种动力源相结合,提高船舶的最高航速和最大拖力。为了解决上述问题,本专利技术提出一种双动力源船舶推进装置,包括齿轮箱、柴油机和电动组件,所述齿轮箱的一侧与柴油机输出端连接有第一转轴,且齿轮箱的另一侧与电动组件输出端连接有第二转轴,所述齿轮箱的一端设有第三转轴,且第三转轴远离齿轮箱的一端设有螺旋桨,所述齿轮箱的顶部设有加油口,且齿轮箱内部的一侧设有离合组件,且离合组件的一侧通过轴承圈安装有第一主动齿轮,所述第一主动齿轮远离离合组件的一侧设有第二主动齿轮,所述齿轮箱内部的一端设有第一从动齿轮,且齿轮箱内部远离离合组件 ...
【技术保护点】
1.一种双动力源船舶推进装置,其特征在于:包括齿轮箱(1)、柴油机(2)和电动组件(3),所述齿轮箱(1)的一侧与柴油机(2)输出端连接有第一转轴(4),且齿轮箱(1)的另一侧与电动组件(3)输出端连接有第二转轴(5),所述齿轮箱(1)的一端设有第三转轴(6),且第三转轴(6)远离齿轮箱(1)的一端设有螺旋桨(7),所述齿轮箱(1)的顶部设有加油口(8),且齿轮箱(1)内部的一侧设有离合组件(9),且离合组件(9)的一侧通过轴承圈安装有第一主动齿轮(10),所述第一主动齿轮(10)远离离合组件(9)的一侧设有第二主动齿轮(11),所述齿轮箱(1)内部的一端设有第一从动齿轮(12),且齿轮箱(1)内部远离离合组件(9)的一侧设有第三主动齿轮(13)。
【技术特征摘要】
1.一种双动力源船舶推进装置,其特征在于:包括齿轮箱(1)、柴油机(2)和电动组件(3),所述齿轮箱(1)的一侧与柴油机(2)输出端连接有第一转轴(4),且齿轮箱(1)的另一侧与电动组件(3)输出端连接有第二转轴(5),所述齿轮箱(1)的一端设有第三转轴(6),且第三转轴(6)远离齿轮箱(1)的一端设有螺旋桨(7),所述齿轮箱(1)的顶部设有加油口(8),且齿轮箱(1)内部的一侧设有离合组件(9),且离合组件(9)的一侧通过轴承圈安装有第一主动齿轮(10),所述第一主动齿轮(10)远离离合组件(9)的一侧设有第二主动齿轮(11),所述齿轮箱(1)内部的一端设有第一从动齿轮(12),且齿轮箱(1)内部远离离合组件(9)的一侧设有第三主动齿轮(13)。2.根据权利要求1所述的一种双动力源船舶推进装置,其特征在于:所述第一转轴(4)贯穿离合组件(9)、第一主动齿轮(10)和第二主动齿轮(11),且第一转轴(4)远离柴油机(2)的一端通过固定轴承固定于齿轮箱(1)内部,所述第一从动齿轮(12)与第三转轴(6)远离螺旋桨(7)的一端连接,所述第三主动齿轮(13)与第二转轴(5)远离电动组件(3)的一端连接,所述第一主动齿轮(10)与第一从动齿轮(12)相配合。3.根据权利要求1所述的一种双动力源船舶推进装置,其特征在于:所述第一主动齿轮(10)与第三主动齿轮(13)之间的齿轮箱(1)内部设有两组安装板(14),且两组安装板(14)之间设有第四转轴(15),所述第四转轴...
【专利技术属性】
技术研发人员:董洪理,徐英莹,
申请(专利权)人:北京优世达科技有限公司,
类型:发明
国别省市:北京,11
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