一种后车三排轮胎的运架一体式架桥机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后车三排轮胎的运架一体式架桥机，包括主梁、前车、后车、主支腿、辅支腿、吊梁天车，所述后车包括与主梁底部连接的后车横梁，在后车横梁两侧底部设有后车纵梁，在后车横梁的中央底部通过后车中间排车轮组悬挂液压缸与后车中间排车轮连接，所述后车纵梁底部分别通过后车两侧车轮组悬挂液压缸与后车两侧车轮连接，所述后车中间排车轮组悬挂液压缸及后车两侧车轮组悬挂液压缸分别通过液压管与液压泵的输出端连接，液压泵的输入端通过变速箱与发动机连接，所述液压管上分别设有调压阀。本实用新型专利技术解决了随着混凝土箱梁长度的加大，现有架桥机对主梁刚度、携梁通过隧道、已架梁的施工载荷和操作性均存不利的问题。

A bridge erection machine with rear carriage and three rows of wheels for transporting and erecting

The utility model discloses a carriage integral bridge erecting machine with three rows of rear tires, which comprises a main beam, a front car, a rear car, a main supporting leg, an auxiliary supporting leg and a crane crane. The rear car comprises a rear car crossbeam connected to the bottom of the main beam, and a rear car longitudinal beam is arranged at the bottom of both sides of the rear car crossbeam, and passes through the central bottom of the rear car crossbeam. The suspension hydraulic cylinder of the middle row wheel group is connected with the middle row wheel of the rear car, and the bottom part of the longitudinal beam of the rear car is connected with the two sides of the rear car respectively through the suspension hydraulic cylinder of the wheel group on both sides of the rear car. The suspension hydraulic cylinder of the middle row wheel group of the rear car and the suspension hydraulic cylinder of the wheel group on both sides of the rear car pass through the hydraulic pipe and the output end of the hydraulic pump respectively. The input end of the hydraulic pump is connected with the engine through a gearbox, and the pressure regulating valve is respectively arranged on the hydraulic pipe. The utility model solves the problem that the existing bridge erecting machine is unfavorable to the stiffness of the main beam, the construction load of the carrying beam through the tunnel, and the operability of the already erected beam with the increase of the length of the concrete box girder.

【技术实现步骤摘要】
一种后车三排轮胎的运架一体式架桥机
本技术涉及一种架桥机，具体涉及一种后车三排轮胎的运架一体式架桥机。
技术介绍
随着我国铁路不断的发展，铁路路线架设的预制桥墩的跨度越来越大，架设混凝土箱梁的长度也随着加大，对架桥机提出的要求也越来越高。例如：一种典型的机型运架一起式架桥机，随着混凝土箱梁长度的加大，主梁的长度也随之增大,这样就会使架桥机的整机长度和重量增大,主梁刚对度、携梁通过隧道、已架梁的施工载荷和操作性均存不利。
技术实现思路
本技术解决了现有技术的不足，提供了一种能够在架梁跨度不变的前提下，后车中间增加一排车轮分担两侧轮胎的受力，后车长度缩短，进而缩短架桥机主梁长度；在架桥机主梁总长不变的前提下，后车中间增加一排车轮分担两边轮胎的受力，后车长度缩短，提高了运架一起式架桥机的架梁跨度的后车三排轮胎的运架一体式架桥机。本技术为了实现上述目的所采用的技术方案是：一种后车三排轮胎的运架一体式架桥机，包括主梁，所述主梁一侧底部设有主支腿，在主梁的中央设有辅支腿，所述主梁处于主支腿侧的底部设有前车，在主梁另一侧底部设有后车，在主梁另一侧底部设有后车，所述辅支腿与后车之间的主梁上设有用于悬挂待架设箱梁的吊梁天车，所述前车底部通过前车车轮组悬挂液压缸与前车车轮连接，所述后车包括与主梁底部连接的后车横梁，在后车横梁两侧底部设有后车纵梁，在后车横梁的中央底部通过后车中间排车轮组悬挂液压缸与后车中间排车轮连接，所述后车纵梁底部分别通过后车两侧车轮组悬挂液压缸与后车两侧车轮连接，所述后车中间排车轮组悬挂液压缸及后车两侧车轮组悬挂液压缸分别通过液压管与液压泵的输出端连接，液压泵的输入端通过变速箱与发动机连接，所述液压管上分别设有调压阀。后车独立悬挂液压系统采用一套液压装置，发动机通过变速箱驱动液压泵，液压泵输出分别流向中间排和两侧独立悬挂液压缸，且各液压管路均装有调压阀以控制液压缸输出压力，防止架桥机在已架混凝土箱梁上行走时混凝土箱梁顶板中部应力和变形超过强度和刚度许用值造成破坏。进一步地，所述后车中间排车轮组悬挂液压缸与后车中间排车轮组悬挂系统连接，后车两侧车轮组悬挂液压缸与后车两侧车轮组悬挂系统连接，所述后车中间排车轮组悬挂系统及后车两侧车轮组悬挂系统均采用开式负载敏感控制系统。后车所有车轮组悬挂系统均采用开式负载敏感控制系统，悬挂缸采用双作用缸,整机悬挂按车架采用四点支撑，各点悬挂可实现自动平衡调节。优选的，所述后车中间排车轮组悬挂液压缸与后车两侧车轮组悬挂液压缸的型号是不同的。进一步地，所述前车车轮、后车两侧车轮、后车中间排车轮、前车车轮组悬挂液压缸、后车中间排车轮组悬挂液压缸及后车两侧车轮组悬挂液压缸上分别设有压力传感器，在架桥机上还设有架桥机实时监控系统，所述架桥机实时监控系统包括主控单元，所述主控单元分别与调压阀、压力传感器、显示器及报警器连接。所述架桥机上配置实时监控系统，前、后车车轮和独立悬挂液压缸均配置压力传感器，架桥机在作业过程中，车轮的压力传感器和液压缸的压力传感器实时的将压力值传于主控单元。主控单元通过调节调压阀实现对悬挂液压缸力输出的调节，使三组车轮受力达到某一比例平衡。主控单元连接显示器，压力数值可实时显示，前后车每排车轮组的轮压均设额定阈值，当轮压达到额定阈值90%时发出提醒，并进行调整；当轮压达到轮压额定阈值时，发出警报，并停止作业。进一步地，所述架桥机实时监控系统通过无线与内置有架桥机实时监控应用程序的终端连接，所述终端为手机。本技术通过实时监控手机APP，架桥机车上的主控单元监测的核心参数（包括车轮组轮压与独立悬挂液压缸压力等），同时在手机上显示与监控，便于用户实时查看调节。进一步地，所述后车两侧车轮及后车中间排车轮的轮压在后车行走在已架箱梁上对已架箱梁产生的应力和变形均小于混凝土箱梁的许用强度值和许用刚度值，且后车中间排车轮与后车两侧车轮的个数及组数相等。架桥机后车轮胎个数与组数设计：架桥机架梁流程是周期性作业，因此前、后车受力具有周期性。按架桥机可架设的最长混凝土箱梁设计后车承受的最大载荷（最大支反力），配置后车轮胎个数与组数，以达到后车轮胎行走在已架箱梁上产生的应力小于箱梁的许用强度，产生的变形小于许用刚度。所述后车中间排车轮的胎压小于后车两侧车轮的胎压。作业过程中，架桥机携梁行走在已架箱梁上，其后车两侧轮胎行走在混凝土箱梁腹板上方，轮胎承受较大载荷，后车中间排轮胎行走在混凝土箱梁顶板中部上方，轮胎承受较小载荷。本技术相比现有的运架一体式架桥机，在架梁跨度不变的前提下，后车中间增加一排车轮组分担两侧车轮组的载荷，缩短后车长度，进而缩短架桥机主梁长度，结构更佳紧凑，主梁重量降低，刚度相对提升，操作更佳便捷，经济性得到提升；在架桥机主梁总长不变的前提下，后车中间增加一排车轮组分担两侧车轮组的受力，达到缩短后车长度，以达到提高运架一体式架桥机的架梁跨度，满足多种类型混凝土箱梁架设。本技术还能够实时将架桥机车上的主控单元监测的核心参数（包括车轮组轮压与悬挂液压缸输出压力等），同时在监控手机APP上显示与监控，便于用户实时查看调节。附图说明现在参考附图对本技术作进一步描述，其中：图1是本技术一种后车三排轮胎的运架一起式架桥机正面结构示意图；图2是本技术一种后车三排轮胎的运架一起式架桥机后车正面结构示意图；图3是本技术一种后车三排轮胎的运架一起式架桥机后车侧面结构示意图；图4是本技术一种后车三排轮胎的运架一起式架桥机后车车轮组90度转向正面结构示意图；图5是本技术一种后车三排轮胎的运架一起式架桥机后车车轮组90度转向侧面结构示意图；图6是架梁作业流程图一；图7是架梁作业流程图二；图8是架梁作业流程图三；图9是架梁作业流程图四；图10是架梁作业流程图五；图11是架梁作业流程图六；图12是架梁作业流程图七；附图标记说明：1是主支腿，2是前车，3是主梁，4是辅支腿，5是吊梁天车，6是待架设箱梁，7是后车，8是已架箱梁，9是后车横梁，10是后车纵梁，11是后车两侧车轮组悬挂液压缸，12是后车两侧车轮，13是后车中间排车轮组悬挂液压缸，14是后车中间排车轮。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1～图3所示,一种后车7三排轮胎的运架一体式架桥机，包括主梁3，所述主梁3一侧底部设有主支腿1，在主梁3的中央设有辅支腿4，所述主梁3处于主支腿侧的底部设有前车2，在主梁3另一侧底部设有后车7，所述辅支腿4与后车7之间的主梁3上设有用于悬挂待架设箱梁6的吊梁天车5，所述前车2底部通过前车车轮组悬挂液压缸与前车车轮连接，所述后车7包括与主梁3底部连接的后车横梁9，在后车横梁9两侧底部设有后车纵梁10，在后车横梁9的中央底部通过后车中间排车轮组悬挂液压缸13与后车中间排车轮连接，所述后车纵梁10底部分别通过后车两侧车轮组悬挂液压缸11与后车两侧车轮连接，所述后车中间排车轮组悬挂液压缸13及后车两侧车轮组悬挂液压缸11分别通过液压管与液压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后车三排轮胎的运架一体式架桥机，包括主梁，所述主梁一侧底部设有主支腿，在主梁的中央设有辅支腿，所述主梁处于主支腿侧的底部设有前车，在主梁另一侧底部设有后车，所述辅支腿与后车之间的主梁上设有用于悬挂待架设箱梁的吊梁天车，所述前车底部通过前车车轮组悬挂液压缸与前车车轮连接，其特征在于：所述后车包括与主梁底部连接的后车横梁，在后车横梁两侧底部设有后车纵梁，在后车横梁的中央底部通过后车中间排车轮组悬挂液压缸与后车中间排车轮连接，所述后车纵梁底部分别通过后车两侧车轮组悬挂液压缸与后车两侧车轮连接，所述后车中间排车轮组悬挂液压缸及后车两侧车轮组悬挂液压缸分别通过液压管与液压泵的输出端连接，液压泵的输入端通过变速箱与发动机连接，所述液压管上分别设有调压阀。

【技术特征摘要】
1.一种后车三排轮胎的运架一体式架桥机，包括主梁，所述主梁一侧底部设有主支腿，在主梁的中央设有辅支腿，所述主梁处于主支腿侧的底部设有前车，在主梁另一侧底部设有后车，所述辅支腿与后车之间的主梁上设有用于悬挂待架设箱梁的吊梁天车，所述前车底部通过前车车轮组悬挂液压缸与前车车轮连接，其特征在于：所述后车包括与主梁底部连接的后车横梁，在后车横梁两侧底部设有后车纵梁，在后车横梁的中央底部通过后车中间排车轮组悬挂液压缸与后车中间排车轮连接，所述后车纵梁底部分别通过后车两侧车轮组悬挂液压缸与后车两侧车轮连接，所述后车中间排车轮组悬挂液压缸及后车两侧车轮组悬挂液压缸分别通过液压管与液压泵的输出端连接，液压泵的输入端通过变速箱与发动机连接，所述液压管上分别设有调压阀。2.根据权利要求1所述的后车三排轮胎的运架一体式架桥机，其特征在于，所述后车中间排车轮组悬挂液压缸与后车中间排车轮组悬挂系统连接，后车两侧车轮组悬挂液压缸与后车两侧车轮组悬挂系统连接，所述后车中间排车轮组悬挂系统及后车两侧车轮组悬挂系统均采用开式负载敏感控制系统。3.根据权利要求1至2中任一项所述的后车三排轮胎的运架一体式架桥机，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐格宁，焦国敏，戚其松，董青，王嵽显，
申请(专利权)人：太原科技大学，
类型：新型
国别省市：山西,14