一种基于双电子油门的驻车发电系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种基于双电子油门的驻车发电系统，包括发动机(1)、发动机ECU(3)、油门踏板(5)、驻车发电控制器(10)；所述继电器(7)通过油门踏板控制线路(6)与油门踏板(5)电性连接；所述驻车发电控制器(10)通过电子油门A(8)和电子油门B(9)与所述继电器(7)连接；所述驻车发电控制器(10)分别与多个信号采集器电性连接；所述驻车发电控制器(10)与蓄电池(18)电性连接。本实用新型专利技术可在驻车状态下，实现发电系统的闭环控制及自动运行，保证外部用电设备的可靠工作。

A parking power generation system based on dual electronic throttle

The utility model discloses a parking power generation system based on a dual-electronic accelerator, which comprises an engine (1), an engine ECU (3), a throttle pedal (5) and a parking power generation controller (10); the relay (7) is electrically connected with the throttle pedal (5) through a throttle pedal control circuit (6); and the parking power generation controller (10) is electrically connected with the throttle pedal (5); and the parking power generation controller (10) is electrically connected with the throttle A (8) The electronic throttle B (9) is connected with the relay (7), the parking power generation controller (10) is electrically connected with a plurality of signal collectors respectively, and the parking power generation controller (10) is electrically connected with the storage battery (18). The utility model can realize the closed-loop control and automatic operation of the power generation system in the parking state, and ensure the reliable operation of the external power equipment.

【技术实现步骤摘要】
一种基于双电子油门的驻车发电系统
本技术属于车辆传动
，特别涉及一种基于双电子油门的驻车发电系统。
技术介绍
随着科技的发展，电力保障问题是各种设备必须解决的问题之一，特别是在野外环境下，电力供应尤为重要。现有的可移动式电站或车载式电站，其发动机都是独立的，即单独采用一台发动机来驱动电机，实现电力输出。工作过程中，为保证电力品质，发动机的转速是固定的，当外部用电设备负载发生变化时，仅通过输出转矩的变化达到改变输出功率的目的。驻车发电车作为一种新型的发电系统，可以解决现有发电系统机动能力差的问题，但是，由于车辆的发动机与移动电站的发动机特性存在着显著的差异，在发电过程中，发动机输出功率会随着转速、油门开度的变化而变化，如何控制发动机工作状态随外部用电设备功率变化，是驻车发电系统的一个技术难点。鉴于此，需要保证发动机输出功率随外部用电设备功率变化而进行实时调节，提高发电系统的适应性及可靠性。
技术实现思路
本技术针对现有技术中存在的技术问题，提供一种基于双电子油门的驻车发电系统，可在驻车状态下，实现发电系统的闭环控制及自动运行，保证外部用电设备的可靠工作。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种基于双电子油门的驻车发电系统，包括发动机(1)、发动机ECU(3)、油门踏板(5)、继电器(7)、驻车发电控制器(10)；所述发动机ECU(3)通过发动机ECU控制线路(2)与所述发动机(1)电性连接；所述继电器(7)通过电子油门线路(4)与所述发动机ECU(3)电性连接；所述继电器(7)通过油门踏板控制线路(6)与油门踏板(5)电性连接；所述驻车发电控制器(10)通过电子油门A(8)和电子油门B(9)与所述继电器(7)连接；所述驻车发电控制器(10)分别与多个信号采集器电性连接；所述驻车发电控制器(10)与蓄电池(18)电性连接。作为优选，所述驻车发电控制器(10)通过继电器控制线路(11)与所述继电器(7)电性连接。作为优选，所述信号采集器包括挡位信号采集器(12)、电机转速信号采集器(13)、电机温度信号采集器(14)、接合与分离机构信号采集器(15)、驻车制动信号采集器(16)和输出电压信号采集器(17)。与现有技术相比，本技术所具有的有益效果是：本技术采用双电子油门控制策略，可以提高驻车状态下，发动机工作状态的稳定性，避免出现安全事故，提高了驻车发电系统的可靠性；可根据外部用电设备情况实时调节发动机转速等，有利于降低发动机热负荷，提高驻车发电过程中的燃油经济性。附图说明图1为本技术的系统结构框图。图中1-发动机，2-控制线路，3-发动机ECU，4-电子油门线路，5-油门踏板，6-油门踏板控制线路，7-继电器，8-电子油门A，9-电子油门B，10-驻车发电控制器，11-继电器控制线路，12-挡位信号采集器，13-电机转速信号采集器，14-电机温度信号采集器，15-接合与分离机构信号采集器，16-驻车制动信号采集器，17-输出电压信号采集器，18-蓄电池。具体实施方式为使本领域技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作详细说明。本技术的实施例公开了一种基于双电子油门的驻车发电系统，包括发动机(1)、发动机ECU(3)、油门踏板(5)、继电器(7)、驻车发电控制器(10)；发动机ECU(3)通过发动机ECU控制线路(2)与发动机(1)电性连接；继电器(7)通过电子油门线路(4)与发动机ECU(3)电性连接；继电器(7)通过油门踏板控制线路(6)与油门踏板(5)电性连接；驻车发电控制器(10)通过电子油门A(8)和电子油门B(9)与继电器(7)连接；驻车发电控制器(10)分别与多个信号采集器电性连接；驻车发电控制器(10)与蓄电池(18)电性连接。本实施例中，驻车发电控制器(10)通过继电器控制线路(11)与继电器(7)电性连接。本实施例中，信号采集器包括挡位信号采集器(12)、电机转速信号采集器(13)、电机温度信号采集器(14)、接合与分离机构信号采集器(15)、驻车制动信号采集器(16)和输出电压信号采集器(17)。本实施例中，工作步骤：驻车发电时，a、驻车发电控制器(10)通过继电器控制线路(11)对继电器(7)进行控制，此时，继电器(7)切断来自油门踏板(5)及油门踏板控制线路(6)的信号；b、驻车发电控制器(10)通过电子油门A(8)和电子油门B(9)向继电器(7)发送油门控制信号，继电器(7)再将此两路信号经电子油门线路(4)发送给发动机ECU控制线路(2)，实现对发动机(1)的接管控制，此时发动机(1)处于怠速状态；c、接管发动机(1)控制后，驻车发电控制器(10)获取到电机输出电压信号、电机转速信号、电机温度信号、挡位信号、接合与分离机构信号和驻车制动信号，并根据这些信号信息判断是否进入驻车发电状态；d、若驻车发电控制器(10)接收到的驻车制动信号正常，则进行下一步，否则，给出故障信息，提示操作人员，检查驻车制动是否设置好；判断接合与分离机构状态，若处于分离状态则进行下一步，否则，给出故障信息，提示操作人员将接合与分离机构置于分离状态；判断挡位状态，若挡位正常，则进行下一步，否则，给出故障信息，提示操作人员将变速器置于规定的挡位；e、当步骤d都判断正确后，进入驻车发电电压调节阶段，此阶段控制过程如下：第一步：驻车发电控制器(10)根据采集到的电机输出电压信号与目标电压信号的差值，计算出所需的发动机转速、功率等；第二步：通过控制算法将所需的发动机转速、功率等转化为电子油门的控制电压信号，并发送给电子油门A(8)和电子油门B(9)，经继电器(7)、电子油门线路(4)发送给发动机ECU(3)；由于电信号干扰等原因，可能产生高油门导致发动机转速、功率过大，发生安全事故，因此，在驻车发电过程中采用双电子油门控制策略，即驻车发电控制器(10)发送给电子油门A(8)和电子油门B(9)的信号是不同的，且二者之间具有固定的比值(比值不能为1)，当电子油门A(8)和电子油门B(9)的信号同时发送给发动机ECU(3)后，发动机ECU(3)首先判断电子油门A(8)和电子油门B(9)的电子信号比值是否符合控制策略，若符合，则向发动机(1)输入较小的油门信号值，若不符合，则使发动机(1)仍维持怠速状态，直到接收到新的正确油门信号为止；第三步：由于发动机(1)输出转速、功率等发生变化，电机输出电压也随之变化，驻车发电控制器(10)再次采集电机输出电压信号，并比较与目标电压信号的差值，并重复第一步和第二步；为了实现电机输出电压的快速平稳调节，在电机输出电压与目标电压之间采用二分之一算法，即每次取二者之和的一半；为在开始调节阶段快速逼近目标值，对目标电压采用动态设置，若开始采集到的电机输出电压低于规定电压50％以上，则目标电压设置为规定电压的110％，且目标电压随着电机输出电压的升高而降低，当电机输出电压达到规定电压时，目标电压设置为规定电压的±101％；若采集到的电机输出电压高于规定电压，则目标电压设置比规定电压值要小，且随电机输出电压的降低而升高；第四步：驻车发电控制器(10)根据第一步和第二步的电子油门控制算法、第三步的电压反馈控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于双电子油门的驻车发电系统，其特征在于，包括发动机(1)、发动机ECU(3)、油门踏板(5)、继电器(7)、驻车发电控制器(10)；所述发动机ECU(3)通过发动机ECU控制线路(2)与所述发动机(1)电性连接；所述继电器(7)通过电子油门线路(4)与所述发动机ECU(3)电性连接；所述继电器(7)通过油门踏板控制线路(6)与油门踏板(5)电性连接；所述驻车发电控制器(10)通过电子油门A(8)和电子油门B(9)与所述继电器(7)连接；所述驻车发电控制器(10)分别与多个信号采集器电性连接；所述驻车发电控制器(10)与蓄电池(18)电性连接。

【技术特征摘要】
1.一种基于双电子油门的驻车发电系统，其特征在于，包括发动机(1)、发动机ECU(3)、油门踏板(5)、继电器(7)、驻车发电控制器(10)；所述发动机ECU(3)通过发动机ECU控制线路(2)与所述发动机(1)电性连接；所述继电器(7)通过电子油门线路(4)与所述发动机ECU(3)电性连接；所述继电器(7)通过油门踏板控制线路(6)与油门踏板(5)电性连接；所述驻车发电控制器(10)通过电子油门A(8)和电子油门B(9)与所述继电器(7)连接；所述驻车发电控制器(10)分别与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪飞，张英锋，
申请(专利权)人：北京锐发新能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11